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主题:【原创】汽车质量的一个谜思 -- 晨枫

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                    • 家园 是呀 日本地方小 开到5万不容易

                      美国出去玩一趟 3 5 千的就出去了

                      每天200迈上班的也不少

                      所以不能完全看里程数

                      开高速当然比老踩煞车省车了

          • 家园 这么说好点

            不是说省油车就是日本,而是一提日本车第一反应就是省油。这个是共识吧?让你给日本车总结几个特点,你会不会把这条加进去?

            • 家园 日本车最大的特点是可靠

              其他方面都能找出同等的车来,只有在可靠性上,没有人做得过日本人,至少在同类车中比较的话。

              • 家园 最省油的车是自行车
              • 家园 完全同意

                要是找省油的车,中国可多了。好多小车都快能装口袋了拎走了,也没见多卖多少。

              • 家园 赞同。日本车最好的特点就是可靠

                要省油买小车就行了,不可靠可是巨大的问题,因为我们没车不能上班,每次车坏了就要麻烦家人同事接送,非常的麻烦,金钱损失就不说了。有的时候修了再修,还老搞不清楚到底修好了没有。

      • 家园 说意大利人把汽车当活物可能还靠谱

        说德国人把汽车当活物就不可思议了,在德国人眼里,活的东西都是死物,冷血莫过于德国人。

    • 家园 如果熟悉“质量管理史”,了解一下质量概念的发展衍化

      可以发现一些很有意思的东西。

      关键的问题在于:什么是质量?

      质量意味着客户满意和供方成功。拿汽车的例子说,对喜欢厚钢板的客户来说,他们对德国车的满意度比日本车高,就意味着对他们而言,德国车的质量比日本车高。反之亦然。

      按照ISO9000对质量的定义,解开晨枫老大的迷思需要关注以下两点:

      一是质量的主体是产品、体系、项目或过程,质量的客体是顾客和其他相关方

      这意味着,同一个主体的质量在不同的顾客眼中是不同的,也就是说质量是由客体评价的。值得一提的是,这一点要与质量的相对性区分开,因为在ISO9000的定义中,质量的相对性另有定义。

      二是质量是满足要求的程度。要求包括明示的、隐含的和必须履行的要求和期望。

      结合第一点,由于不同的顾客对同一产品的要求大不相同,导致产品满足他们的要求的程度也就大不相同,因此在他们的眼里,质量也就不同了。

      前面的帖子里曾提到过“销售人员造车”和“技术人员造车”,我想起一个收入管理学教材的案例。说马自达公司在日本汽车业萧条的年代,没有那么多的活儿给设计人员干,而销售人员对客户的提问和抱怨无法给出令人满意的专业答案,于是让设计人员直接去销售。这让设计人员直接了解到客户到底需要的是什么样的车以及闭门造出来的车是多么的脱离市场需求。当设计人员回到设计室以后,很快拿出极款极受欢迎的车型,更重要的是,它教会了设计人员从客户的角度考虑问题。这促成了汽车制造业从规模生产到敏捷制造的转变,从此以后,客户评价在质量中的重要性便不再是隐藏在各种特性指标背后的看不见的手了。

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