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主题:我认为三战的序章快结束了 -- 临时大侠

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                  • 家园 修得起地铁的地方老百姓会买不起车?

                    能修地铁的起码是二线城市,不买辆车面子上都过不去,显然是地铁和车全都要啊。那些城市是否买车更多取决于车位车牌这些。

                    只有三线城市才会出现修了地铁不买车的情况,问题是三线城市既修不起地铁国家也不会批准。而公交对于那些城市来说,疫情前基本是最高峰了。。。

                    • 家园 修地铁的动机很多

                      城镇化是最主要的,交通方便了地价就要升,政府买地的财政政策是主推,所谓地铁一通黄金万两。

                      • 家园 地铁不是想修就能修的,得发改委批准

                        早年发改委只允许一线城市修地铁,厦门不够格,被迫建了个全高架的公共汽车线路。

                        三线城市修地铁根本不要想了,最新的例子,天水修了条有轨电车线路被全国通报批评。。。

                    • 家园 我说的是未必会有“换车潮”

                      你之前贴子里提到30年可能有巨大的置换需求,我说的内容都是针对这一点——当然不排除经济到时候能重新繁荣起来,只是现在我还没看到这样的趋势。

                      国内有地铁的城市有几十个,其中比较强大的那几个,北上广深,成都重庆杭州武汉南京郑州,同时也是交通非常拥挤的城市——对很多人来说开车通勤真未必是更好的选择。有很多买车但不常开的人,偶尔去旅游、去超市买东西开一下,每年的公里数可能就小几千而已,真要是经济不好,换车的需求不怎么强烈。

                      总之我觉得对我国来说,现在已经走进了未知领域,什么情况都可能发生,很多事未必会如传统经验那样发展。

      • 家园 汽车出口还是看几年再说啊!

        23年出口数量多,一是菜鹅那里的特别需求,但不知道能维持几年。刨去出口菜鹅,剩下一大半是上汽以名爵或五菱以雪佛兰的名义出口,严格来说是占了外国老牌子声誉及销售渠道的光。

        而日本在国外工厂的产量就有上千万辆。

        • 家园 这就瞎扯了。

          刨去出口菜鹅,剩下一大半是上汽以名爵或五菱以雪佛兰的名义出口。

          点看全图

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        • 家园 搞清楚情况先,汽车出口的大头在东盟中东,厂家是奇瑞长城

          搞清楚情况先,中国汽车厂商内卷的质量,尤其新能源,国内市场可以看出了,合资外资没有能打的,国内厂商市场占有率快到60%了。

          国内内卷的性价比,到国外是降维打击,中亚几个国家没有被制裁吧,美欧日韩没有退出吧?受俄罗斯传来的口碑,中国车是真香,出口中亚汽车暴涨。

          汽车出口的大头在东盟中东中亚,厂家是奇瑞上汽长城吉利,MG是上汽的品牌,五菱出口其实排在后面,其他合资根本不出口,因为要分一半利润给中方。比亚迪国内订单忙不过来,还没有在海外发力。不用在国外建厂,国内汽车出口干到700-800万毫无问题。

          不要讲什么日本海外建厂多少多少万,国内厂商也在海外建厂,几年后才能兑现产能。日系和国内PK的结果,是两年时间,日系在国内从20个点萎缩到10个点了。国产质量没那么差!

          通宝推:老调重弹,秦波仁者,newbird,
        • 家园 日本汽车也是这么起来的

          英国MG Rover的非豪华车在八九十年代,基本就是本田换标签,后来本田不需要这个拐棍了,宝马又把MG Rover的豪华车部门给拆分了,非豪华车部门就完蛋了,最后落到上汽手里了,很可惜的Rover的牌子还在豪车部门手里,如今属于塔塔,上汽手里的牌子只有MG,MG现在又成上汽出口主品牌了。MG Rover真可以称得上是职业拐棍品牌。。。

        • 家园 打不打得过与跟不跟你打的问题

          当你打得过的时候,政治壁垒浮现。

          • 家园 但这种璧垒对中国而言就是小儿科

            中国车的质量已经足以全世界攻城掠地,尤其是性价比。而将来乘用车的发展趋势肯定是新能源车,肯定是主打智能化,当年中国开始制造智能手机时,诺基亚关于注重吗?索尼夏普同样高傲,才几年啊,事实证明了一切。新能源智能车时代开启了,现在中国在领跑,这对于传统油车强国将会是催命符似的不以人的意志为转移的必然。

            在中国新能源车的发展已完成了正循环,电池,智能,整车的水平将会迎来又一波快速(相对于传统车强国)提升发展阶级,可以引用那句遥遥领先。

            预测一下随着新能源车出口的销量快速上升,若干年后中国的四代核电站会有可能在全球成为抢购商品

            • 家园 说一下朝鲜半岛史上最高光时刻

              借宝地~我就不客套了

              俄罗斯在2023年底发动了一年多来对乌克兰最大规模的导弹打击,发射了一百多枚导弹,同时俄罗斯对乌军发射的炮弹也明显增多——乌克兰已经收到了“朝鲜快递”,并且根据导弹爆炸残骸确定了型号,是朝鲜的KN-23短程弹道导弹。这款导弹在2018年朝鲜阅兵式上首次亮相,2019年至2020年服役,是陆上机动的战术弹道导弹,弹重超过3.4吨,弹头重量高达500公斤。

              谁能想到在21世纪的大争之世,是韩国在为美西方集团提供武器,是朝鲜在为中俄伊集团提供武器,高句丽民族之巅峰时刻于斯为盛!!!三征高句丽而壮志未酬的隋炀帝可以安息了,你可知道你的对手千年以后是多么强悍的存在!如果到时候朝韩打起来,想必是天地玄黄连广东人民都要感受到强烈震感。

          • 家园 上个世纪八十年代日美汽车贸易就开过战。

            现在很多人都在忘记历史。

      • 家园 你理解颠倒了

        我国的汽车工业的确是崛起了,但是从商业,或者说经济的角度来看,现在却恰恰已经站在了拐点,前景并不是有无限大的市场可以开拓,反而是已经要开始收缩、淘汰了。

        从某种角度来说,汽车和房地产甚至是在同一个节奏里。

        房地产最繁荣的时候,是巨头轮番崛起,你方唱罢我登场、大家竞相赞助足球队的时刻。而此时呢?房地产公司是一家家在被淘汰。

        汽车也是一样。前几年真正繁荣的时候,是什么众泰、海马等厂子都在市场里忽悠消费者的时刻。现在和那时相比,技术更先进了,但市场已经饱和。现在市场上经常是一个车企下面握着好几个品牌在竞争,早已无野鸡品牌的容身之处,甚至某些新势力都处在资金链断裂的风险之中。

        这里不是为了维护野鸡品牌,但野鸡品牌是市场繁荣的现象之一。

        今后我国的汽车产业如果能出海抢夺市场,那可能是好事,否则行业面对就是痛苦的“淘汰赛”。

        在这种情况下,谈什么“巧夺天工恰到好处的无缝衔接”,就有一种不接地气的滑稽感在里面,马屁拍不到点子上。

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