主题：是谁谋害了运十 -- iimao

转华岳奕豹旧帖：飞雁望断,英雄泪尽--是谁谋害了运十

作者: 奕豹(沈.村.银.贝) [104472:8525], 04:21:16 06/14/2003:

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(一) 交大航空系“系友通讯”

父亲是44年考上交大航空系的。四十叁年过去，交大航空系“系友简讯”创刊，

印刷简陋，排版如同“挺进报”，但饱含那一代以为航空能救国的学子热情不

减 当年。“简讯”一本本地上了父亲的书桌。以前去底特律看父亲，有时会捡

起一 两期“挺进报”翻翻，最多也就是翻一两页，便将那些30年代四十年代和

五十年 代交大航空系毕业生的七言八语又关进了微微发黄的纸张之中，老人们

饱经沧桑 的怀旧之念之情之感力透纸背，不念也罢。

回国当海龟，顺手劫持了父亲的手提电脑，到上海打开电脑箱的文件夹，交大航

空系“系友通讯”的最后的终刊期--2002年11月15日的第60期，豁然其中。

此后，系友通讯第60期便在办公室的书架上与赫鲁晓夫回忆录，西路军史，中原

突围史一起共度时日春秋了。工作之余，熄灯之前，当我看腻了赫鲁晓夫，看

腻 了张国焘，徐向前，看腻了李先念，郑位叁，王震，王树生，再拿起“系友

通讯 ”的终刊号-第60期，别有一番滋味一种心情涌上心头。

我看过一些新时代的班友，系友或校友通讯之类的，排版不谓不气派，色彩不谓

不绚丽，相片不谓不传神，文字不谓不华美，纸张不谓不挺刮。

我再翻了翻手中这本发黄了的终刊号。在这最后一期的系友通讯上，这些老学子

们除了互祝保重，写点“大学四年胜黄金，学习年华定人生，回首沧桑皆无悔

， 人间美景称黄昏”之外，他们还想说些什么呢？

从最后一期通讯的头版头条起:

1. 再谈研制喷射式客机 (48届吴质义)

2. 读57期戚世孝学长有关“运十”一文的共鸣（56届陈天骅）

3. 从“运十”的夭折谈起（综述）

4. 系友聚会在南京座谈我国尽快开发大型民航客机的制造生产

5. 蔡文珍来信谈大型客机制造和生产

6. 运十夭折的经验和教训（47届薛中擎）

。。。。。。

他们的主要话题只有一个：我们的民航客机！

我得感谢金冈，螳螂，老蛇，元江等许多朋友，在隔壁谈起了运十和我国的商业

飞机的制造，这使我有了机会和动力，让我们这些后来人和外行一起担当或“

分 享”点新中国第一代航天科学工程技术人员的壮志未酬和英雄气短。

（二）MD-82，开始了中国制造干线飞机的历史，翱翔天空的辉煌与荣耀？

在隔壁转贴的“上海，重拾飞机梦”一文是这样开头的：

“20年来，上海制造民用飞机的路，走得曲折坎坷：1985年，上海一举拿下35架

麦道公司MD─82飞机的代工合同，开始了中国制造干线飞机的历史，翱翔天空

的 辉煌与荣耀，曾环绕着上海……”。

外行看热闹，内行看门道，不看交大航空系“系友通讯”不知道，一看真的吓你

一跳。引引这些老航空们的辛酸话吧：

1984年6月4日，上海飞机研究所219名航空工程技术人员联名上书，强烈

呼吁不要花费巨额外汇去组装DC9超80（即MD-82），建议在运十已经试飞成功的

基础上发展我国自己的民航客机。然而219名我国第一线航空技术人员的肺腑之

言 赤子之心，犹如进了一潭死水，一个浪花，一丝绮涟都没有。

1985年4月13日，在锦江小礼堂，美国麦道公司与上海航空工业公司签下协议，由

麦道公司转让技术，供上海在购买配套件基础上生产MD-82飞机，5年内生产25-4

0架，全部供给国内民航公司使用。开始了所谓的“中国制造干线飞机的历史，翱

翔天空的辉煌与荣耀。。。”

在这个辉煌和荣耀的后面是什么呢？

同年（1985年），在美国的“财富”杂志上，麦道公司自己就说得一针见血，正

点得不能再正点，到位得不能再到位，赤裸裸地叁点毕露连一根干丝都没有了

： “因为上海搞过运十，我们才和上海合作，如果不打倒运十，美国飞机就不

好打 进中国。”

日子很快就过去了，MD-82在上海组装了35架之后，就寿终正寝了。

美国人帮中国航空部设计的中国民航机制造的25年走叁步的计划：

第一步：由麦道公司提供技术，部分制造和装配MD80/90系列。

第二步：与国外合作，联合研制100座级客机，2005年投产。

第叁步：自行设计制造180座级的客机，2010年投产。

1997年夏天，兼并了麦道公司的美国波音公司明文通知上航：停止MD-90在全球生

产。在上海刚搭建起的生产线顿时成了废物。我们花了40架的技术引进费，作

了 20架MD-90的生产计划，仅仅只完成了两架，就被人（美国人还是我们自己？

）玩 得找不到北。中国民航机制造的第一步还没落脚，脚骨就被狠狠地敲碎。

1996年中国航空总公司与空中客车和新加坡科技以46：39：15的股权，联营设计

和生产100座级的AE-100，当时中航总的情报是波音和空客都不生产100座级民

航 机。两年后，在范堡罗航展上，MD-90的改进型---106座的波音717升空首飞

，当 场就得到50架的订货，同时同地，空客宣布投资5亿美元，上他们自己的107座

的 直线客机A318，得到的肯定定货翻波音一番─109架。同时同地，空客宣布中

止与 中航总研制生产AE-100的合同。惨痛的事实是，无论是美国人还是欧州人

都没把 飞机制造的关键技术转让给中国人。因此，即使是中航总有钱，想拼口

气硬撑也 无济于事。中国发展民航机的第二步，比第一步更惨而惭，刚一抬腿

，就摔断了 门牙。

第叁步在2010年前自行设计制造的180座的民航客机投入使用？估计如今的航空设

计制造部门的负责同志都不会主动谈这个话题。不容置疑，所有曾为我国航空

事 业鞠躬尽瘁一辈子的工程技术人员谈到这个话题时的心情是十分，不，是万

分的 遗憾，无奈，甚至愤慨。如同交大航空系“系友通讯”终刊号的编者按：

“我们 是含着泪完成此文（关于运十夭折等文）编辑工作的，也许文中语言有

所偏激， 亦或论据尚不充分，在此代为作者请荆，但他们的赤子之心，几如子

规谛血，可 鉴天日。。。。。”

为什么？

因为在2010年前的30年，我们已经自行研制了可载运180乘客的大型民航客机─运

十。

（叁）708工程--我们的运十

1970年在周恩来总理的直接领导下，国务院和中央军委决定上708工程─研制大型

民航客机运十。客机设计为149-189座，起飞重量110吨，最大商载25吨，最大

巡 航速度974公里/小时，最大商载航程3150公里，可涵盖绝大多数国内航线。

运十是成功的。

1980年9月26日9：30，运十由首席试飞员王金大试飞成功。此后飞北京，飞郑州

，飞合肥，飞广州，飞昆明，飞成都，飞乌鲁木齐，并跨过喜马拉雅山飞拉萨

， 一次两次叁次，连飞七次！到1985年“运十”被枪毙之前，她是我国第一架

自制 的大型民航机，她飞了130个起落，飞了170个小时，在神州大地上空翱翔

了16万 5千5百80公里。

运十是成功的。

国外民用大型客机的研制时间和费用一般为10年和20亿美元。我们的运十从70年

立项上马，到85年飞上蓝天，十年。我们的研制费用为5亿3千7百70万元人民币

， 按当时的汇率是1亿9千万美元，仅为国外研制费用的10%。

运十是成功的，尽管她还有一些需要改进的地方，比如与波音机比，油耗比较高

，噪音比较大，国产高强度铝合金LC4尚不满足要求。但这些问题已经有了改进

方 案，在继续研制的过程中完全能够解决。她的成功之处在于，在708工程下，

我□ □□角F一支研制大型机的野战兵团。

她的成功之处在于，我国继美，苏，英，法之后，成为第五个能制造100吨量级的

国家。

100吨，100顿，您知道100顿是个什么概念？

一个国家有了制造100吨量级长距离客机的能力，也就有了制造同类改型机，如加

油，预警，指挥，电子侦查机的能力。

缺乏100吨量大型机的教训和羞辱还记得吗？

以色列在美国的压力下，公然撕毁为中国出售电子预警机的合同！

回到我们的运十，她是不幸的。

战士战死在疆场，死而无憾。

战士死在“自己人”手里，千古奇冤！

运十与岳武穆一样，胜利于朱仙镇，但没能逃过风波亭。

（四）是谁谋害了运十？

大概没人敢。

运十试飞成功后，邓小平在1981年10月13日有指示：“国内航线飞机要考虑自己

制造。”他在同年12月30日的指示更明确：“今后国内飞机统统用国产飞机！

” 这已经不是指示，而是军令！

1981年5月，根据薄一波的指示，叁机部（航天工业部）和上海市召开运十的评审

会，与会的除了国家和地方的职能部门官员，还有范绪萁，吴仲华，王俊奎等

航 空，经济，冶金，化工方面的专家55人。评审结论叁句话：（708）工程不能

停， 成果不能丢，队伍不能散。

根据领导的指示和专家的评审，叁机部，上海市和国家计委国防局几次叁番向有

关部门写报告─继续研制运十。没有下文，没有回音。

708工程停了，运十成果丢了，一支精英荟萃的大型机研制队伍散了。

没有一纸公文，没有任何人负责，708工程，我们的运十是在无人负责，没有文件

根据的情况下被“不合法”地拖“黄”了的。

回过头来查，都一些似是而非，半公不私的贾雨村言！

一是计划部门说没有经费，二是民航部门说中国不需要大型飞机。

事实是，运十的研制经费为6亿人民币，事实是从运十被枪毙的那一天起，到199

7年底，国家花了150亿美元进口了200多架大型民航客机！

是谁谋害了运十？

众口纷云。

交大航空系47届毕业生，薛中擎老师这样说：“在已经揭露出许多腐败，暗箱操

作和向国外洗钱的案例后，人们不禁瞎想，热衷于购买外国飞机的交易是否那

样 清白？在外商回扣的妖魔前，联日本首相田中不是也栽跟头下台了吗！但愿

这只 是杞人忧天。”

我知道我和薛老师都不是杞人。在国家利益面前，计划部门和民航部门的官员也

都不是“一加一等于二”这样的算式都不会做的学龄前儿童。

难道真没有办法治理谋害运十的凶手了吗？

过去已是过去，我寄希望于今天和未来，我为胡锦涛温家宝拍手叫好。

非典失误，摘卫生部部长的顶戴！

361艇失事，□北海舰队司令员上至海军司令员的功名！

再有哪个主管中国航空制造事业的王八蛋，再敢热衷叁步走四步走，一步一个大

跟头的，查抄他儿子孙子大姨子小舅子的财产：）

（五）向交大航空系乃至全国在航空事业鞠躬尽瘁的前辈致敬

交大航空系的那些系友，解放时，二叁十岁风华正茂，改革开放时，四五十岁年

富力强，他们把最好的年华贡献给了祖国的航空事业。如今他们七老八十了，

但 还在为研制我国自己的大型民用客机奔走呼号。

去年4月1日，吴质义，谢启骏，祁延爽，刘鹤守，陈国均，梁宝瑛，张汝媖，乔

新，姚殸，陈德荣，黄庭廕等聚会南京航天航空大学，座谈呼吁尽速开发我国

大 型民航客机的制造生产。他们谈的很多，并一致认为：

- 国产大型民航机的研制得加速进行

- 资金应不是很大问题

- 技术应该能够解决

- 我国航天器能上天，大型民航机也一定能上天

- 大型民航机投入生产必定能带动许多卫星企业，创造劳动就业机会

- 希望大家通过不同渠道向上反映，向社会呼吁。

等等等等。

这些航空工程界的前辈我一个也不认识。从POSITIVE的角度看，我想起了诸如“老骥伏栃！他们原本有机会看到我们自己的大型民航机遨游神州大地的。

然而，长使英雄泪满襟！