主题：【讨论】电动车的发展瓶颈，何时会到？ -- 夜如何其
- 复 轮船？
家园 嗯，船用柴油机被我忘记了 的确，船用机的应用跟车用又是不一样的世界。跟车用柴油机相比，船用机排量大转速低，对于优化热效率和排放还是挺有利的。定性地说白了，在船用应用上，燃料有更多的时间跟空气混合和燃烧有利于充分燃烧，这样还有利于控制燃烧的速度跟温度从而抑制排放物生成。
不过我对船用柴油机基本没有涉猎，只是看过一点文献。印象里日本有论文表示可以把气缸内压力曲线从一般情况下的“人”字形搞成“几”字形，从而避免相对高温高压的那个压力尖峰而是神奇地组织出一个压力略低但持续时间更长的高压力“平台”。效果确实不错。
家园 现在卡车主力还是柴油车吧。 目前电动卡车市场还没打开吧。
家园 是的。柴油车还是主流。北美比较保守，中国比较激进，欧洲居中 毕竟柴油卡车相关的基础设施更完善，同时里程焦虑在运输业更严重一点。成本则是另一个重要考量。纯电轿车的电池最大也就100度，已经把纯电轿车的价格推高一大截。载重纯电卡车的电池起码要200度以上，那价格得高多少？另一方面，纯电轿车一度电能跑个3-4英里，纯电载重卡车连一英里都跑不到。我从网上看到的例子显示某公司一台额定总质量（连车带货）15吨的纯电卡车，配备210度电池时峰值功率335马力，持续功率为215马力，满电行程只有135英里。运输公司必须仔细掂量。遑论要跑长途的业务了。
有趣的是，在新能源推广和落实方面。欧美政策很激进，中国只是跟风。但是实践方面中国政府跟厂家更活跃。国内纯电、换电、氢燃料电池百花齐放，轻卡到重卡全面开花，实车动辄交付几十上百台。速度和数量都比欧美厂商多几倍。这种实践力度之下，中国就算是在理论和概念方面没有领先欧美，在工程实践上至少不遑多让，实际上应该比欧美厂家积累更多经验。从坏处想，萝卜快了不洗泥，肯定有骗补的，有蒙事儿的，有吹牛的，有用力过猛导致经营不善的。但是瑕不掩瑜，这是中国政府和厂商在为减少石油依赖，减少碳排放切切实实做了事情。搞成以后，无论从商业上还是道德高地上都占据优势。
家园 哈尔滨莫斯科等严寒地区还是内燃机更好 制暖只是顺带实现的。
至于“各大汽车公司都放弃内燃机研发”。。。
内燃机就那么回事了，本来就没什么好研发的了。
类似于，海天酱油放弃酱油研发，涪陵榨菜放弃榨菜研发。。。
家园 燃油车会成为奢侈品和身份象征的 未来大部分人会只能使用电动车。但是有一部分人会同时拥有燃油车和电动车，并拥有燃油车行驶证。燃油车就成了奢侈品和身份的象征。
家园 这符合资本主义原则 市场决定。
家园 这几天正在选车 选来选去还在犹豫，想要纯电，但比混动要贵些，比同级别的燃油车要贵60%，20万以内勉强可以用节省的燃油换回来，再贵就只有用品质来安慰了。
以后燃油车肯定就是豪华车和跑车了，豪华车尺寸大、重量大，电耗高，电动没什么优势，最多就是搞成混动。跑车因为追求速度，电动车没有变速箱，全靠高转速，电经不住消耗，也只有用燃油。
- 复 这几天正在选车
家园 豪车跟跑车搞不好电车机会更大 豪车嘛，怎么舒服怎么来。电车的NVH（噪声、振动、空调系统）里起码NV两项先天优势明显，H也不输油车。其他油车能有的精装修，电车一样有。阔佬不差钱，大不了弄个燃油豪华车当备份。
跑车方面，电车也优势很大。电动机的低速扭矩优势太大了，一上来就可以输出几乎最大扭矩，而内燃机还得苦哈哈地爬转速。而且电车还能轻易把总功率和扭矩做到上千，油车也能做到但是费劲。另外电车由于那块巨大的电池置于车身中央底部，天然重量分布均衡而且还中心低，又是一个油车费劲才能做到的点。电动跑车的缺点一个是重，一个是续航不够给力。但是车重可以凭大力飞砖解决。续航没办法，但是也很少有人跑勒芒耐力赛嘛。特斯拉当跑车卖的型号上了赛道没几圈就动力衰减开始电池保护模式并不能代表电动化跑车。保时捷的Taycan跑赛道那是相当可以。现在市面上的电动车没有变速箱是因为只靠电机调速就可以满足基本需求。如果需要，电动车也可以装备变速箱。目前工业界已经有产品可供车厂选择，一些高校孵化的创业公司也很活跃。保时捷taycan则已经正式装备了具备两个档位的变速箱以便在宽广的速度范围内提供更好的性能。今年8月10日，taycan刚刚在德国北环赛道跑出了7分33秒95的圈速，已经算是一流跑车的性能。当然了，比他自家由同一位车手用保时捷911 GT2 RS创造的6分38秒84的世界记录还是差了将近1分钟。😄
通宝推：北纬42度,普鲁托,家园 变速箱嘛 内燃机变速箱的主要作用可以理解为车辆加速过程中降速增扭，
电机变速箱则理解为车辆加速之后降扭增速
而且使用档位间的传动比比例较大的变速箱的同时，电机本身作为可控柔性环节，也不需要变矩器什么的
家园 城市交通全换上电动车 不晓得会不会稍微缓解一下大城市的热岛效应
家园 电动车对城市环保影响不大 新冠北京控制那段，一般认为环保天花板。
结果是尘埃粒子变化很小，氮氧排放减少，导致地面臭氧浓度增加30%
氮氧化物破坏臭氧，但地面臭氧是有害物。
至于热岛效应，汽车废热只是一小部分，夸张了。
发展电车，说实话，真的不太像是出于环保。