主题：【原创】聊下当下国内热议的【二次房改】 -- chuchong
家园 这点我跟审大意见一致 而且审大这个说法格局很高
要素集中。主流有利于资本，越集🀄越有利，但对生产生活则是过犹不及
个人观点，如果要理解今上的执政，【共同富裕】是绕不过去的坎。因为二十大报告明确了
我国社会主要矛盾是人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾
资源向一线城市过度集中，只会进一步加剧这种矛盾。
所以为什么绕开北京副中心搞雄安，为什么绕开深圳大鹏搞深汕特别合作区，千年大计要走一条【中国式现代化】的路。结合这次的表态
“让工薪收入群体逐步实现居者有其屋，消除买不起商品住房的焦虑，放开手脚为美好生活奋斗”
时代变了啊。既往的很多看法，都要与时俱进啊。
家园 这个提法很妙，以前没注意 人民日益增长的美好生活需要。
首先，人肯定是需要美好生活，而不是苦难生活，古往今来都是如此。
所以这个日益增长，意思是美好生活的标准不同了。这也正常。我的父辈顿顿能吃上白米饭就是美好了。
换句话说，欲壑难填，是不是同一个意思？要不要跟人民说，你们差不多得了，别太过分？其实改开四十年，先富起来的阶层，肯定是远超西方平均水平了。我看中央没必要满足他们的需求。
家园 土共是个建立在哲学基础上的政党 土共的执政逻辑是马克思主义，毛泽东思想。矛盾论贯穿了其整个施政过程。
土共的世界观，方法论明明白白，直接写在施政报告里面。
看矛盾，得看矛盾对立统一的双方
美好生活需要，不平衡不充分的发展
对于先富们，他们面对是【不充分的发展】，对于后富们，他们既面对【不平衡】，也面对【不充分】。
所以啊，@桥上 说房地产仍然有大发展，说的是对的啊，大平层，一户建，郊区大别墅是应对【不充分的发展】需求。二次房改、保障房、坚持房住不炒挤掉金融属性的泡沫也是对的，因为这既是应对不平衡也是应对不充分发展的需求。
家园 马克思主义中国化，中华文化的创造性转化和创新性发展，中国式现 中国式现代化。
我提醒过要注意理解现在新提出来的基本国策。
土共不是建立在西方哲学基础上的政党，从来都不是，中国人自己的道是：
“大道之行也，天下为公。”
比如翟东升就有这么一段话：
瞿东升作为一名知识分子，有过这样的一段思考：
“中国自身也需要时间来逐步动员和整合内部的不同利益集团和政治认知。在长三角和珠三角地区，毕竟存在大量的人口是依靠对美西方的进出口来谋生发财的，与之关联的是在价值观上亲西方的、认同其“自由民主”话语体系的大量白领、金领、资本人士以及知识分子。”
在英女王葬礼的时候， 我说过，
“这次英女王的葬礼，各国元首和代表前去观礼，凸显了一个尖锐而亟需解决的问题：
中国社会从上层建筑到底层人民，都亟须文化破局。
哪怕是大英帝国已经寿终正寝，英国人现在仍然可以说，你中国人有几千年文化又怎么样，你中国将来GDP世界第一又怎么样，你中国人信仰的马克思主义还不是在英国诞生的？
所以，中国最高领导人不断的强调将马克思主义和中国优秀传统文化相结合就是要解决这个问题，重建文明话语权体系，夺回文明话语权，也就是要回答张欣的名句：
“昨日的太阳到底能不能晒干今日的湿衣服”
”
以芯片为代表的科技一旦突破，就要着手解决最后的障碍：
因为文明话语权不在中国人自己手里，而导致的全社会审美、精神价值和意识形态的极度扭曲和弱势，内部矛盾复杂尖锐。
也就是，中华优秀传统文化的创造性转化和创新性发展，实现中国式现代化。
家园 这个俺不同意 官方说法是在骗人。发展不均衡确实是矛盾，但主要矛盾是阶级矛盾。
马克思主义的内在逻辑是回避资本主义的固有问题，称之为哲学也勉强吧，但真的是在用这个东西指导着吗？资本主义的种种问题在中国一个没落下，而中国人在修正主义党派下蒙着眼睛狂飙。不撞南墙怕是回不了头。
家园 其实就是及其不合理的道路设计 各个大城市高速公路相对少，而且环线多， 横竖的少。所以点对点没法走直线，大家越开越堵车。而室内主干道往往又极其宽阔，但是又几步一个红路灯。你就可以看到非常壮观的停车场。把主干道的面积分一半变成高速，主干道有个三条线的宽度足够了。纽约那些破路都是几百年前修的，改无可改。就是比北京规划的合理一点， 也不用天天限行，照样没那么往死里堵车。
洛杉矶更是拿高速当主干道。 堵车也是真堵车，但一般还是能开得动的。
家园 冤枉啊，我是主张要相对摊薄的阿 摊薄并互相混杂，就能减少拥堵，提高速度。所以我主张摊大饼，就是要减少拥堵阿。
家园 关于通勤，我认为你说反了 如果坐公交，两端走路共计 15 分钟，等车 10 分钟，每天两次大约 50 分钟，这是省不下来的。开车也一样，过渡路段和停车的时间总是要的，反而在高速上，城市延伸五公里，可能通勤才多花十分钟，高速多一个路口可能才两分钟。八十分钟和九十分钟，区别不大。
这跟飞机类似，登机候机总是要俩小时，上海飞北京，和飞沈阳，花费时间差不多。各个城市推广一小时生活圈，也就是通勤时间要向 120 分钟看齐。有高铁/私家车/副中心支持，我看大城市还要扩张一波（事实上一直在扩张）。直到日本那种棺材旅店出现，民意哗然，中央才会叫停。
家园 你还是得看国内对主要矛盾的描述和应对 通勤时间本身就是【民众对美好生活的需求】。小姨子在广州工作日来回挤三号线，号称魔鬼地狱线，你可以查下网络对这种通勤的吐槽。
要素过度集中，会引发生活成本的急剧增加。
现实的应对是北京搞了飞地雄安，深圳搞了飞地深汕合作区。向飞地疏解产业和人口，探索新的城市发展途径。
所以啊，一线城市发展已经到了一定程度，通过汇聚全国资源快速发展局部，已经完成了阶段性任务了。后续是一线城市需要带着周边一起发展，从产业到人口，向周边转移。都市群这个说法，个人很赞同啊。大湾区现在讲融合，一线城市专心搞高科技创新产业，腾笼换鸟到周边去到内地去，那人口不就下来了么。
家园 以高速为骨干的特大城市是必然的选择 一个人漫长的职业生涯在一个地方结束的可能性很小。必然面临换地方。而很多时候搬家的成本远大于一个人通勤。
虽然地铁有诸多优势，但是毕竟是在一个面上铺线。开车可能是很多人不愿意，但是不得不做的选择。所以城市内高速网络状，疏解有长距离开车需求的人，地铁解决一部分点对点的需求。其他的交通方式为补充。
其实北京上海并没有看上去那么大。比如比较北京和洛杉矶。 北京城市面积1400平方公里，洛杉矶城市面积大概1300平方公里。稍微小一点。但是所谓的洛杉矶其实是一个巨大的城市群，大概是9万平方公里。我在那里住过。大概有效的通勤距离大概是半径80公里左右吧（一个小时左右开车），所以也可以算3万平方公里。北京地区大概是1.6万平方公里，还不到一半。 加上高层建筑，发达的地铁网。城市人口膨胀到四千万我看一点问题没有。 变成事实上的北京省。
通宝推：潜望镜,