主题：你怎么看北京的2元地铁票？ -- 老瑞

最近有个新闻，好像河里还没有开始讨论，咱给提出来请高人们评点，

北京的地铁票调到了2元，现在是全国最低，而且奥运会以后还会保持这个价格，

相关新闻链接如下：

先声明一声，本人还没有长时间在首都生活的经历，

乘地铁的经验多来自上海地铁，

有些地方说的离谱的话，还请海涵，

对北京地铁（城铁）的印象来自几次北京出差的经历，

出差的时间跨度从2003年到2005年，

近两年来，首都的日新月异只是从新闻看到的，

总体感觉，北京的地铁相比上海来说，还是比较宽松的，

例如：乘坐北京的一号线，二号线就比上海的一号线，二号线（部分路段）要惬意得多，

上海的一号线，相信乘坐过得都有体会，

好像看过报道，说是，上海的一号线是唯一盈利的地铁线，

对咱们乘客而言，这样的盈利是建立在什么基础上的，人民最有发言权了，

回到北京地铁的正体，记得2003-2005年期间，北京一号线是3元的通票（？），

那么，经过几年的发展，扣除通货膨胀，

地铁票价可以减到2元！？

地铁票的减价，对咱老百姓当然是好事，

还有临近奥运了，鼓励公众多利用公共交通，减少交通拥挤，空气污染，噪音---

这些咱都能理解，

公共交通适当的获得财政补助，公交先行也是好的，

但疑问是，北京地铁的这个大幅度减价，对北京地铁今后的发展有何影响？

如果票价的收入减少了，那么是不是要相应增加投入？

如果要增加投入，投入来自哪里？要投入多少那？

如果经过核算以后是可行的，那么这个好办法能否向全国推广？

例如：上海的地铁已经出现了8-9元的票价，如果也能实现2-3元通票的话，

这样对人民的生活，以及出行习惯会有什么大的变化那？

推广到其他城市：要是大城市的地铁票价都实现了2-3元的通票的话，对房价高的问题也许是个好的解决办法，

就是上下班的路上要花多一点的时间了，可以住得远一点，又不用担心出行成本了，

要是公共交通的拥挤也稍微少一点就好了，

欢迎理性的讨论，请勿进行地域性的攻击，

谢谢

　　记得是六八年还是六九年？那时只要二毛钱一张票，还有游览票，可以坐到头出去再转回来，那时也没几个人坐。后来人就越来越多了，九0年再去时就挤满了。

　　低票价肯定亏损，这就要看地方财政有没有这么多钱。问题是财政补不起的地方老百姓也承受不了高票价，反过来财政钱多的地方票价高点也坐得起。

　　据说哪个地方（香港？）用把地铁沿线的地批给地铁公司的办法，土地增值部分作为给地铁公司的补贴。但这个方法在中国与用地方财政给地铁补钱是一回事。

这个是地方政府提供补贴的，如北京的地面公交系统也是如此。现在我从住的地方如果坐一个走高速公路的快速公共汽车，大概30-40分钟到达市区地铁沿线，价钱是0.4元。

地铁的那个价格是前些天一个市民听证会确定下来的。

也算是政府对中等及中低收入人群的一种转移支付吧。

第一次坐地铁是81或者82年，我住在玉泉路一带，经常坐地铁去苹果园。

那时候那边那个荒凉呀。

不知道地铁月票的比例如何，感觉上取消地铁月票的话，地铁公司会多收入不少，可能可以抵消降价的部分。

没有数字，只能乱猜了。

北京地铁好像是没有上海地铁那么挤，但是上班时间一号线进城，好多年前也需要有人把人推上车了。

80年代初，我还上小学呢。

家里一个亲戚住院，我们去那里玩过一阵子。

　　军博方向最远一站是站台在两边，回头要出去从另一边再下去。

我记得玉泉路往西都是这样。因为我当时想花一次的钱来回折腾来着，未果。

不过二十多年前的事情，记错了也难免。

记得七几年时候去北京坐地铁玩，那时只有一号线，环城的正在建？一毛钱上车随便坐，可能我买的是学生票，借北京学生证买了张月票好象是五块钱，但公交月票不包地铁。

北京的地铁最早应该是2毛，线路只有苹果园到北京站，后来陆续修了环线以及向东延伸。票价涨到3块。北京公交车年初降价以后乘客明显增多，把以前上班不太远，选择骑自行车的人吸引去坐公交车。以前坐公交车上班的白领们被逼着开自己的私车上班，结果交通状况基本没有改善。我最近看论坛上对此事也是反对的多，赞成的少。都说以后地铁降价后肯定会被挤死。

不就是更加挤?

忍了.

只错了一站，八宝山以西的三站（八角、古城、苹果园）是这样的，学名叫侧式站台，其他叫岛式站台。

　　好象是六九年，买的两毛钱游览票，到头从外面绕回来，中间没下车。

　　后来好象延长了？

　　东面火车站以远一次也没去过。