主题：【原创】比亚迪的电动汽车神话 -- 同人于野
这个帖子也是别人顶起来的，在“一网打尽”排序中看到，恰好和朋友刚讨论过此事，又因为下一步工作方向的决断问题，故关注，与楼主帖无关。
指电池的本安问题，盼复，谢谢。
我刚上了他们的网站，查不到具体的通告或者培训内容。
放狗查了一下，不知道这个对你有否帮助？
但似乎故障的重复性实验尚无确定性结果，铁锂动力电池看来还需进一步的测试。
prius 是镍氢电池，着火的可能性不大。
BYD的磷酸铁锂电池只是正极磷酸铁锂比较安全，负极还是硬质碳，作为电池来说安全隐患还在。再就是，BYD-E6的电池组的安全措施不足。
现在的电池安全评价指标是 穿刺短路而不着火，但事故时候的电池损伤就复杂得多了。
随便搜一下你就可以发现“汽车追尾燃烧”的大量例子。
180公里以上速度的撞击，失控后又撞上路边大树反弹回来，不用着火，里面的人也完了。在此向遇难者致哀。
我看了有关图片
基本可以判定电池没有问题，当然具体细节还需等最后的技术鉴定报告。
在此我要说的是：不要跟随那些别有用心的，把脏水往比亚迪身上引。最简单的方法是等待权威技术报告。
E6是纯电动车，被撞快速起火，无论电池组是否是起火的原因，都让人对其安全担心。
另外，同向180公里撞击，被撞车80公里，远没有正面或者侧面180公里撞击严重。那样的话，真的是不起火没啥可能存活了。另一辆翻顶的车一个都没死。
个人胡乱猜测，可能是爆炸起火。
从相撞到停止，车子的移动距离越短，车内的人承受的加速度就越大。
比亚迪电动车的移动距离很短，车速从80被增加到120-150，中间还有和大树反弹过程，可以想象车内的人要承受多大的加速度，我都怀疑死难者的颈骨都有可能断裂，晕厥是必然的。
反观肇事的跑车，速度从180相撞后减速120-150，然后和另外一辆出租车相撞而再次减速，它移动的距离是最远的，还有车内的人有防范意识，当然没有严重伤亡。
最近一段时间，铁锂动力电池驱动的电动车发生燃烧的时间并非个案，去年众泰的一辆电动出租车在杭州发生自燃，整车迅速烧毁，前不久，美国通用的一次电动车碰撞实验后发生电池爆燃，还有报道说法国也发生了类似事件，另外懒厨网友也给出了相关信息援引美国消防队的说法“切割不当容易导致起火”……
铁锂动力电池的“安全性”一直被大力宣称，如果在特殊情况下会发生爆燃，这个情况就决不能忽视，必须搞清楚技术原因和应对之策，不能掩耳盗铃，否则后患无穷。至于对肇事者的追究，这是另外一回事，跟电动车安全性本身这个问题完全无关，汽油车会爆炸起火也同样。
当然，我的特长仅仅在电池管理这一块。
首先美国通用用的是韩国的锂锰电池（日产的电动车也是），安全性不好。法国的不知道，没有看资料。
其次铁锂电池是指正极材料是磷酸铁锂，安全性很高（我有帖子专门讲这个）。但负极材料五花八门，最普遍的是用碳负极，如果制造工艺不行这种铁锂电池也会燃烧爆炸，众泰电动车自燃就是一例。
具体到这次比亚迪E6车，它没有发生爆炸是肯定的，而且从我给的图来看，电池包并没有燃烧。所以起火应该另有原因，比如短路，碰撞摩擦起火，甚至轮箍车身和地面摩擦起火也有可能，具体看技术鉴定报告。
起码在河里有四五年了，发表了很多文章，也和很多河友有争论。
很好，河里需要言之有据的争论，真理越辩越明。BYD据说是做汽车业的鲶鱼，那么河里当然也需要鲶鱼了。
分解过BYD的动力电池，是较好的磷酸铁锂电池。但安全性就不是容易说清的，BYD的电池挤压变形和穿刺的试验应该能通过，但并不是说就是不会着火。这是因为现在的锂电池在试验中都会在极限情况下着火（LG的电池在美国也出过）。至于前轮没有烧的原因大概和电池组（E6的电池重近1000kg）的排列有关。看最后的分析报告吧。