主题：车到山前必有路，有路丰田特斯拉刹不住 -- 陈王奋起
家园 这个五菱老头乐太简陋，纯粹来搞事的 A级车。A0太小，不普适。空调，音响，倒车摄像头（不少人没这不会倒车）。再来一个前摄像头更好。然后不妨标配前后行车记录仪，又不贵。天窗可要可不要。最高时速130，百秒加速随时，14秒以下就行。续航标称250，实际八折200。夏天堵堵车150。定价五万左右，只卖淮河秦岭以南，不带你们北方动不动零下的玩。可以做两厢三厢。
这个玩意，按现在的汽车保有量，伊万卡应该没压力。
说白了把现在电动小面包小货车，换个壳，就行。关键国家得给上目录。
家园 市区道路增加30%左右 高速增加10%，综合来看增加20～25%，几乎不可或缺。由于油车有发动机减速的手段，用能量回收来减速其实是非常好的方法，关键是如何遏制软件bug或者死机导致的意外事件。
家园 会否设计时优先能量回收？ 油车的发动机制动，车速越快，档位越高，作用越弱，符合驾驶习惯和安全习惯。电动车按理说，阀值之内，速度越快，回收功率越大，反馈阻力越大，这等于越高速刹车越急，越慢越没刹车，这个不符合正常驾驶习惯和安全习惯。如果优先能量回收，会导致安全隐患，这个问题就是最底层的设计思路问题。
这个问题。我认为首先把能量回收放在安全驾驶的基础之上，应该与车速成反比。等二个，刹车系统应该作为一个独立系统，这个系统必须无条件起作用，且驾驶员具有最高权限。只是如此一来，能量回收效率必然大降。
高效回收，对做车来说，是提高有效里程，增加纸面技术含量，提升卖点，提升股价。对驾驶员来说，是用微不足道的钱来买命。
家园 看来电车确实是还不成熟 从油车过来，都是越紧急，人的下意识越用力，如果电车都是这德性，那还是真得从原理上好好下功夫改，否则这是拿人命开玩笑。
家园 昨晚央视的节目有个海南女子退特斯拉车成功。 她刹车撞墙，然后海南售后不相信，驾另一辆特斯拉车来测试，又撞墙，只得给那个女子退车。看来刹车问题是Common issue。这个特斯拉好比阿斯利康或波音737Max，打死不承认。
通宝推：何求,家园 互联网车企有个根本问题 （单就国内来说）
互联网思维太重，工业思维太轻。
一直把车往快消品、网红产品的路子上做。
而且，他动作快，传统车企吭哧吭哧跟不上节奏。
除了有点干货的比亚迪，其他传统车企都被挤兑的不行
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前几天去试驾小鹏，把电控和娱乐都做到同一个系统里，屏幕有20寸大。
敬谢不敏。
家园 缺少对汽车这个百年工业的敬畏 特斯拉就是个草菅人命的玩意儿。
家园 这说道点子上了 家园 所以陈经看好华为做的这个，好比安卓 传统车企不用家家跟特斯拉蔚来拼软件拼自动驾驶，跟华为合作用华为的好了
软件高大上不比小鹏他们差，可以预期会更好
硬件华为不整不跟自己竞争
专心做好自己擅长的那块汽车发动机啥的就好了
强强联合多好！！
专业细分各自深入多好
家园 北汽就是这么搞的 跟华为一起搞了了极狐。
北汽之前水的很，搞新能源是处处开花处处不香，被比亚迪打的不行，要不是北京市政府估计早就黄了。
现在极狐也还是很虚，价高皮薄，不过我看好华为，等华为把电控从多媒体那些花花哨真的做到了核心，那就真是现在这些人吹的“汽车的核心是软件”了。
就是不知道等多久。
另外电池这一块，是大家都绕不过去的坎，不知道一旦有突破时又会啥变数。
家园 河里码农多，谁敢说自己产品过了beta测试 就没bug了。何况谁知道是不是正在做beta测试呢。
AI这种新事物也不像疫苗有一套监管流程。
家园 丰田车有个问题 我是丰田2020荣放4，低速踩刹车的时候，车有个加速的过程，有强烈的推背感，我一直很迷惑，问4s店人员，说是车子从高速档变为低速档，动力加强的感觉！不知道各个是怎么解释这个现象！