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主题：有趣的飞机照片（13）：中国的ARJ21 -- fakeone
家园 有趣的飞机照片（13）：中国的ARJ21 -- 有补充 中国第一款量产民航喷气客机
世界目前最后一款还在生产的尾吊发动机民航机。。。（富人玩具公务机/私人飞机不算）
怎么也得捧个场。
搜索收集其照片看到
这个角度，成都航空的ARJ-21 ，涂装还是很漂亮的。
这个角度，就有点象口红涂的太多了。😅😜
都说ARJ-21 象麦道95/波音717。但最关键的机翼不一样啊。
ARJ-21 机翼
麦道95/波音717
不过我还是觉得A R J 21当初该选一排6座，改进潜力大些，（现在的一排5座再改也是M D90的死路）而且也能给C919的座舱趟趟路啊。个人意见。。。
通宝推：外俗内正,唐家山,不远攸高,作者 对本帖的 补充(1)家园 补充：3视图 -- 补充帖 A R J-21
波音717
通宝推：外俗内正,家园 单排六座的,就是干线的标准了. 从现在看,尾吊干线也未必没有前途.
比如,现代的发动机涵道比越来越大, 放在翼下未必是最佳选择. 尤其是桨扇发动机只能放在尾部. 不过这样改动太大, 可能不是90年代的中国航空工业能够承受的.改动机翼就算是大工程了, 如果再把机身也换了, 那就是一个新飞机了.
家园 嗯，我也想的是桨扇尾吊 当年麦道还有把市面上MD-80等升级装桨扇的提议。。。
家园 本来有个一排4座翼吊布局的方案 被顾诵芬给否了，理由大概是尾吊无大错，赶紧造出来，别再折腾了。
支线机一排6座阻力太大，5座更合适，4座也行，但继续拉长就费劲了，机身太长起降时屁股容易碰到地面。。。
不过现在商飞没精力去拉长ARJ21，再等十年这平台也有点落后了，也没啥继续折腾的必要了。最大的可能是二十年后重起炉灶弄个新支线平台。。。
家园 单排5座也有翼吊的方案 比如现在很火的 空客A220 就是. 哦之前是庞巴迪的C200系列.
主要是 90年代中国的民航工业根本支撑不起对MD82的任何大改动. 换一个机翼,换一个发动机,差不多就是竭尽全力了.
但是如果先知先觉,80年代引进三叉戟 (当时英国人问过中国要不要三叉戟的全套技术,反正三叉戟当时也卖不出去了,而且三叉戟的斯贝发动机早就卖给中国了), 三叉戟是单排6座,有FAA 认证的短程干线飞机. 底子是没问题的.
然后到2000年左右把三叉戟的3发斯贝换成双发 CFM56. 再改改机翼, 市场前景大得多. 技术难度也小得多. 在中短程航线部分替代737 是可以做到的.
或者在90年代, 和俄罗斯合作, 在雅克42基础上,换双发 CFM56和西方航电. 还是尾吊, 光中俄市场至少能养活一家公司.
家园 三叉戟就是一排6座啊 时速900+，当然它机翼后掠35度。而不是现在流行的25度。。
波音7J7桨扇版，150座，最后构想是双通道 2-2-2，相对也很短肥。。。
家园 翼尖小翼，最新技术进步