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主题：【原创】缅怀王梦恕院士 -- 天马行空
家园 铁路市场化的可能的弊端 根据看到的，比如美国的铁路来谈一下。
如果市场化，必然要以盈利为导向（是公司总要谈盈利吧）。但是铁路天然的存在着盈利极其不均衡的情况。 京沪之间修十条铁路也没问题。西北，西南有一条就可以了。即使不搞得这么极端，铁路国家修，公司只负责运营。那赔钱的就维持最基本的运营，赚钱的就加大投入总不过分吧。 那差不多就是美国铁路的现状。 你在一些热点地区服务还是可以的，但是离开那些地区晚点啊有时候都可以按天计算的。 虽然可能中国不会滑落到那个地步，但是趋势是必然的。但是中国投入了这么多钱，是希望用铁路带动经济发展的，希望改变特别是西部以及一些欠发达地区经济面貌的。所以某种程度上是希望铁路能为那些地区提供高标准的服务，或者全国的服务水平至少一致。 这个要求其实是反市场化的。基本上就把铁路员工当公务员来要求了。
铁路不是不能市场化，应该继续以社会公平为导向等到中国高度发达之后再谈这个问题。 所以这个问题我支持反市场化。
家园 可以让在德国的网友讲讲 据说以前德国火车系统是国有的，很准点，私有化以后成了笑话。
家园 谢邀，人在法兰克福，刚下火车 谢邀，人在法兰克福，刚下火车😜
不请自来，人在德国，疫情这两年就坐过一次火车😅
德国铁路实际上还是国有的，改制成了公司，但是联邦政府所有的，曾经想私有化，没有成功，最近又有舆论要把它私有化，至少是部分私有化。
德铁这个准点率啊那真是个笑话，一个让人笑着笑着就哭了的笑话😭
刚来德国那些年坐火车不多，多数都是地区列车，就是慢车，偶尔做快车，准点率都还可以。后来工作后坐火车的次数反而多了，那准点率：德国铁路从不让你失望，永远准时晚点！在晚点这件事上你绝对可以信任德国铁路！😂
德国铁路有规定，晚点60分钟以上就可以索赔，按比例赔偿票价，这时德国铁路就体现了德国人的严谨和准时，我做过很多次火车，晚点57分，58分到站😭 当然，超过一个小时的单子我也攒了不少，后来懒得去要钱，都扔了。
晚点的原因有很多，技术故障啦，天气原因啦，人员短缺啦，罢工啦，德铁曾经解释晚点太多的原因是因为中国出口的钢材涨价，导致德铁成本大幅上升，备用零件不足，问题是就在这几个月以前欧盟刚刚宣布因为中国的钢材太便宜，要对中国进行反倾销调查。
听说最近几年情况有所好转，火车坐的不太多，印象里是可以把晚点都控制在一小时之内了。最后一次坐火车还赶上当天所有回家的火车都取消，好在有替代班次。 这也是德铁的一个问题，经常取消列车，让你去坐其他替代列车，搞的你手忙脚乱。所以在德国赶飞机或者一大家子出远门最好不要坐火车。
不过德铁经过多年的改革终于盈利了，当然，代价之一就是不断涨价。
通宝推：秦波仁者,学菩提,家园 现在还是国有，不过公司化了而已 德铁德历史和中国铁路总公司有点像。1994年以前是国家直接运行德公司，一定层级德员工是公务员。94年德铁改革成立股份公司，但是德国政府拥有全部股份，当然目标是私有化，不过到现在为止也没有实现。
通宝推：学菩提,
家园 入藏铁路100年也收不回本钱，资本家会建设么 成昆铁路牺牲上千受伤四千多，因为是国家铁路，才有人为此牺牲。要是市场化了，这条铁路要卖多少钱？牺牲的那些人愿不愿意？
温铁军说话，要卖可以，先把人家的命给还上。
通宝推：尖石,方恨少,MOMOZONE,kekepei,红十月,shyukyo,flycloud,暗夜行路,袁大头,家园 公平市场化不存在 资本家没这个义务，除非国家。
当年英国在因为修了六万公里铁路，完全是为了大量的资源出来。
印度建国后，反倒少了一万多，很少再增加了。
市场化太不现实了。
家园 铁路系统要求半军事化管理提高效率，既使在打砸抢的年代 从六 七十年代到今天铁路依然是国家经济命脉。
一般说建设工地辛苦，自己风餐露宿盖好房子却走了上交建设方。铁路建设总让人记起铁道工程兵，更偏僻的荒山野岭，挖隧道建高桥，多少的辛难困苦多少的牺牲。有人就是想要国家付出后交与私企运营盈利，明目张胆的挖社会主义墙角。
通宝推：qq97,