主题：【原创】说一个故事,大家来聊聊(正文内容有失误,补充见最下连接) -- 葡萄
我想没有人会怀疑政府引导的重要性（历史已经证明了），可是经济的自由草根性地发展更重要！
尤其在中国这个自由经济的脊梁被打断了近40年的国家，如何重新培养国民的经济习惯以及隐藏其后得契约精神和平等价值观，可能也是非常重要的。
我认为中国政府现在的当务之急真的是如何建设适合经济发展的行政和官僚体制。只有这样才能让中国经济之河长长久久地向正确方向前进，真正做到每个人的机会都是均等的，每个企业都能更公平地竞争，不要出现劣币驱逐良币的现象了。
有契约精神，什么制度都好办。
这里应该是不能没有吧
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其实说白了，只有国家强了，你才有真正的幸福。
既得利益，只是小财，当然需要你站在历史全方位地来看。
好比,TG以游击战争起家,最终还是以三大战役一战而定中国.其实,从中国DVD出口全面被封杀我们可以很清醒的看到中国制造继续已有模式的出路与瓶颈.要打破这样的瓶颈,要在国际市场建立自己的标准,在今天的国际市场竞争条件下,依靠一家或者几家企业无论在中国还是外国几乎都是不现实的.这需要,一个地区甚至是一个国家的各种产业与部门之间,结合产学研的综合力量才能做到.在今天中国有这个实力与条件这样做的有长三角与珠三角还有京津塘经济区,以及国家正在积极在中原在西北与西南布局的各个高技术产业圆区.谁可以率先做到掌握标准制定标准,谁就可以获得竞争的先机.不过如果谁觉得代工很好,现有模式很完美,那也没问题,到时候不过是换一个老板,或者是洋老板换成中国老板而已.
在该做强盗的时候做强盗,该做商人的时候做商人,该做政客的时候做政客,该做慈善家的时候做慈善家,该做牧师的时候也可以客串成为一个牧师.这个就是见利而动,顺势而为.
谁活到最后,谁说话.该说的说,该骂的骂,该做的还是要做,不做市场自己会做出选择的.如果是客观规律,就不会随谁的意志而改变.大体如此.
其实你们说的观点我都同意,但是你们在说常态的事情,而我是在说一个转折点的事情.有的事情很有意思,比如上海.从建县以来直到鸦片战争后才利用的机会利用开埠这个机遇仅仅几十年间就成为中国最大的城市与当时远东的经济中心,而做了千余年上海老上司的松江府就此成为今天上海行政管辖的一个区.比如,20世纪初期，平汉铁路（今京广铁路）和正太铁路（今石太铁路）相继修建，并在交汇于当时保定府,怕坏了风水的保定老爷们愣是把铁路经过保定的站点赶去了一个只有十来户人家的村子,当时这个村子几乎都没有名字,只是随便起了个十家庄的诨名.几十年后,十家庄人口剧增超过百万规模,于是十家庄就此改名为石家庄.
这里我想说什么,其实就是想说一个规律性与历史性机遇的问题.抓住这样的机遇对一个地区的影响绝对不是一时的.在我看,无论企业的自由精神也好,商业的自由竞争有好,都离不开一个国际与国家的大环境,一个商业的小环境.西方的制度与法律乃至他们的商业精神,不仅仅是靠精神的传播与感召的结果,更靠的是大大小小的国家战争国内战争与无时无刻不存在的商业竞争(或者商业战争)后总结出的经验与教训.有的阶段,我们跨不过去.而对于游戏规则,既然国家有国家的棋局,地方有地方的棋局,企业有企业的棋局,乃至个人有个人的的棋局,有的事情不去做一做,不去努力争一争,就形成不了真正可持续的游戏规则.
在我看,今天中国走到这个关口,究竟怎么样走也许不是你我可以决定的.但是中国要变,而且即将发生变化这个我们是不能漠视的.如何去做,每个人都有自己的独立的选择.但是当这些选择,事关国家利益,事关民族利益,事关地方利益,事关企业乃至个人切身利益的时候.每个人做的选择都是不尽相同的.在我看,企业之间的的竞争,尤其是跨出国门的企业和企业之间的竞争首先是国家之间的竞争.如果不认同我这个观点,那么我说的话就全部没有意义.如果你多少还同意我的这个观点,那么有的事情就总要有人去做.都不愿意去做,在我看来,这样的国家垮只是个时间问题,到时候谁也跑不了.
鲁迅先生说,路是人走出来的.这句话,很适合今天的中国,尤其是中国改革开放的路.从今天很多事例来看,从中国改革的思路来看,你不得不说,中国的经济是一个越来越市场化的经济,政府对经济的干预程度正在减少,企业依靠自身竞争力获得平等竞争环境的机会更多.过去的很多事情与问题,我只能把他们归于一种叫资本原始积累的血腥状态,而对于今天,在大体完成资本原始积累后的现在,转型的不仅仅是企业\地方\政府乃至经济等等.不变都没有出路,我所说的浙商问题的思路大体可以从上海与松江的角色互换里看见,可以从保定与石家庄的角色互换中看见,我是在说一种叫思路的东西一种叫规律的东西.经管,维持现状没有什么不好.只是,我们所处的时代是一个全人类都在向前越飞越快的时代,一些关键的时候一犹豫有时候错失的不仅仅是时间与机遇,不是么?
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世界首台14缸低速船用柴油机于今年9月1日装上 “Emma Maersk”号大型集装箱船投入使用。这是瓦锡兰柴油机公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油机, 也是世界首台14缸低速船用柴油机。该机的成功建造实现了船用推进器的重大突破。
该机为14缸 RT-flex96C船用柴油机，持续输出最大功率80080 千瓦，转速102转/分。长27.3米，高13.5米，2300吨，适用于新一代大型集装箱船。
据介绍，传统的低速船用柴油机最多只有12个缸。近年来，随着船舶日益大型化，船东提出需要更大功率的柴油机。瓦锡兰公司提出了利用13缸和14缸机将功率增大到 80080千瓦的方案，推出了在RTA96C柴油机基础上发展起来的12缸RT-flex96C柴油机的改进型14缸RT-flex96C柴油机。
14缸机采用了完善的 RT-flex共轨技术，提高了刚性,降低了结构应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同类机型维护更方便的优点。到目前为止，全球投入使用和已承接订单的 RT-flex96C 和 RTA96C柴油机已达300多台
指标:
14个气缸，单缸排气量1820升，单缸功率7780马力。14缸机的功率108,920马力（102 rpm ）。整机重2300吨。使用重油，热效率达到50%（一般汽车发动机为25%-30%).
最佳效率工况下，每小时耗油6400升。