主题：驼峰航线——世界上规模最大、时间最长的空中战略运输行动 -- woyan
家园 驼峰航线——世界上规模最大、时间最长的空中战略运输行动 前段时间写了柏林空运（柏林空运——让欧洲倒向美国的标志性事件）提到柏林空运的组织者主要来自于原驼峰航线的参与人员，回复中有人提及介绍下驼峰航线，实际上在前几年中美关系还不错的时候，关于驼峰航线的介绍文章有很多，我只说几个国内信息中不常提及，还有国外原始资料相对照有差异的地方。
驼峰航线英文命名为“The Hump”，按美国的解释是因飞行高度受山峰高度及螺旋桨飞机性能限制，飞机只能紧贴山峰飞行，飞行轨迹高低起伏状似驼峰，所以得此名。
国内按位于云南昆明的驼峰飞行纪念碑上的表述是：“飞越当时被视为空中禁区的喜马拉雅山区，海拔五千公尺上下，航线下方群山耸立，似骆驼峰背，驼峰飞行由此得名。”
搞驼峰空运的起因是滇缅公路的关闭。国内的文章一般提及是在1942年5月日本占领缅甸切断滇缅公路。实际上在1940年7月10日，英国首相丘吉尔的战时内阁为了避免同日本发生冲突，决定关闭滇缅公路，1940年7月17日英国与日本签订了《英日关于封闭滇缅公路的协定》及秘密备忘录。整个二战期间英国为了自身利益一直在坑中国。
对于英国的做法，美国并没有公开反对，而是采取了默许的态度。在这种情况下，宋子文出面和美国沟通，要求盟国至少要对国民政府提供一个基本的物资供应，以保持重庆国民政府继续战争的动能和意愿。宋子文在1942年1月正式向美方提出了印度至中国的空中货运方案，根据该方案他认为如果有100架C-47运输机专责本地运输，可以在每个月最多运输1万2千吨的货物，而根据估算只要每月有7500吨的物资就可以保证国民党军队几个王牌野战师和拥有约500架飞机的国民党空军的正常运作。
1942年2月25日，富兰克林·罗斯福总统认可了该方案，并致信美国陆军参谋长乔治·马歇尔，强调“保持中国运输线的开放是紧急和重要的任务”。3月，美国第十航空队在新德里成立，第十航空队的主要任务便是规划一条自印度至中国的专用航线。4月，美国陆军航空队成立中印航空运输司令部（ India-China Ferry）。5月美国总统和英国首相同意进行一个持续的长期的空中补给工作，并由美国陆军航空队全面负责。
1942年7月驼峰航线开始运作。其路线是所有援华物资在印度加尔各答港卸货，由铁路运输到阿萨姆邦的几个机场，再由机场将货物装运到飞机上飞抵中国云南和四川的空军基地。
最初的驼峰空运是由是DC-2、DC-3、C-47和C-53运输机负责运输，但除C-47外其它这些飞机不适合高负载的高空作业，无法飞越高山而只能在山谷中穿行，但在没有合适的导航设备与无线电信标，飞行员又缺乏经验的情况下损失惨重，也远远无法达到预定的运输量。
当时为了运输汽油，美军还特意把B-24轰炸机改装成C-109燃油专用运输机，在机身内安装了8个油罐，一次最多能够装载2,900加仑高辛烷值航空汽油。但该机飞行状态极不稳定，而且满载时C-109若降落不够平缓甚至会发生爆炸，让当时的美国飞行员深恶痛绝。
正是在这种情况下，美军却发现一个在原陆军中不受待见，几乎被划分到二线的C-46 Commando 运输机却特别适合执飞驼峰航线。
C-46当时因为笨重难看、故障高和没有自封油箱而被称之为“柯蒂斯灾难”，甚至在欧洲战场上不允许投入一线使用。但它承载量大，最多可以运输四吨物资，更重要的是，C-46在密封加压后的爬升高度可达7300多米，可以直接飞越过驼峰航线上的绝大多数高山，因为C-46看上去又胖又圆，当时驼峰航线上的飞行员们特别昵称它为 “Ol' Dumbo” ，就是迪斯尼动画中的小飞象。
C-46 Commando于1943年4月起开始执行驼峰航线飞行。装备C-46之后驼峰，航线的空运吨数明显提高，于1943年12月达到12594吨。并继续攀升于1945年7月达到历史最高值。
不过即使如此，恶劣的天气和地形，再加上日军飞机的攻击，飞机的坠毁率仍然很高。由于地区的偏远以及中缅印战区较低的优先级，飞行必需的零件和补给供应十分紧张，以至于有时地勤人员不得不组织起来派往喜马拉雅山麓捡回前段时间坠毁飞机残骸上的零件以维修编队内剩余的飞机。但零件的不足和质量上问题又导致了更高的机械故障，以至在最高峰时每月飞机损失总额占所有飞机的50％。
转折点出现在1944年5月，当时中国远征军取得密支那大捷，成功的占领了缅北的密支那机场，其作用在于首先该机场原本是日军进攻驼峰航线上的美军飞机的主要机场，现在航路上的日军进攻受到了极大限制。其次机场本身也成为航线上飞机出现故障后能有的一个紧急的降落点。更重要的是C-54“空中霸王”四引擎运输机开始来到了驼峰航线，凭借其8000多米的爬升高度和2倍于C-46的运载量，很快就成为了空运的主力。
接着在1944年10月，驼峰空运迎来了新的指挥官特纳（William H. Tunner），也就是后来柏林空运的指挥官。他到来后让驼峰航线改以密支那机场为中转机场运作，即从印度飞到密支那机场再向北飞昆明，让航线更平直并躲避开那些高耸的山峰，并大幅度增加了C-54飞机的数目，调集中缅印战区的战斗机中队来护送，以防日本飞机的拦截。
随着C-54的到来带来的运输量的上升，美国制定了新的战略任务，组建美国陆军第20航空队，装备最新的B-29‘超级堡垒’重型远程轰炸机，从中国大陆出发开始对日本本土目标进行战略轰炸。
驼峰航线空运行动一直持续到战争结束。尽管在1945年1月开放中印公路后其重要性有所下降，但截止收复仰光时，空运的总吨位仍比公路运输要多得多。更重要的是除了运入急需的现代化武器装备和大量医药用品外。还运送了中美官兵人员33477名，大部分是中国赴印度补充驻印军的官兵，以及赴印度受训的中国空军人员。还外送了大量外贸商品和矿产品及数百万公斤的农副产品，所以驼峰航线不仅有军事意义，还有维系抗战战时经济的经济意义。
整个驼峰航线行动持续时间长达3年，总记飞行时间达150万小时，美军先后投入飞机2100多架，共参与人数84000多人，运送物资65万吨（也有85万吨的说法）。
同时该行动美军共损失飞机1500架以上，牺牲人员近3000人，其中机组人员1300多人，总损失率超过80%（该数据未包含中国航空公司的中方损失飞机和人员）。
美国印中空运联队司令官特纳将军在驼峰航线行动束后曾对记者说：“在第二次世界大战期间，在两个同盟国家间飞行，它的飞机损失率竟会超过对德国的轰炸，这就是驼峰航线！”
通宝推：何求,onlookor,桥上,不远攸高,张新泉,家园 这才是 “谁丢失了中国” 的底气 今天中国都没有组织过如此大规模的空运。越南黎笋时代我们痛骂白眼狼，然而哪怕抗美援越，我们也不可能为越南损失上千架飞机。我们自己都没那么多呢。
美国人虽然有钱，也不是拿一千五百架飞机来摔着好玩的。飞行员多金贵啊，损失飞行机组一千多人，飞机满载燃油到了差点爆炸的地步，也算搏命了。
那美国人可不是来做慈善的，而是要收回报的。所以国军败退的时候，美国报纸愤怒之问，谁丢失了中国，人家是理直气壮的。人家觉得该是他的。
通宝推：金银鑫,家园 这个问题其实应该是历史问题 但快80年了，还是一个政治问题
1，老蒋到底是不是消极抗日，积极反共。我认为答案是毫不含糊的“是”。蒋介石的日记在这个问题上是不能充当任何证据的
2，蒋到底有没有想保存实力，在抗日上完全依赖美国，不愿意做任何贡献？还是主观有意愿但客观没有能力？豫湘桂的大溃败表露无遗。事实上，抗战的最后两三年，国民党陆军到底干了什么事情，一般人都不清楚。是中共有意隐瞒吗？
3，史迪威到底有没有想武装中共？他身边不少人亲共是真的
4，蒋介石及国民党权贵们有没有大规模侵吞美援？杜鲁门亲口骂过，但众所周知，他讨厌蒋。
家园 基于想少牺牲中国战区的美军的思路，史迪威确实希望武装中共军 但是这个中共军最好一切服从统一战线，而不是独立自主。
比如，日军进攻国军，国军溃退，中共军试图填补国军空白，在新日占区复制山东、晋察冀模式。
争夺中日交战区。
对于这点美军是满意的，所以美军在不太寄希望苏联进攻东北改变民国大形势情况下，希望中共军作出牺牲对抗日本。
可以肯定史迪威已经确认国民党和军队无法承担这个大陆内地的战斗任务。
没有想到苏联进攻了东北，日本就崩溃了。
当然，日本必将战败，日本也已经看出来了。
家园 【讨论】有个奇怪的史料 -- 有补充 据美国作者Jay Taylor 的著作《 The Generalissimo: Chiang Kai-shek and the Struggle for Modern China》中第 271页所述（以下橘红色句子）：
从1942年到1944年，美国根据租借法案提供给中国战场的物资，98%直接供应给驻中国的美国陆军部队，而不是给中华民国国军。
这个论断，不知道是不是一个英语原文语义含混导致的误读。
作者 对本帖的 补充(1)家园 【讨论】一种类似说法 -- 补充帖 似乎可以支撑这个论点。
见前补充 5011901 家园 这里的陆军是否实际上是陆军航空队？ 当时美国空军尚未独立，而是隶属于陆军
家园 这个是有官方数据的 驼峰航线的物资运输分两个构成部分，分别是有两个部门负责运输，一个是中国掌握的中航公司（但飞机是由美国提供的），另一个是美国掌握的美国陆军航空队，其中后者为整个驼峰航线的运输大头。拿1945年前四个月的数据对比是，美军陆军航空队的运量是44099吨，40677吨，46545吨，44254吨，而中航公司在这四个月的运量则是1803吨，1557吨，2000吨，2200吨。完全归中方自行处置的物资是由中航公司负责的这部分。美陆航运来物资的分配使用则由美国军事代表团负责。美国驻华的第十四航空队和第二十航空队的物资取用方面98%来自于驼峰航线。不过美国人出飞机出人出物资，人家优先供自己人使用咱们也说不出什么，而且美国人用的这些物资也是为了打日本支持中国抗战不是? 现在反美反到杯葛这个问题，相当于好心人救济穷人，然后穷人反咬一口说救济完我只能吃馒头而好心人全家却能吃到牛肉，所以他救济我跟本不是好心，要救济应该是我吃牛肉他吃窝头才对。
下面是官方的美军救援物资分配比例。
家园 【讨论】蒋政府每月至少需要7500吨 1945年头4个月，美陆军航空队每月运4万吨，中航公司运2千吨，理论上美军应该会匀出来一点给蒋军。蒋介石能把史迪威赶走，扩修个机场敢向罗斯福开价2亿美元（当时租借法案批准给中国的现金上限是5亿美元，战争结束时共给了1亿多），他不可能不动这块奶酪。