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主题：【原创】第一代批量生产普及型纯电动力家庭乘用车长期运行小结 -- lxgw
家园 提供了许多新思路，是很认真的文章 宝推。
文内的一些分析和思考都非常有价值。
家园 什么牌子的车不能说吗？ 看起来实在有点费劲
家园 LEAF吧。24度电池，40英里续行，纯被动散热，上市10年 这些描述一叠加，十有八九就是NISSAN 的 LEAF。
家园 鬼子车已经落后了 
价格3、4万，国内俗称“剁椒鱼头”的五菱MINI EV，有网友戏称“续航尿崩”，实测在零下5度的情况下，大约可以跑95KM。就是这样是不是可以秒杀所谓的LEAF?
- 复 鬼子车已经落后了
家园 日系电车确实有点不赶趟儿 NISSAN算是最积极的日系厂商了，两田还要落后一步。但是也可以理解，因为日本整体上是重注氢动力，希望以此突破能源依赖，尽可能实现能源独立。日系厂商在政府支持下，持有占全世界70%以上的氢动力相关专利。
所以日系现在的处境，可以说是押错了宝，也可以说中美欧盟这些大玩家不想让日系出头，更可能是兼而有之。
另外汽车界特别是重型卡车界仍然认为氢动力可能是长期解决方案，只是目前确实不够成熟。日系如果能跟上电动潮流并在过渡期坚持住，仍然有翻身的希望。
家园 达利安氢燃料电池技术 自上世纪60年代起，大连化物所就开始氢燃料电池技术和应用的研究。转瞬一甲子，氢燃料电池研究这条板凳热了凉，凉了热；很多人来了走，走了来……
我原以为氢能源是烧氢气，原来不是，那这个研究方向可以，虽然现在的体积是以立方米为单位，经过摩尔定律迭代，最后变成笔记本电脑那么小。
家园 鬼子毁就毁在想在氢能上吃独食 鬼子自己市场太小，不足以养活氢能技术，不可能成为规则制定的玩家。明明是有技术没市场，还想吃独食，结果中美几乎同时将发展方向转向电能技术，把鬼子的巨额投入变成了“无效技术”，几乎就打了水漂。
我敢断言，即便是以后重型卡车最终确定使用氢能源技术，市场和利润也不会让鬼子得到多少。中美还是会设法绕过鬼子的专利，发展自己的技术标准，这个判断正确与否，就让时间来证明吧！
家园 也有可能是中美要日本开放技术专利 作为日企进入中美市场的条件。
- 复 鬼子车已经落后了
家园 我一直很欣赏 我和别人介绍，直接就说：中国做了一辆五千美元的电动车。续航吗，大概60迈。所有我问过的人都说：要是美国有我一定买。就近买菜，上饭店，送孩子上学，不上高速。省下的油钱两三年也回本了。车小还不占地方。
我看可以把车体结构做的再结实一点，多放一点电池，搞个一万美元以下。我心目中理想的电动车。
家园 我一直觉得Leaf很好 美国我认为我可以考虑的就是 leaf，或者插电的prius。当然现在选择更多了。
中国我一度比较喜欢的就是五菱宏光EV。
你电动省钱，得先从车上省啊。
家园 哈哈，如果论省钱，LEAF确实无出其右 各种补贴叠加以后，很多人lease的成本几乎为零，甚至有lease结束还车时倒找钱的。
不过续行短还补能慢，大大限制了LEAF的应用场景，北美用户不买账啊。所以车商卖车打折，才能造福吃螃蟹的lease用户。
家园 电动车还是看国产吧 比亚迪4月月销破20万