主题：【原创】想把省油发挥到极致吗？那就买个柴油车吧！ -- Highway
家园 【原创】想把省油发挥到极致吗？那就买个柴油车吧！ 柴油车?Highway, What the hell are you talking about?柴油车,那不和农民的拖拉机一样吗，嘟嘟嘟，嘟嘟嘟，一路开过去，屁股后面浓烟滚滚...
Come on, man, it's 21st century!，你还用老眼光看柴油车吗？
最近原油价格还在一个劲的涨，$62.31一桶，已经是新的记录了。并且你放心，这仅仅是个开始，贵得还在后面呢。今天Highway跟大家讲的就是最可行的省油方法 --> 柴油车。
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如何让汽车省油眼下是一个非常热门的话题，不光是说说而已，而是有无数的公司在几十亿几十亿美金的投入，在疯狂的探索新的途径。除去环保意义之外，背后蕴含的商机是无比巨大的。
就目前的情况来看，市场上主要有这么三种技术。
一。氢氧电池技术（Fuel Cell） 二。HyBrid 三。新型柴油技术
现在就让我们简单的来看一下这几种技术。
一。氢氧电池技术（Fuel Cell）
这种技术从某种角度上讲是最牛的。因为它可以达到零污染，并且燃料来源无穷的丰富--水。它是让氢气和氧气发生化学反应（注意，不是燃烧）而产生电力来驱动汽车。它没有污染，反应的副产品就是--水。
虽然理论上很牛，但实践中却是问题多多。首先如何大量的获取氢气就很麻烦。现在比较可行的办法是电解水。由于技术上的问题，获取氢气需要相当多的电力。有人做过计算，如果按照现在美国的电力来源结构，推广使用氢氧电池汽车会造成高达3倍的污染。另外，现在的氢氧电池动力很低，Re-fill也很不方便。更糟糕的是化学反应对温度很敏感，如果在北方寒冷地区，氢氧电池产生的动力就会极大的缩水。你的汽车可能慢得像乌龟爬。
外链图片需谨慎，可能会被源头改从经济上讲，氢氧电池技术离实用还有十万八千七百九十五公里。Honda现在生产的Fuel Cell汽车单台成本高达20万美元，赶上法拉利了。所以在今后几年内，氢氧电池汽车可以不用考虑了。
二。HyBrid
这种技术现在炒得很火。小日本更是一驴当先冲在了前面。丰田和本田都有很实用的车型在美国销售。比如Lexus RX400h，Toyota Prius，本田的Accord, Civic。这些车慢慢的成熟了起来了。比如RX400h，你感觉就像开一辆豪华的SUV，动力，驾驶方面没有丝毫的折扣（实际上还有提升）。
外链图片需谨慎，可能会被源头改丰田和本田基本上是HyBrid的领头羊（美国基本上是一片空白，Ford的HyBrid是购买的丰田技术），在手法上有些不同。但基本上我们可以把他们的特点归纳为：
1）一台汽油发动机作为主要动力。
2）一台或多台电动机作为辅助动力。丰田的HyBrid在汽车低速运行的时候，将汽油机关掉，全部由电动机来接管。
3）电动机同时又是发电机，它将汽车“浪费”的动力收集起来转化为电力存储在电池里。
这些Hybrid省油的原理是：发动机在汽车低速运行的时候“浪费”惊人，比如红绿灯很多的路段，高速公路塞车的情况，这时候发动机可以关闭，由电动机缓缓驱动汽车就足够了（丰田的Hybrid电池可以驱动汽车达到20mile/h）；在红灯下，发动机可以关闭，绿灯后先由电动机驱动，然后发动机再跟上；刹车，减速的时候可以将电动机作发电机用，将原本浪费的动力转化为电能收集起来；在高速公路巡航的时候，动力要求不高，发动机的一半气缸将关闭（本田Accord上采用）。
说起来很简单，但实际上是相当的复杂的。发动机什么时候开什么时候关，电动机/发电机模式的切换，电池的智能管理等等都很麻烦。并且这些操作不能让用户感觉到任何异样，这是相当的功夫。
外链图片需谨慎，可能会被源头改听起来很不错是吗?
但问题还是有的。首先是价格比较高。即使那样本田和丰田现在还都不赚钱，基本上是赔本赚吆喝。等这些车成了主流，有了批量单位成本才能降下来，那时候才有可能赚钱。第二就是过于复杂。丰田的Lexus Hybrid，光电动机就三台，高容量电池一百好几十磅。这些东西寿命，可靠性还都不好说。另外万一有些问题，那可难修了。现在车坏了我们找一个机械师就可以了，但如果是Hybrid，你可能还要找一个电气工程师才行（不过Lexus的质保相当优厚，8年10万英里）。本田的Accord为了在Highway上省油，六个气缸关掉一半，这样发动机是不均衡运行，那耐久性就是个问题。另外Honda Accord的Trunk底下全是电池，把备用胎的位置给用了。如果你在路上车胎放炮，那怎么办？本田的办法是车里给你带你一管胶水，让你粘粘，先凑合着。
三。柴油车
柴油发动机不是什么新鲜东西。这玩意上个世纪就发明了。有人可能这时候要问了：“柴油发动机问世这么长时间了，为什么一直没有流行起来呢？”
柴油发动机和汽油发动机有很大的区别，不仅仅是烧的燃料不同。简单的说，汽油发动机是将汽油和空气吸到汽缸里面压缩，然后由火花塞打火点燃，油气混合物燃烧膨胀做工。而柴油车呢，压根就没有火花塞这么个东西，它将空气吸入猛烈压缩，柴油喷入汽缸和压缩后的高温气体混合而自燃。由于汽油很活泼，燃点低，所以汽油发动机的压缩比比较低，热效率不够高。而柴油车呢，压缩得非常紧，这样燃烧更强烈，膨胀更有力。所以从本质上讲，柴油发动机的热效率就比汽油发动机高。这一点我们在初中物理课上就学过了。另外，柴油密度大，单位容积内的燃料比汽油重。而现在的油耗都是按容积来计算的，这点上，柴油占了点小便宜。
虽然如此，但以前柴油发动机还是有很多难以克服的问题。首先柴油很“脏”，燃烧后滚滚黑烟；第二柴油机很笨重，坦克，重型机械上不是问题，但上老百姓的轿车就是个问题；第三柴油发动机很慢，转速上不去，单位容积产生的功率很低。由于这些问题难以克服，所以柴油机一直没有能进入寻常百姓家。
但问题是，有一些“固执”的工程师们一直没有放弃，不停的在想办法解决这些棘手的问题。尤其是欧洲的汽车制造商们，在柴油发动机上投入了巨资。Why？原因很简单，欧洲的油价是美国的数倍，“省油”有着非常迫切的现实意义和市场诱惑。经过长时间的努力和随着现代机械工艺水平的整体提高，原先困扰柴油机的那些问题基本上都得到了很好地解决。现在，欧洲市场上百姓用车有50%是由柴油发动机驱动的。
那么，现在的新型柴油车到底发展到了什么一个地步呢？在这里，我给你举几个小例子。
1） BMW的六缸3升柴油机-- 272匹马力（@4000），530Nm/390lb-Ft的扭矩（@1500），并且转速可达到5000（对柴油机来说，这几乎是天方夜谭了）。怎么样，惊呆了吧，比汽油发动机的八缸也不弱，尤其是那低速下的超强扭矩，简直就是骡子，8缸的法拉利也比不了！！！
外链图片需谨慎，可能会被源头改2） 奔驰的装备了新型六缸3.2升柴油机E320四门轿车前些天在美国刷新了N项纪录。其中一项是在认证部门监督下加满一箱油，从墨西哥出发向德州开来，然后向东朝佛罗里达开去。结果这一箱油（80升/21加仑）跑出了1039英里。相当于49.5Mile/Gal，或是说是4.75升每百公里。要知道这是豪华奔驰轿车，是在美国城市的普通公路上跑出来的成绩。是不是比小日本的4缸家用轿车还巨省油？
外链图片需谨慎，可能会被源头改3） 欧洲版本田Accord四缸2.2升柴油车，在德国Papenburg到Wiesbaden共计419英里一路跑过去，结果油耗为76.6 mpg，或者说3.07升每百公里。比同等排量的汽油车省油100%以上。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这几个小例子说明，那些困扰老一代柴油机的几大问题都从根本上得到了解决。虽然不能说柴油车在体积，重量，功率输出以及噪音震动方面全面赶上或是超过了汽油机，但是他们的差距已近很小了。并且这些差距对95%的普通用户来说基本不是问题。并且柴油机还有三大优点汽油机无法提供，除了我们重点描述的省油外，还有就是柴油机在低转速的时候扭矩非常的大，这对于大部分用户来说绝对是个好消息。因为汽油机的最大功率往往是在6000转以上我们才能得到，虽然听着不错，但并不很实用，除非你和别人飙车。我们日常开车，主要用的是1500-3500 rpm这段区间，在这个转速范围内，柴油车是绝对“强劲有力”的。最后一点就是柴油机可能更耐久。因为它结构相对简单，又比较结实，所以在以前柴油机的寿命都普遍的高。当然，随着现代柴油机越来越复杂，这个结论可能还要经过时间来进一步检验。
Damn, Damn, Damn!!! 看到这里，您老人家肯定已经呆了。这柴油车也太牛掰了。我明天就去把我的Gas Car trade-in.
嘿嘿，你先别急。尤其是在美国的朋友，因为这些车在美国你买不到！
“为什么？谁在捣乱？TNND,我和他们拚了......”
美国柴油车为什么不普及是一个很大的话题，原因是方方面面的。我们长话短说，概括一下。
1） 美国的油价一直是全世界最低，尤其是考虑到收入因素后。所以美国汽车界三巨头没有对省油的柴油机有任何兴趣。我刚来美国的时候，一加仑汽油8毛7分。到Walmart买一加仑水是5毛钱。好一些牌子的水也要7，8毛。油和水一个价，省它做甚？
2） 70年代能源危机的时候，柴油车在美国冒了一下头。不过那时候由于技术还不过硬，柴油车还是嘟嘟嘟的冒黑烟。于是大多是美国人便以为柴油车就是那个样子。所以在公众印象中，柴油车形象不佳。
3） 美国的柴油很糙。在欧洲现在使用的都是精炼柴油（Low sulfur diesel），而美国一直是传统的老柴油。要全面改进美国的炼油厂可不是一个小问题。并且美国经济对公路运输依赖巨大，柴油精炼造成的价格上涨对美国公路运输业乃至整个经济影响很大，所以那些大型货运公司一直持反对意见。
4) 底特律的汽车公司对柴油车有抵触心理。因为这么多年来，美国的三巨头在柴油发动机上没有下什么功夫。其技术远远落后于欧洲，甚至是日本。如果柴油车呼的一下在美国普及，那对美国的汽车工业来说将是场灾难。
5） 这可能是眼下最实际的一个问题，那就是欧洲和美国的排放控制标准不一样。在欧洲排放控制的原则是总量控制。柴油效率高，所以废气排放数量就小。而美国，对氮氧化物卡得非常的严，美国佬认为那是一种非常有害的气体（可能会治癌？）。柴油燃烧猛烈，温度高，氮氧化物比汽油发动机产生的多。在现在美国的柴油标准下，想控制氮氧化物难度比较大一些。所以欧洲和日本的汽车商们在等待观望，等待美国的精炼柴油出台，那时候这个问题就很容易解决。
由于能源问题日益突出，美国政府也在不停的调整他们的政策，这些问题正在改变。我们已经看到了一线曙光。美国现在已经立法，要求在2007年前后开始提供精炼柴油。
所以说，如果你想为解决世界温室问题出一份微薄之力，或者说你想在每个月的燃料费用中再省出几个大子来，那么你听我的，下一辆车就来辆柴油车！！！
外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 其实省油不必省到极致，只要从我做起就可以了 比如说，如果汽车的主要用处是市内上下班和采购日用杂货、接送孩子，那就没有必要买SUV、minivan或大pick up（准确地译名是什么？），甚至都不必买所谓“家庭轿车”，太大，没有必要，Chevrolet Aveo或Toyota Echo甚至Smart那样的小车完全可以胜任，而且不用什么先进技术，就可以达到省油的目的，还便于停车。
Chevrolet Aveo
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改Toyota Echo
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改Smart ForTwo
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外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改Smart ForFour
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本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 存在即是合理 这么多人买SUV还是有道理的啊... 米国这里油价虽然这几个星期飞涨，但是相对老百姓收入而言仍然是人人买得起，所以“省油”对于很多人而言，并非那么急迫。
车子太小会造成很多问题。比方说，底盘太低，前面被个大SUV一遮，严严实实，什么都看不见，是不是很郁闷？车体太轻，跟人轻轻一撞，不是飞出去就的瘪下去，搞不好还被别人的SUV来个骑顶就惨了；发动机排量太小加速上不去，尤其米国的城市交通，往往要经常在city traffic和hwy traffic之间换来换去，冲上高速公路速度却提不上去，轻的挨嘀，重的挨撞。
- 复 存在即是合理
家园 这里面有很多是习惯问题 前后有SUV夹着，心里不舒服，但只要大家遵守交通规则，安全驾车，并没有不可克服的安全问题。
撞车是一个问题，但SUV也不是绝对安全的，重心高，容易翻倒，SUV的设计安全标准是pick up，远低于轿车标准，完全靠身架在那里给人安全的印象。最安全的驾车是不要撞，或避开撞车，这就要求机动性，而小车的机动性绝对比SUV强。
加速就更不是问题了，轻车加速快。北美的驾车习惯是effortless cruising，很少有油门踩到底的时候。这是一种很大的浪费。大排量发动机轻载和小排量发动机重栽，后者的热效率要高得多。常用engine brake吗？这就使发动机本身的损耗，发动机越大，损耗越大。
小车小发动机的0-60很容易就可做到10-13秒左右，比SUV一点不差。
过去几个月以来，陆上的Aveo和Echo明显增多，尽管Smart还是不多。双座的Smart对北美人还有一个概念转换问题，只有两个座位，感觉总有点不对劲。不过敞篷跑车只有两个座位，好像人们没有什么问题。又是一个习惯问题。
家园 昌河路过... 家园 SUV受欢迎是有它原因的 美国人家里人口多采购批量所以需要多座大车；很多人家里有游艇，需要一辆大马力车来拖；有家有院子的自己干活总想有一辆卡车来运运建材等等。suv基本可以满足所有这些要求。smart之类小小车在美国注定最多是学生雅皮之类玩一玩，不会成为主流的。
一般一个家庭首先要一或两辆交通车（看几个人上班），除了少数职业需要，大部分人对交通车的要求是经济可靠。其次应该买一辆周末车，因为可能面对的用途对这辆车的最后的选择一般都会落在suv上。跑车之类的实在不实用，除了飙车的年轻人，家庭考虑时一般会把它放在第二周末车的地位。这应该是正常的买车次序。这几年因为低油价suv便宜，还有image等原因，很多人家不买交通车直接买suv，用周末车同时充当交通车。现在这种现象应该减少了，suv泛滥的现象会减少。至于车子省多少油，除非油价翻上几番，主要也就对交通车那部分市场影响大些。
家园 就我观察，中国人家庭如果是两辆车的，那么一般是一辆Sedan，一辆SUV. 如果不是SUV，那就是一辆VAN。不过呢，VAN和SUV在美国是一个类别的 -- Light Truck.
我的承认，过日子，SUV还是很重要的。尤其是后排座位放到后，空间的确是很大，真能装不少东西。否则买个什么东西都要别人送货，花钱不说，还特麻烦。
家园 SUV和minivan的方便是没有什么可说的 问题在于，一年中有几次需要用到SUV和minivan的容量？小车和SUV的差价、油钱可以cover多少次送货？其实还是很浪费的。
如果需要拉东西，租一辆卡车都比常年保有一辆省钱。
当然，如果方便值那么多的差价，那买SUV就是值的。说到底，这是一个个人选择，愿意怎么花自己的辛苦钱是自己的事。
家园 呵呵，您还别说 用到容量的时候还真不少。比如说吧，四口之家，再来一位老人，一般的轿车就挤了，再来一位就坐不下了；或者小孩子的童车，除非是简便式的，叠起来轿车行李箱很多放不下；这里很多家长轮流送左邻右舍的孩子一起去上足球班游泳班之类的，半打半大小子还就得那么大车才盛得下；至于买建筑材料整院子，热心此道的人可是差不多每一两个礼拜就要跑一次home depot的；还有出去旅行开长途家人可以舒服睡觉，可以开车时把人跟狗隔开等等等等。您别笑，这些都是常常碰到的事。纽约这里有句俗话，叫做：get married and move to jersey;。再进一步就是get couple of kids and buy a mini-van. 等某人买了minivan，那么他就完全“finished”了。意思就是说到时候了该远离玩乐安心小家了。由此也可见minivan对美国人有多重要，简直是在一路广播我有个温暖的家。
suv取代minivan是近10年的事，功能更多些同时还加了些额外的message。
- 复 呵呵，您还别说
家园 这里面牵涉到一个生活方式的问题 对于北美的生活方式（life style）来说，SUV、pickup、van都是合理而且自然的选择，但是这生活方式是否合理，就不一定了。比如说，带一、两个小孩出门，一定要带那么多不可折叠的童车、play pan、玩具吗？一定要带足两个星期的纸尿布吗？小孩去运动，为什么不能做公车？长途旅行为什么不能座火车、飞机或者长途汽车？为什么一定要把狗带上？很多这些为什么的答案都是“just because I can”。不和中国人比吧，欧洲人生活水平并不低，他们没有SUV和van，日子不过了吗？实际上，他们的日子过得比北美人潇洒，不是一天就知道在自家院子里搭搭弄弄，不然就是成群结队。说到底，还是小农传统。
家园 SUV胜过Van完全是劣币驱赶良币 现在car base的SUV多起来了，当年面对一水truck base的SUV，Van不论从安全经济空间实用来说都要胜出的。就是不够man，北美土人不爱开。
家园 在北美, 比较看好Hybrid 燃料电池技术还远不成熟. 柴油车在北美问题不在于技术, 更主要是政治/经济/已有基础设施/用户使用习惯等原因. 而Hybrid的很大优势就是容易被各方接受. 开过几次Civic Hybrid, 操作界面和驾驶感受上和普通Civic几乎完全一样. 只是多了一个电池指示, 减速刹车时充电, 踩油门时放电. 同样使用汽油, MPG提高了50%以上. 电池在后座后面, 不占多少空间. 要是价格适宜的话, 我是很愿意考虑Hybrid的. 日货的问题另论, 现在也有非日货的Hybrid了.
家园 hybrid也要看地方 我这天天全高速的就没那么神了，看他的原理就明白，越local的地方越好用。
家园 说到区区心坎上乐，这花不送不行啊。 家园 啊哼，本人开柴油车还是有一点亲身经验滴 开过同事的VW Jetta TDI和这次在法国租的雷诺Modus DCI。老轧说的优点都是实在的，不过有的有点夸张。
一般汽油发动机的红线也就在6000来转，最大功率在5500转左右，实际使用中，很少超过4500转，Honda Accord/Toyota Camry之类的四缸发动机，一般4000转以上就大呼小叫、感觉上出的气多进的气少了，平常使用转速范围在2000-3500转之间。美国车也差不多，可能低端再低一点。汽油发动机的马力大，但扭力小，加速开始时比较肉，但转速上升快，速度/转速越高越有劲，适合跑平坦的高速公路。转速高的时候，相对平顺，噪音也小。
BMW的柴油机没有开过，VW和雷诺的柴油机在1500转就有明显可用的扭力，但是3000转以上，功率曲线就开始变平，再加油门也不大管用了，实用转速范围在1500-2500至多3000转。柴油发动机马力小，扭力大，低转速时扭力惊人，轻松地就可以起步，开惯手动的柴油车，改开手动的汽油车时，起步肯定要熄几次火；爬山时可以轻松地保持速度，但转速上升慢，转速上到一定程度就上不去了；高转速时振动、噪音很大。我租的雷诺开到130就浑身发“抖抖病”，油门已经差不多踩到底了，开140以上是没有指望了，打死它也跑不了那么快。相比之下，任何Honda Civic都可以跑到160以上决无问题。
在城市和山路上，柴油车绝对有优势，在平原高速公路上，汽油车就有优势了。
开惯汽油车的人，听到自己的柴油车在路边墙上的回声时，会觉得很恐怖，哒哒哒，像马克沁重机枪的声音，清脆、间断、有力，和哼哼的汽油机绝然不同。不过这不是缺点，只是习惯而已。
加拿大的柴油比汽油便宜，应该这样，全世界都应该这样，柴油比汽油贵肯定是政策有问题或商业上的猫腻。汽油、柴油都是从原油中提炼出来的。提炼是好听的说法，其实就是多级的加温蒸发，把重组分流到下一级，轻组分变蒸汽流到上一级，冷凝后再接着来，这样就把不同的组分分开了。严格控制各级温度，就可以严格控制不同油品的质量。这里面没有太了不起的技术，只有成本控制问题。
柴油比汽油重，需要较少的能量就可以把柴油从原油中分离出来，价格理应比汽油便宜。
柴油机的原理比汽油机简单，但部件的强度和精度要求高，现代共轨（common rail）柴油机的“轨”的压力达到1600大气压以上，所以柴油机汽车比同级的汽油机汽车要贵，在欧洲、北美都是如此。工业柴油机和汽车柴油机不能比，实际上汽车柴油机的可靠性和耐久性不比汽油机好，可能还略差一点。
虽说现代柴油机的黑烟问题基本解决，但时间一长，机件不是顶级状态，黑烟还是会冒出来，比汽油机烧机油要早得多。
但是有一点是没有疑问的：柴油机是节油技术中最现实易行的。北美柴油机不普及，主要是观念问题，不是技术问题。实用中的加油站、维修点和柴油品质问题，随着柴油车的增加，会解决的。法国所有加油站都有柴油，估计修柴油机的地方也不会少。这是鸡和蛋的问题，要的就是一个好的起头，不容易，但是可能的。加拿大西部这几年VW的TDI（包括Jetta、Golf、Passat）明显增多，希望别的公司快点跟上。
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