主题:【原创】在国外的说说国外的报废汽车处理吧 -- forger
今天和人聊天,谈以后什么项目国内前景比较明确,国外技术成熟,现在国内还没怎么有的,讨论出废汽车处理应该比较符合。毕竟01年开始的汽车高潮,过几年就要遇到报废高潮了。
好像国外的报废汽车,就是先压成一个大铁块,然后用机器压碎成小碎块,然后用机器分拣,(磁力?重力?)然后铁块拿去炼铁,轻的就当燃料烧掉,(主要是橡胶和塑料。)
谁有没有这方面的介绍?
全国人口约1.3亿,2004年全国汽车保有量为7470万辆,千人汽车保有量为575辆,每年报废汽车约500万辆。目前,日本全国有经过注册和认可的报废汽车回收企业8.5万家,拆解厂3000多家、破碎厂1200家。
01年大陆的汽车产量就有250了,然后一年100万的增长,到2011年,也差不多达到日本的500万每年的一半了。似乎国内还没听说过开破碎厂的,如果按照一个厂子设备100万美元,引进几百个厂子,就是好几亿美刀的生意了。
现在国内人工还便宜,拆下来的零件还有地方卖,但是旧车零件肯定不安全,拆解的人工也越来越贵,象北京这种大地方,将环保的,乱拆怎么行?
所以感觉破碎厂还是很有前途的,大家说说。
以丰田汽车为例,威姿车型的三项处理费用为9400日元、花冠为10140日元、celsior 15430日元、艾斯蒂马13430日元。新车的资金管理费为380日元/辆,二手车为480元/辆,信息管理费统一为130日元/辆。
废车处理还要交钱,粉碎下来的东西,应该废铁还能卖不少钱呢,关系硬,把这个搞下来,就等着数钱吧。大家评论一下,这里面有什么没考虑到的。
结果就是根本无人愿意报废,哪怕是用自己生命去承担风险开车。有个汽车报废厂子开了2年,亏损200多万,眼看就要关门大吉。
中国还是穷惯了,根本没有折旧的概念。同时现在的中国人急功近利也是一个原因。
中国太低,还没有密集到能形成你说那种产业的地步。
现在赔钱,不代表几年以后也不赚钱。
德国的一个普通废旧汽车回收场布局大概是这样的。
一般在郊区有个大场地和几百平米的厂房。拥有液压机。通常进城拉废车,每次收几十欧元不等。今年新法实施,要求汽车生产商回收报废汽车,大众,欧宝等企业直接就和这些回收场签署代理回收合同。
车场的利润来源主要是拆解出来的水箱,发动机,轮胎和其它还可以用的2手部件。还有就是车体本身,压成一块以后再卖给金属回收厂。政府方面似乎还有复杂的财政补助措施。
虽然是这样,他们的日子也不好过,还是最近金属市场火了一把他们才兴奋起来。