主题：讨论大力发展汽车产业取代房地产的可行性 -- 亮子
家园 工厂离高铁站约莫四十五分钟车程吧 一般厂里都派车接送，确实很方便。
坐高铁还有一个重要的好处是，可以用笔记本处理一些事情，能上网，甚至上河里来抬杠！记得有一次出差，从韶关回深圳，我坐的那一排，三个人同时掏出笔记本干活，三个人相视而笑，互相加了微信。
其实，不但三百公里比开车方便，更短途的高铁也比开车方便了，我弟最近在深圳边上的光明区有个项目，刚好附近有个高铁站，虽然班次不多，凑巧的话，他也是宁愿坐高铁到深圳市区，才十来分钟，开车要50分钟。
通宝推：桥上,广宽,
家园 这个我不能说 但可以给你点提示
1、统计口径的不同，会直接影响结果。
2、公布是赚是亏，需要全面考量风险及由此产生的后果。赚钱了，会有一拨人说你与民争利，不佩顶着人民二字。亏钱了，有人说你是国家财政的无底洞，需要全民血汗为铁路的低效无能买单，所以这种情况不能再继续下去，要引入资本搞民营化，而且一民营化就灵。
3、怎么没人讨论花钱维系消防、公安和军队是亏损还是赚钱的问题？若这些部门不赚钱，是否也迟早要玩完儿？
4、讨论铁路（不仅限于高铁）是赚是亏的问题，不能从资本家运营的角度计算得失，得站在国家层面考量。铁路于地方经济的拉动，对于铁路相关行业的拉动效果无需我多言。即便从某一统计口径出发，算出某条铁路亏本了，本质上不过是转移支付罢了。举个例子，从资本运营的角度出发，就压根不能建青藏铁路和川藏铁路，就更别遑论投资更大，技术难度更高的滇藏铁路了。但近20年来西藏经济发展及边疆巩固成果表示，青藏铁路的贡献是无比伦比的。但如果不建青藏铁路，直接将建铁路的钱投到西藏，分给每个人，恐怕 经济发展远逊于目前。别的不说，藏区物产匮乏，几乎什么都得从内地运来，没有青藏铁路，这个物流成本就降不下来。
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家园 说个不算笑话的笑话 七站八所砍的差不多的时候，据说上面是认真考虑过取消乡政府改设乡公所的，原因就是乡政府他不赚钱😂
家园 乡公所，意思是乡也变成自治机构 这一来，就要修改宪法，把三级政府机构改成两级机构，政府机构只到县一级，县一下就是群众自治组织，又恢复到皇权不下县的模式了就。
不敢想象啊
- 复 这个我不能说
家园 前几年有很多攻击高速公路收费的帖子 当时我记得很多高速公路集团都公布年报，说是亏损多少。
当时就有很多人转发一个段子：“你一个拦路抢劫的，怎么还抢亏了呢？”
照我说，要高速公路不亏损，也很简单：只修干线，只修东南沿海、长三角的高速公路，西北、西南都别修，铁定不会亏本。
高铁同理，就修京沪线，京广线，其他别修了。
再极端一点，就修京汉高铁、粤汉高铁，中间跨江大桥都别修，跨江大桥技术难度大、投资高，猴年马月才能回本啊？
家园 风物长宜放眼量 西部高速公路，时间稍放远点，应该还是不会亏的。拦路抢劫的，肯定都会说亏。
从投资收益来说，无疑是你说的方案收益率最高：
照我说，要高速公路不亏损，也很简单：只修干线，只修东南沿海、长三角的高速公路，西北、西南都别修，铁定不会亏本。
高铁同理，就修京沪线，京广线，其他别修了。
再极端一点，就修京汉高铁、粤汉高铁，中间跨江大桥都别修，跨江大桥技术难度大、投资高，猴年马月才能回本啊？