主题：【原创】比亚迪的电动汽车神话 -- 同人于野
15KW大约20马力的样子,一般开车30迈左右的速度,看转速表估计的话,发动机也就输出这么多.
再整一个超导+纳米概念就什么都全了.
有钱也买不到技术积累.
200KW当然是指最大功率,只有在启动加速时用得到.
城市公交的无轨电车,600伏直流供电,用可控硅调速时,40-50KM等速行驶,驱动电流只要20-30安培.这是几十年前的水平.
还有更低的。
而且的确发动机大部分情况下在比较低的功率下工作。
不过输出功率平均15kW的确低了点。没劲呀！
电池的单个电压都不高，要输出上百伏电压，需要一大堆呢。
旧房改造增容至少40A。
鄙人供职于此公司，对此铁电池的性能有所了解。铁电池有广泛的应用，可以在相当大部分领域取代铅酸等种类的蓄电池，电动汽车只是其中之一，在此回答朋友们的一些疑问：
不知道铁电池的寿命怎么样？如果可充放电的次数太少，比如一两百次。那么全电车的使用成本就还是太高了。无论如何都是好消息！
常温充放电循环次数在千次以上。
电池的单个电压都不高，要输出上百伏电压，需要一大堆呢。
几十个串联，与铅酸相比的话，不算太重。
电动汽车是个大系统，斗胆猜测万部长当时关注的可能不在电池，尤其是新型电池上。
电池车到今天,最大的问题不是容量/安全,是全寿/价格!Prius最大的问题就不是电池的容量而是电池的寿命/价格,1K刀的电池保8年大家已经觉得是个问题了,BYD他那个电池,容量10倍于prius,每次充放电的深度更是远大于Prius,那么他要多少钱一个?可以充多少个循环?开多久就得换一个?我深信最后算下来每公里的成本就完全两样了.他要能做到电池一个能用10万迈价格却只有2000刀,车出来俺第一个买,问题是,可能吗?
OMG!他还吹他的10分钟充70%的超快充!这样的充法电池能有多少寿命!玩这种忽悠人的态度!F
另外一个可能的忽悠:百公里15度,容量300公里就是45度,充电效率50%(充电都有电源转换损耗和过电压损耗的,这已经是不低的效率了)的情况下, 家庭用10小时慢充的电流是40A!家里装50A的电表,小区和街道的电线也能负担的地方我实在不了解,自己觉得是忽悠,大家有知道的请扫盲.
铁电池作为一种新型二次电池，与prius所使用的镍氢电池相比具有很多的性能优点，更重要的是，目前铁电池具有相当大的成本下降空间，随着扩大产业化，两年之后的价格会比现在低廉得多，届时欢迎您购买
。10分钟充电70%的容量，相当于6C充电，偶尔为之，对寿命影响不大，实际上，这种快充也是需要专用设备的支持的。10小时慢充的充电电流会大大低于您估计的40A。
作为企业家，在新技术的宣传上趋利避害是很正常的。语焉不详，自然难免尖锐的质疑。但铁电池的电动汽车应用目前技术层面已无大的障碍，之所以锁定两年后，也是因为有信心在两年内将现存但非致命性的问题解决，从而实现真正意义上的纯电动汽车大规模应用。BYD已经颠覆了二次可充电电池行业，也并非不可能在电动汽车甚至汽车行业内搅它个天翻地覆，朋友们不妨拭目以待。
是不是打算在小城市打开市场呢？
天天都要充电，一千次不就是三年么。这谁受得了？
至少要在万次才有商业意义吧？
一个是寿命，按您的说法快速充电还是对寿命不利的，下面是去年的一个报道，现在这些指标是否有变化，是否能更准确一些？
第二个是这个铁电池具体是什么电池，比如是磷酸铁锂电池吗？网上有这样的传闻
根据比亚迪所说的铁电池概念，其结构示意图如上。它应该是电池领域的新星：高铁电池或超铁电池，它是一种新型可充电电池，与普通高能电池相比，该电池能长时间保持稳定的放电电压，而且比功率（W/Kg）较高。
比亚迪所说的铁电池,我在国电电力论坛上的一个朋友,叫做USER,他曾经问过比亚迪的总工,实际上还是锂电池
第三，这个铁电池的专利情况怎么样，什么时间会公开？
接 greatangdy 兄来信，确认比亚迪使用的是磷酸亚铁锂电池（LiFePO4），网上的一点技术材料，抛砖引玉：
http://en.wikipedia.org/wiki/Lithium_iron_phosphate_battery
http://www.iloveebikes.com/batteries.html
就算打个对折，充1000次也有20万公里，这车也该报废了……