主题：【原创】民航喷气式客机的发动机布局 -- 晨枫

要是没有记错的话，达到1800多架。

BAe146的安全余量过头了，没有必要那么高。BAe146的四发应该不是出于安全余量的考虑，而是大推力有利于短距起落，和小涡扇噪音低。BAe146是我坐过的所有飞机中最安静的，大飞机都没有那么安静。英国飞机安静，看来不是吹的。

A380就是下单翼。

上单翼的横滚稳定性好，因为沉重的机身吊在下面，像一个钟摆，对横滚有自然稳定的趋势，所以上单翼一般用一点下反，好中和掉一点过度的横滚稳定性；下单翼反过来，横滚灵活，所以一般带一点上反来补充一点横滚稳定性。但军用运输机和轰炸机采用上单翼确如fakeone兄所说，是布置货舱和炸弹舱的需要所致，民航客机用下单翼则是缩短起落架所致。

这是皇家空军第32飞行中队的BAe146（好象是皇室专机）

女王的游艇Britania多有派？到了飞机，必须用英国飞机，只有BAe146了，只能在英国国内旅行的时候用用，出国就要用BA的商用飞机了。

总叫我联想阿嘉莎·克莉丝蒂笔下的年代背景。

不过英国人在把玩老古董方面好象特有精神头儿，老式汽车、火车，老式飞机到了英国人手里，全都弄得跟宝似的，英国病：）

不过奇丑无比的“闪电”、“猎人”战斗机被英国人一侍弄，得好象不那么丑了：）

“闪电”战斗机

上星期坐了波音717，发动机进气口边缘离我才几寸的距离，噪音相当大，幸好那只是不到一小时的短途飞行。

下面这张照片是用18mm(28mm等效)广角拍的，不是zoom出来的错觉：

我后面的座位还有窗户，但除了发动机外壳外啥也看不见。

事实上，尾发还有一个问题没有说：像这样发动机紧邻坐席的情况，机舱舱壁和发动机短舱要特别加强，防止万一叶片或涡轮盘碎裂时，打穿舱壁，伤及乘客。这样就增加了重量。翼下发动机就没有这个问题，要穿越千山万水才能到得了舱内，所以不必采取特别的措施。

某大型客机（翼下双发，具体型号忘了）地面试车时发动机轮盘碎裂，有大半个轮盘穿出发动机舱，横穿整个机腹，再打到另一侧的发动机里，几乎穿透了该发动机，在该发动机外侧的外壳上露出了头才停下。

实在难看。

尾巴上那个发动机故障，叶片飞出，报废了全部三套

液压控制系统。靠着双发的推力调整迫降，还是死了

一小半人。

要是发生这么大的事故，恐怕没有别的好办法。DC-10至少还有翼下双发可以用差动推力控制方向，要是波音727，恐怕就没戏了。