主题：【原创】小电动车是不是可行啊？ -- wage

之前的上坡不要专门作功么？这样能量一点都没有节省，还要人们专门去增加力气，电动自行车的骑车人就是图省力，你这下倒好，还要背着沉重的电机和电池，锻炼身体啊？

无论你是否利用下坡时候的能量，上坡的时候你都需要费同样的力气。

利用了下坡时候的能量，就可以充电。

这种概念是把小额的浪费的能量积累起来，需要使用的时候用。

比如上坡的时候，就可以人蹬同时助力，就省力多了。

我相信这个概念有市场。

　　人力不象机械力。

采薇也是天津的。

还有很多呢。

在上海每天上下班，单程大概12公里，因为主要是高架路，所有全程80%的行驶是以>80的速度行驶的。异常痛恨那些慢吞吞的60以下的车。

另外就是最高速度是120的车，超车时从60提到80是比较轻松的事，但从100提到120花的时间就要长很多。不同转数下，发动机的有效输出功率是不一样的。如果最高速度是70的车，超车是就会遇到这个问题。两车道的高速公里上，经常遇到乌龟超蜗牛，急死后面一帮兔子的情况。

电动车其实实在是个好东西，但既然是内燃车当道，如果要上路就有个谁适应谁的问题。最好的办法就是做行车实验。弄几辆“2-3座，自重600KG，最高速度70公里”的车上路看看从速度的角度是否会影响交通。冲撞实验还是要到实验室做的。

过去有摩电灯，现在有用在自行车上给手机充电的，但跟自行车驮着人需要的能量肯定不是一个级别的。估计得蹬个几百公里才能够几公里使得

只要规定多少速度以下的上慢车道或者不许上高架就是了，车少的时候您内燃的超车就是，至于车多的时候，大家都堵着，车型小的还少占地呢。最极端的，只允许电动车在南宁这样限制最高速度的城市卖。总之，这些都是局部的问题，不应该全面否定小电动的优势

我们假设电动汽车功率15kw，可以用两个小时，那么按照120的公里最高速度可以开240公里，那么需要30kwh的能量，假设充电效率75％，那么需要充电40kwh。如果没有专门的充电设备，用市电220v充电，就算有20A的电流，也要9个多小时。

在家慢慢冲还好办，如果是想半个小时充足电，根本不要想在家能冲。

但是再先进的技术也要和已经存在的现实保持足够的兼容性。考虑的越多，将来的麻烦就越少。这才是我想强调的东西。

所以不应该是他适应现有体系，而是怎么逐渐替代他的问题

目前基本上已经实用化了，正在推广

http://www.wjw.cn/news/ArticleShow/38719.html

快速充电的原理和理论基础可以参考这个文章

http://www.china-power.net/psta/dzkw/503/djj.htm

　　是脉冲大电流充电，脉冲间还有短时间放电，不同的是不分三个阶段。但后来一直没有看到实用产品，不知效果怎么样，也不知道锂电池能不能这样充。

据说09年能够大规模上市。看来靠铁电池的突破，电动车真有可能改变汽车格局，甚至是交通模式http://www.cnr.cn/auto/ctdt/2007

HYEVB2272外链出处

车型慨述：2007年设计开发的新型双人电动汽车采用高能电池为动力源，免维护，循环寿命长，有效提升动力及续驶里程。

项目 　单位Units 　HYEVB2272

外形尺寸（长×宽×高） 　mm 　2350×1530×1500

　载客数量 　人 　2

　　整备质量 　kg 　960

　最高车速（满载） 　km/h 　45-80Km

　　一次充电时间 　h 　8~10

　一次充电续驶里程 　km 　≥130Km (均速45Km)