主题：【原创】击碎和升华---科技和社会一波三折的互动故事（上） -- 史文恭
家园 我前两天也问过上海的出租车 正好是荣威的，300多够一班了
家园 你可以问问冬天嘛 上海冬天也挺冷的，电动车打六折很常见了，看看海够不够
- 复 你可以问问冬天嘛
家园 今天又碰上了荣威的出租 师傅去年拿的车，两班倒，目前17万公里。
1.夏天中午或晚上吃饭的时候补会电，夜里时间充满电
2.冬天充电慢，掉电快，中午晚上都要补电。
3.吃饭时间补电能接受，但是充电点附近经常没有吃饭的或者不合适的，这个就浪费时间了
4，充电有卡可以打折，平均一天50元。同比油费一天300，所以师傅觉得开电车可以不用那么拼，省的油钱可以多休息一点时间。
5.公司相对油车多拔毛1400每个月。以电车管理维护费的名义。但师傅说实际上电车维护的费用更低。
- 复 你可以问问冬天嘛
家园 这个没问，不过上海日间零下也没几天 晚上一般活不多
日间如果能够利用中午休息时间充电，也能接受吧，市区充电桩比较方便
我印象问的司机说总里程开了8万多公里，如果每天算500，那160天，也就是从1月开始拿的车，没听他抱怨，
家园 电池技术还不算成熟，正如操作人所说，充电桩 不足。
家园 充电桩的问题其实好解决 关键看政府有没有决心。
很多非主干道两侧，都画有临时停车位，路边都是绿化带，也有照明电线杆。想的话，安装充电桩不是问题。
家园 供电和产权问题 数量上去了就需要加变电站，要对原有线路进行大幅度改造。电网、收费、以及充电桩和相关土地的产权所有是问题。现在都是公共交通、独立线路，也许问题不大。铺开就难说了。再有一点就是……公路产权。
- 复 供电和产权问题
家园 产权的问题对于中国以外的国家来说 可能是不可逾越的鸿沟。
对于中国来说，这些事儿比拆迁容易多了，因为电网、公路都姓公。
一旦时机成熟，上层下决心铺开，这些事情就是逐级逐层开会吵架解决。
一旦铺开，充电实际上比加油更容易解决。
一个城市，撑死了几百个加油站，几千个加油枪。充电桩铺开了，光公共充电桩就能有几千个。更不要说各级政府部门自己的停车场，各小区停车位了。看郑州市2019年的普查数据，共普查到郑州市建成区（四环以内）有6908个小汽车停车场，其中，居住类配建停车场3048个，非居住类配建停车场3226个，公共停车场264个，路内停车区（市民俗称的路边停车位）370处，共有划线停车位119.9万个。%#=#……。这些停车位真要改造充电桩，随便改出个10万20万充电桩不成问题吧。
关键还是要技术成熟。成本下来。
家园 似乎技术还不够 当然是个决心的问题。
但是都是复杂的矛盾问题吧。毕竟电力车涉及到好多方面。
- 复 似乎技术还不够
家园 感觉马上就要迎来电动车时代的黎明了 目前，据我所知，不少城市都有纯电动车做出租车的计划，北上广深不用说，重庆南京杭州成都天津武汉郑州西安合肥都在逐步推进。这肯定不是某一个城市的政策，这应该是上面协调之后统一的步伐。
据说下一步就是网约车更换新能源汽车，当然目前看这个稍微有点远。
出租车是汽车的深度重度用户，他们要是率先推广开，下一步紧接着必然带动公务车的更换，这也是一个不小的群体。由他们带头，配套设施就容易铺开。再之后，私家车大面积铺开就是水到渠成了。
前面有河友提到成本，说两座车3万是极限。我看他是小瞧了汽车制造商的利润了。前年，排放标准升级到国六（好像是吧），一堆车大幅降价，我听说有的车厂内部员工价降的让人目瞪口呆，刷新了我对汽车生产成本的认识。要知道，目前大陆合资厂自主厂很多都是拿来主义，给欧美日掏着大量专利费，高价买着欧美日的零部件，还要分红给外资。成本尚且如此。电动车时代，没有这些专利费，没有外资分红，加上全产业链，成本应该比汽油车时代降不少才对。说到成本，五菱倒是一个可信赖的观察指标。我相信，过两年两座车成本两万，我觉得完全没问题。小蚂蚁售价7万左右，就目前来说，我觉得生产成本不会超过4万。等到大规模铺开，电池价格再降一截，生产成本3万以下不是不可能。