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主题:【原创】击碎和升华---科技和社会一波三折的互动故事(上) -- 史文恭

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  • 家园 【原创】击碎和升华---科技和社会一波三折的互动故事(上)

    人都说现实比小说要精彩的多,但我没想到冷冰冰的科技和五花八门的生活结合时能出来这么一个一波三折的故事----

    前一阵,碰到了大学同学老纪,好久不见,一起吃了顿饭,喝了重逢酒。听到了一个很有意思的故事。老同学是做太阳能光伏发电的,这十多年来,他的行业潮起潮涌,锻炼出一副平淡的心境,不过说起这个故事,他还是忍不住感慨:

    十多年前,他到了南方一个城市,给某个公司做了一个太阳能电动出租车充电站技术方案。这个方案从光伏发电的本专业来说,并不复杂。但这个城市的出租车行业却很特别---因为,这个城市的出租车牌照是属于个人的,而且价格很贵,当时一辆带牌照的出租车在当地转让的价格能到130-140万。

    “怎么会这么贵?“我问了一句。

    “是啊,我当时也奇怪,后来知道,这个城市的出租车实际上是一个特殊的行业,他们的车主是不开车的,都是分包给外来人员开,而且由于这个城市经济非常发达,分包出租车的还能把每个月的活分成3个班次,(早班,中班和晚班)分别包给三个司机。而大体上,出租车车主每个月能收到1万块上下的租金,刨去车辆保险,年审,大修等等费用,一年一辆出租车能净收入10万元左右。----你看,倒推一下就知道,当地一辆出租车转让价格到140万很正常,因为作为一项投资,年收益率到7%以上了。”

    “那这个城市的出租车数量有多少呢?”

    “我那时候拿到的数据,大概3400辆不到,那个城市算国内二线吧,城区并不大,但出租车的业务量很大。当时我们做项目设计时调查,在这个城市,大概有近1万5千外来的司机在开出租车,加上这些司机的家人等等,据说能上4、5万人。嗯,打个比方,就好像有5万的利物浦人拖家带口地来伦敦开出租车。。。,”

    “那可算得上一个不小的产业了---”

    “当然,大概出租车车主一年收到的租金就有4个多亿,而这小两万的司机,年平均开车收入在6-8万,整个行业,那时候算起来有20多亿的规模。----那时在当地,家里有一辆出租车就算是一个小产业了,轻松进小康啊。-----其实,我干的那个项目,投资方就是想用太阳能发电的概念,搞一些电动出租车牌照。-----不过没搞成,10年前的光伏成本和电动出租车的技术都还需要提高。”

    “噢,那也是很平常啊,?”

    “哈,你知道5年前,这个城市的出租车转让价格从130多万变成多少了?”

    “多少?”

    “连车带牌照,28万左右。”

    “跌了80%?!”

    “是啊,没想到吧?”

    “这就是你的故事?”

    “呵呵,这是故事的第一个波折。大概5年前,由于网约车,这个城市的出租车行业被彻底的击碎了。”

    “是因为网约车的价格优势吧?”

    “不,这是科技的力量。”老纪伸出食指冲我晃了晃,------“原先我去做项目的时候,很奇怪这个城市,为什么出租车的司机都是一个地方来的,外地来这个容易理解,出租车司机实际上是一个非常累的活,精神高度紧张,饮食没有规律,夜班必须熬夜,几乎没有节假日。所以本地人吃不了这个苦。但都是外来司机一个地方来的,这个很奇怪,难道,除了‘利物浦’,‘曼彻斯特’的人就在‘伦敦’开不了出租车?----而这一次,网约车击碎了”伦敦“出租车行业后,我打听了下,才明白了道理。----原来,以前在一个城市开出租车实际是一个技术活,因为第一你不认路,第二你接不到活,----外地司机到一个陌生城市,是很难在短时间找到地址的,你比如一个天津司机到北京,天安门也许他能知道,但南长街他可能就没听说,事实上”南长街“并不是一条长街,而是天安门附近一条小巷。---所以,为什么‘伦敦’开出租车的都是‘利物浦’的,因为这些一个地方来的司机都是亲戚关系,新来的司机可以向他的长辈问路。于是上手就快很多了。再一个,接单也是同样道理,开夜班的司机必须知道,哪些夜店的生意比较好,而且最来钱的,是接一些‘伦敦’郊县的年轻人去城里过夜生活,这样路程远又简单。---但这些单子,需要有线索,知道一般的从郊县到市中心的出租车集合点。-----这些,以前在”伦敦“的出租车行业都算得上商业秘密的。----”

    “啊,我明白了,你的意思是现在网约车有导航了,而且又是系统派单,所以新手的司机上手就没有前面说的两个困难-----”

    “呃,聪明,但其实还不止于此,你要看到大的背景,那就是首先要有智能手机的普及,无论在司机这一方,还是乘客这一方,同时要加上4G通讯的广泛运用,不然你用智能手机叫车,网速不行还是没办法,第三,还要有电子支付,没有支付宝啊,微信支付啊,靠现金交易,司机就可以和乘客串通起来,黑掉网约车平台的”中间费“,最后,网约车平台本身要能够支持成千上万辆出租车实时运行,这本身也是软件系统的一大能力提升。”

    “也就是说,是一个体系的碾压。”

    “是的,把当地出租车产业整个地颠覆了。 当然,还要加上两个,一是当地政府政策放开了出租车市场,允许网约车进入,这就让一大批原来开出租车的司机从打工变成了创业,---很多人买了自己的车开网约车,一年就把买车的钱挣回了;另一个就是网约车企业推广期间的大补贴,让乘客和司机都挣了不少钱,也在一时间让社会上大批私家车司机进入网约车产业,---然后,突然间,当地的出租车行业雪崩了。”

    “这科技的潮头打过来,是老产业没法抵挡的啊----”

    “哈哈,其实这还是第一波,-----刚刚说的是5年前的老黄历,前两个月刚好见了咱们学校的老学长赵师兄,听他说了一个故事,人家那才是科技的大潮头啊,”

    “啊,还有故事?“

    “当然,赵师兄你也知道,是汽车专业的博士,他现在带一个团队做无人自动驾驶,按他的说法,进度差不多是怀胎6月了。----我原来听了以为无人驾驶算不得什么新技术,谷歌,苹果,华为,百度,大家都在做。没看出什么新意。----和他聊过了,才知道,这技术落地的时候,出租车行业又要被碾压一次了。”

    “都给人家跳水80%了,还能碾压什么啊?”

    “是啊,我当时也奇怪,然后赵师兄给我一算账,就清楚了。他说,在无人自动驾驶技术拿到上路许可后,马上就会到量产无人驾驶出租车的阶段,到那时候,你知道那时候他们出租车成本要多少吗?”

    “不知道,---“

    “大概每公里人民币2毛,如果按照现在出租车起步价10元,每公里1块2 的话,你自己算,这是什么幅度的碾压?”

    “这,这个成本怎么可能?“

    “是啊,我也大吃一惊,赵博士给算了,他说,第一以后的无人驾驶出租车一定是量产的只有两个给乘客座位的小型电动车。这种小车本身成本就不高,加上各种传感器和通讯费用,整车,量产后,不会高于人民币2万,---你想,无人驾驶,油门啊,刹车啊,方向盘啊,都可以不用了。整个汽车前排都去掉。这个造车成本和原先的车型概念就不一样了。“

    “那要是4个乘客呢?“

    “简单啊,为了量产,定型的无人驾驶出租车就是两座,要是一个单来4个乘客,那平台就派两辆车啊,。。。“

    “哦,这样看起来靠谱多了,车价就算2万,一般出租车行驶寿命内里程至少30万公里,加上维修,运营啊等等费用,只要一个城市里,有上千辆这种出租车,计算车辆折旧大概一公里1毛足够了。然后这种小电动车耗电肯定便宜,又大多是市内开,每公里合计电价也就是1毛吧。 那加起来确实一公里行驶成本就2毛左右。“

    “是啊,另外这种无人驾驶出租车的派单、计费平台完全可以在原有网约车上升级。大部分研发费用都可以省下了。而且他们还有一个构想,在目前的成本基础上,还能增加收入!“

    “这都比现行出租车的单价能打个两折了,他们还有招?“

    “是啊,这就是如今互联网思维的恐怖地方,因为是无人驾驶的出租车,车辆的调配可以远程控制,在一个城市里,不同区域的出租车分布可以按照以往网约车的大数据结果根据实时气候、交通情况最优化配置。按照赵博士的说法,如果以后每个城市全都改用了无人驾驶的出租车,那整个城市的交通运行将大大优化。----而且,他们这么低的运行成本,都可以和地铁票竞争了,你想,以后要是上班打车通勤,价格和地铁差不多,又是点对点从家直接送到单位,路上还能打个盹,这样的竞争力有多吓人?“

    “不是,这就差不多是席卷整个公共交通了?“

    “你说对了,赵博士的团队不仅瞄着公共交通的客运,他们还看上了“货运”,----“

    “喂喂,这种两个座位的小车,还能搞什么货运?“

    “没想到吧,他们瞄着的,不是那些大件的货,而是网购的快递。就算是小车,也还有5、600升的后备箱,而他们这种脱胎于网约车的互联网企业和网购企业本来就是同源,把快递单按照区域整合后分包给无人驾驶出租车,-----上网购的快递不像外卖,只要延迟没有超过一天,就没问题。这么一来,让这些无人驾驶的出租车在顺路做快递的活,整体可行性就站住了。----无非是在后备箱的开口上,做点机械设计,让货物装卸方便一点,另外加一个货物离车后的电子记录,比如外箱的条形码和车子上的刷玛器配合下就行了。---总之,衣食住行,赵博士的项目最终落地之日,就是市内交通翻天覆地的开始!“

    说到这儿,老纪终于停了下来,抿了口酒,脸上的得意让我怀疑,当初他听赵博士讲这个故事的时候,一定也是我现在一副合不拢嘴的神情。这一刻,是他讲故事的人享受时刻,而他的故事也值得这一份享受,于是,像于谦老师一样,我谄媚地一笑,----

    “两次出租车行业的革命都要您老见证了,话说,现在这世界的变化也真快了?“

    “哈哈,这就是“科技改变生活”,真正改变世界的,就是我们理科生!”

    杯碰在一起,芳香四溢。

    “然而,”老纪呲了下牙,“故事还没完呢,----”

    通宝推:一着,方恨少,老调重弹,独立寒秋HK,尚儒,slkpower,须弥一芥,海峰,清风居士,辣椒,柴门夜归,小泽珍珠,红军迷,三笑,蓝鸟,醉寺,盲人摸象,MaverickZ,领班军机,桥上,普鲁托,唐家山,钓者任公子,胡一刀,jhjdylj,GWA,尖石,铁手,陈王奋起,审度,脑袋,ton,
    • 家园 老史,可惜15年前没有认识你们啊

      我们15年前就探讨过你这个话题了,无人出租车的话题了,而且基本论点都涵盖了。只是不知道有多少人能真正收益

      • 家园 哈哈

        其实个人的观点一半是从科幻和所谓的战略前瞻里来的,因为他们总是关键问题含糊不清。另一半是从当年看过的河里老帖子来的,比如电力输送和公路产权……基建问题特别突出。

        10-11年左右的帖子,讨论的应该是新能源汽车。

        • 哈哈
          家园 就是无人车的使用

          新能源当时还很弱小,当时还帮市场判断小了,认为是万亿级别的市场……

          实际上加入智能高速公路(规范路权,做智能公路的收效此做汽车智能驾驶要容易多了)和外销,基本上就是一次小型的产业革命了。

          不过07-08年的时候思想也还有局限性,这倒是真的!

          其实我的信息来源部分还是借鉴日本机床生产企业马扎克的未来生活的视频片段里的思路,也就是说30-40年前日本工业界就有对未来的展望了

    • 家园 我倒是觉得搞自动驾驶的核心是禁止或者至少限制自驾车

      我估摸着搞自动驾驶的那帮人也都在等这个关键点,不过限制自驾车相对容易,限制行人就很难,所以自动驾驶对于行人的处理还有的搞。。。

    • 家园 ”当地政府政策放开了出租车市场“

      这是市场变化的根本原因吧。

      技术进步是手段。自由竞争才能打破垄断高价。

      所以最后老赵说”党和政府“决定了事业的关键是完全正确的,放之四海而皆准。

    • 家园 出租车牌照130万,明显是温州
    • 家园 【原创】击碎和升华---科技和社会一波三折的互动故事(下)

      “赵博士给我讲了半天,正听的入味呢,勾起了我当年做电动出租车方案的一个记忆,那阵子我们经常陪着投资方去当地交通局的公管处,喝的酒多了,有一次他们处里的一个中层递了一句话,说电动出租车当然是好东西,但出租车的牌照可是黄金做的,你们这个项目,本质上是撬人家的饭碗,充电站容易,出租车的牌照难度太大。----果然后来,项目论证阶段,就走了风声,那些3、4000个出租车车主就纷纷起来告状啊,上访,很利索地就把这事儿给胎死腹中了。----因为和老赵熟啊,我就把这经验和他说了,你知道他什么反应?-----”

      是,当年临毕业的时候,我和老纪一起在学校附近驾校学车,同组的老大就是赵博士。我们在北京吉普上颠了两个多月,晒的皮肤像曼德拉夫人一样才囫囵拿了驾照。期间还和赵博学了不少汽车机械常识。老纪这条经验自然要告诉赵博,---不过我估计,赵博他们早就想到了吧。----”赵博怎么说?“

      “赵博一拍大腿,长叹一声,连说是啊是啊,你老纪当年掺和的不过是小打小闹的项目,无非想挣几十个牌照,我们现在做的,可是挖人家祖坟,要把出租车行业连带快递一部分都刨了根的。要不前两年我们技术的进度是稳步上前,而市场推广的进度真的是纹丝不动,担心的阻力就在这儿。出租车一个产业后面,一个大城市站的可是小十来万人啊,要加上快递这块,我们开玩笑说,当年李自成造反就是不让他干快递了。-----前两年有个新闻,说某个县的财政三成靠交通罚款,要是都上了自动驾驶,没了交警罚款,估计咱们这项目论证,还没上桌子,就被扔出窗外了---“

      “就是啊,当年英国无产阶级不是有一个破坏机械运动啊,。。“---我也乘机补了一刀。

      “可赵博还是中气十足,他说,像自动驾驶这样革命性的项目,当然事先要考虑周全,你担心的事儿,自然有道理,但并不是没有解决的办法。我们后来就找到了一群高人,他们给培训了几天,就被局面给拉开,把思路理出了。。。 “

      老纪又抿了口酒,夹了口肥肠。

      “----赵博平时对技术很自信,但这次真找到了高人,他服气的很。他给我看了当时培训的视频,人家来上课,第一句话就是----“你们做科技的同志,看待问题是一条线,但要理清楚科技和社会的互动,首先要理解这是一个面,而要掌握一个面,必须要先懂哲学。”

      “一个项目,是几条,几十条的线搅在一起,不懂哲学,就理不清主要矛盾和次要矛盾,也不理解,当主要矛盾解决时,会推动次要矛盾的解决,----这是大原则。”

      “那你们这个项目,主要矛盾是什么?那就是无人自动驾驶技术的广泛推广。这个东西好不好?举个例子,早以前我国的统计员出报表,都要再三核对,多次计算,因为人做统计,难免有疏漏,尤其数据多了,更容易乱,----那现在,Excel就能把以前的统计科给削减多少人?--但关键不在于减了多少人,而是数据的准确率建立在计算机的计算上,这个平台和人脑是完全不一样的。----所以自动驾驶也是一样,人的驾驶,男司机和女司机差异很大,老司机和年轻司机差异很大,喝没喝酒,差异就更不要说了。-----一般人只是看到,自动驾驶给人省力,给人方便,但从城市的交通管理来说,如果80-90%以上路上的车辆都实现了无人驾驶,那整个城市交通运行的效率和安全系数都完全不同。----而要让老百姓掏钱支持自动驾驶比较难,而资本投入又不可能自愿,所以,无人驾驶的突破点一定就在出租车这个行业,因为成本差距够大,利润空间够大,才能让投资商忍不住往里面投钱。---你们一定要坚定这个信心,那就是无人驾驶这个基础技术是以后城市运行的革命性平台,认识这一点的核心不在于能省多少钱,而在于从此城市的交通运行在一个完全科学、合理的基础上运行。这个方向,就像计算器替代算盘,EXCEL替代人工图表一样,是不可能逆转的。---当然,国家这么大,世界这么大,这块大大大蛋糕,只给一家企业不现实,谁也吃不下,只能是万马奔腾,看谁能当先。。。。。但总的来说,这个项目的方向和社会效益是不用怀疑的,是必须坚持的。”

      “第二个,你们科技公司要做好自己的事----科技公司我们见的多了,搞得好还是搞得不好,关键在于他们做事的目标和定位有没有走歪路。---你是要靠科技来赚钱,还是因为科技而挣钱,这是两个完全不同的路径。科技公司要是没有过硬的技术,没有真正符合市场需要的产品,靠概念出PPT,就是死路一条!就说无人驾驶出租车, -----你们说,无人驾驶的技术成熟度到了怀胎6月,实际上,这只是技术上、算法上,要是以真正投放到市场并形成一定规模看,我说,你们的进度还是个受精卵!----因为无人驾驶技术是一块,而出租车从用户使用角度,是另一块技术,这两块的结合还是一个全新的内容。---我不懂技术,不过我了解市场。举个例子,现在医疗水平飞速发展,平均寿命都超80了,所以,60-75岁之间,实际是一个新的人生黄金期,那我的前辈,那些40后,50后,他们因为国家发展太快,脑子里还是老习惯,出门舍不得坐车。而我们这一代要是退休了,出门肯定要车。如果是无人驾驶的,不管是出租车还是自己买,都喜欢也都买得起。但要适合老年人使用,你车辆的设计肯定要个性化。比如进出门要方便,座椅要适合老年人,里面的标识要大一些,悬挂要轻柔一点,行驶要平稳等等,你要把这些设计都做好了,别说出租车,就卖无人驾驶的自备车给老人,以后的市场就非常大,现在退休老人的工资可比你们靠花呗,借呗的年轻人高多了!----再比如说,年轻人情侣座的出租车,带幼儿(安全座椅)的出租车,这些方面都可以通过模块化设计满足基本的个性化需求。---大数据干什么的,不就是把需求精细化吗?有了大数据,你们做出租车的设计还达不到精细化,哪算什么互联网思维?当然,你们要是真下苦功,把一个能基本满足不同人群模块化定制的无人驾驶出租车搞出来,那就是养了个皇帝的女儿。产品过硬了,资金啊,渠道啊,合作伙伴啊,都会找上门的。现在社会上,真正缺的,是好的,过硬的产品,所以,‘打铁还要自身硬’,这就看你们的本事!”

      “第三个,在中国做事业,尤其是项目面向全社会的,一定要记住一句老话---‘听从党和政府的领导,依靠党和政府的支持‘。----我们很多硅谷来的企业家,为什么会栽跟斗,原因就是他们中了西方那套个人奋斗的毒,忘本了。中国的国情,尤其是中国现代化的进程,从西方社会学,西方经济学的理论上是无法成逻辑解释的,因为基础、平台根本不同。所以我说啊,你们一定要端正这个态度。科技很重要,但培养科技,发挥科技的大环境才是决定性因素。我开头说了,无人驾驶这个技术,从社会效益,从政府管理的角度绝对是革命性的利好,那么,只要你们的产品过硬,那么,它优越的社会功能会帮你们获得党和政府的支持。---举个例子,最近几年,新闻里能看到公安警察几乎成了人民勤务员,什么钥匙丢了找警察,猫爬树上找警察,国外还有港澳的媒体还冷言冷语说大陆公安不干正事,实际情况是什么呢?一个老战友告诉我,现在公安一般的治安案件非常少,老百姓上街不带钱包,都用手机扫码,小偷们没有现金可偷了,视频监控那么普及,干什么坏事,几乎没办法不露出尾巴,所以现在除了什么家暴啊,感情方面的那些纠纷,一般的案件少得很,所以公安就有空了。---以前公安系统,拔尖的,提拔的都是刑侦口,这些年,科技信息口的干部就上来了,---这个科技改变生活,是大趋势。从政府的角度,非常欢迎这些能够大幅提高社会管理水平,提高人民满意度的产品。-----有了这个基本点,下面你们担心的问题,就有解决的办法。比如无人驾驶出租车进入市场,原来的出租车司机怎么办?有办法啊,李自成造反,是因为他不送快递就没饭吃了,那他要是有饭吃,干嘛还要造反?---你们这个出租车不是运行成本要比原来的出租车低得多吗,那你们开始的时候就别赚完出租车运营的利润,你们卖车给原来的出租车公司或者出租车司机,当然,车的卖价你们可以考虑怎么更适宜一些,关键是让原来的出租车公司和司机们可以分享你们技术带来的“利润差额红利”,然后一段时间后,你们可以收取支持这些无人驾驶出租车的平台运营费用。----只要你们的成本优势够大,就有空间可以通过利益转移来化敌为友。---而同时,依靠政府做好相关的协调工作。----化敌为友是原则,但出多少价钱才能“买来”合作伙伴是一门复杂的技术。---这个,我就不展开了。“

      “最后,大项目不要着急,你们的团队我看了,都是年轻人。---我不知道有多少生过孩子,养了孩子的。你们年轻人不要以为生孩子像生产线出车子一样,干干净净,顺顺滑滑,去妇产科看看就知道,生孩子不仅妈妈要痛苦好几天,整个过程又是血水又是汗,又是哭又是闹,就是这么痛苦!而且养孩子就更不用说了。你供他们吃供他们穿,养到大学毕业,花的钱不说,受的气都受不了,-----但这就是新生事物产生、成熟的过程!古今中外都是这样的!所以,你们要沉得住气,要做好心理准备,要分清不同阶段主次矛盾,有步骤有计划有耐心地做项目。---我提一个人意见,你们的那个快递功能是一个好思路,但技术上的开发可以做,市场上的推广一定是分步走。先把无人驾驶出租车站在脚跟了,下面再推第二步。不要一开始就四面树敌。。。。。。“

      看完了这个视频(摘录),真让我服了气。

      “看来有时候没有文科生还办不成事情,。。。“

      “是啊,文科生修炼久了成精就厉害了,----“老纪满意地看着我一脸佩服,又加了一句,---“你知道,老赵给我看完这视频怎么说吗?”

      “啊?”

      “他说,这视频只是给公司中层团建的教材,给投资商看的那个才是真正有分析,有思路,有计划,有预案的好东西呢,我腼着脸说,那也让我看看呗,他说:‘去去去,给你搞爱国主义教育,看看大阅兵转播就得了,还指望给个东风21操作手册啊!’”

      通宝推:一着,方恨少,清风居士,独立寒秋HK,didae,审度,slkpower,须弥一芥,qianji,海底鼠拨土,脑袋,大眼,普鲁托,瀚海黄沙,胡一刀,小泽珍珠,jhjdylj,chuchong,牧天,
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