主题：闲聊几句长荣海运 -- 假日归客
家园 闲聊几句长荣海运 这两天埃及的苏伊士运河被长荣海运的船堵住了，这一东亚通往欧洲的海运大动脉估计至少要停摆一周。我以前在上海的长荣办公室工作过大半年，就闲聊几句。
台湾有两大海运，长荣和阳明，长荣是有张荣发创立的私人公司和阳明政府持多数股份。张荣发开船出身，1968年才成立长荣Evergreen，算后期之秀，据说起家的时候有日本丸红在背后撑腰。当年国民党政府和董浩云关系很好，老董是舟山人，当时算宁波的一部分，和老蒋是老乡。老董的东方海外1947年就成立了，所以国民党政府一直把东方海外当自己人，老董和国民党名人彭孟緝是亲家。80年代初期，海运业不景气，老董找国民党帮忙，但是国民党没帮他，反而帮了长荣。不久之后，老董就去世了，董建华接下了烂摊子。据演义说，小董有一天筹不到钱愁得上了高楼得楼顶透透风，突然霍英东轻轻地推门也上了屋顶。老霍帮一位表叔转交了一大叠支票，东方海外从此脱离困境，董家从此跟了大陆，当了特首。同样的，长荣也从此成了台湾地方政府的亲儿子。李登辉出访的时候经常用长荣的专机。
张荣发出身渔村，投资相对保守，一条条船慢慢买起来扩大船队，租船不多。他成立两家公司，长荣Evergreen管远洋运输，立荣Uniglory管近洋运输。所有长荣的轮船取名Ever xxxx，立荣的叫Unixxxx。这次出事的叫Ever Given。
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家园 船舶，船籍和船员 货运船大致可以分为集装箱船，散货船和特殊用途货船如油船和液化气船。历史上散货船占主导地位，集装箱船的历史比较短，60年代才开始发展起来的。但是集装箱运输发展迅猛，现在90%以上的非散货通过集装箱运输的。长荣海运1968年成立，刚好赶上了货运集装箱化的浪潮，79年代也是台湾出口业崛起的时代，张荣发抓住了机会，成为了台湾第一大，世界上也比较有份量的船公司。长荣的船大部分是自己的，少部分是租的。主力线如欧洲线和北美线跑大船，比如这次的Ever Given长赐轮，能装两万个标准箱，支线用小船，如原来上海和香港之间的转运线。
虽然船东和船公司主要是往往来自国际贸易比较发达的国家，但是国际商船往往登记在一些小国，最出名的是利比里亚，巴拿马和伯利兹。这些国家的共性是船籍登记费用低，地位比较中立。长荣的船原来大部分在巴拿马登记，因为除了上述原因，巴拿马和台湾90年代的时候关系特别铁，长荣本身在那里也有很多生意。
作为新员工培训的一环，我97年的时候有幸登上了上文提到的Perak荣沪轮参观。据说台湾总部的男性新员工可以跟船跑一趟环球航线，当时年轻的我颇为羡慕。我们当时见证荣沪轮在上海军工路码头靠岸，该船吨位应该在五万左右。当时驳船慢慢把轮船推到码头附近，船上先扔下一根引头索，先固定引头索，再把缆绳套好才能进一步固定船舶。前面这一过程叫撇缆，当时带队的前船长让我们保证退到安全地带，因为引头索可能断裂，是非常危险的时期。
船停稳后我们就上去了。我们的感觉船很大，人很少，才10多个人。船长好像是台湾人，水手都是菲律宾人。现在的情况应该还是类似，轮船上的高级员工可能来自世界各地的航海地区，但是水手基本上是菲律宾，印度，中国大陆，东欧这些地区人士。
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家园 请教，这次会不会对大陆桥有利？ 还是影响很小？
家园 应该有帮助，但是影响不大 火车运输的好处是快，缺点是运力和海运比太小。我查了一下资料，2020年中欧班列开了1.25万列，发送113.5万标准箱，平均每趟列车可以运送一百个集装箱。这次出事的长荣Ever Given长赐轮可以装两万个标准箱，每两个月可以在中国和欧洲直接走一圈，假设去欧洲满载，回程装7000标准箱，这一条船一年就可以运16.2万标准箱，七条这样的船就可以把中欧班列的总运量覆盖了。
我的个人看法，中欧并列对中东欧好处比较大，因为时间时间可能只有身份证因为，运费贵不多。对西欧优势不是很大，由于西欧处于中欧班列末端，运费高一半。当然最大的问题还是运力问题。
通宝推：普鲁托,桥上,家园 从波兰罗兹到成都，40尺柜铁路运费仅1000美元 可能中欧腹地能发中国的货，实在太少了/
家园 没想到货轮这么能装，列车尽然只是个零头的零头 家园 火车受长度现在，轮船受港口和运河吃水限制 标准箱就是20英尺的集装箱，长6.1米，考虑火车货架的尺寸，每个标准箱占的程度至少7米，一百个标准箱就是700米，还有机车等也有长度。限制远洋运输的主要是港口和运河吃水，上海早就投运洋山港，德国汉堡港也在加深，不知道苏伊士有没有相关行动。
通宝推：普鲁托,
家园 班列火车运送可达内陆，对于没有出海口 或者距离出海口较远的地区成本上能扳回来一些，毕竟海运只能港口到港口，两端都还有一段装船距离。
家园 水运，铁路运输与公路运输 水运，班列/铁路运输与公路运输，各有优缺点。
1. 有个大致的运输成本比是1：1.7：7。
2. 其能耗比大致也是如此。铁路如果用电力机车牵引，当前看来是最环保的。
3. 空运都是对有时间成本及高价值物品运输。
家园 多谢！
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家园 提单，倒签和背书 提单是国际运输中最重要的文件。介绍提单前先说几个概念。船公司叫Carrier，发货人叫Shipper，收货人叫consignee，有的时候还有货代Forwarder，还有一个是通知人Notify Party。
发货人可以直接找船公司，也可以通过货代发货。著名的船公司有马士基，中国远洋，东方海外，长荣海运等，其中德国赫伯罗特和荷兰的铁行渣华的名字我觉得特别酷。货代的数量就很多了，国内出名的五矿，环球等等，他们就是船公司和发货人之间的中间人。船公司和货代都可以发提单，但是船公司往往只做整箱业务，货代整箱和分箱业务都做。
发货人把集装箱交给船公司，船公司要出提单。提单正本一式三份，发货人当然明确写明，但是收货人就不一定了。明确写明收货人的提单叫记名提单，收货人只要凭一份正本提单就可以提货。但是很多时候写的是收货人待定，to be consigned。这时候提货就有讲究了。收货人凭三份正本提单可以提货，或者凭一份有发货人背书endorsement正本提单也可以提货。背书就是发货人在提单背面盖章签字，该批货物确实卖给了这个收货人。如果提单是收货人待定的话，通知人这一栏就有意义了 通知人要吗就是潜在的收货人，要吗是发货人在中国的代理或子公司。这些操作的根本原因是国际贸易物权的转移，支付的流程错综复杂。
从上面的描述可以看出，提单非常重要，是物权证明，可以进行有价转让。
我们当年出提单的时候，发货人有时会邀请我们帮忙倒签backdating，就是把发货日期提前几天 。贸易合同里约定的交货时间有的时候是装船时间，违约了要罚款，装船之后出事拖延就不是发货人的责任了，就像这次苏伊士运河事故就对这些发货人没影响 。这样看倒签是不合法的行为。但是船公司有时候也会对特别重要的客户照顾一点，最低原则是只给直接付钱的发货人倒签。就是说运费预付CIF的发货人可以考虑倒签，运费到付F O B的发货人绝对不倒签。
通宝推：kiyohide,唐家山,桥上,- 复 提单，倒签和背书
家园 倒签提单的操作从正常情况来讲，主要是为了配合信用证的要求 信用证付款是国际贸易支付方式的主要形式，是由银行替买家（进口方）在单证相符情况下向卖家（出口方）支付的一种结算方式。信用证的直接付款人是开证银行，其最大的优点是用银行信用做担保支付，所以大额交易用信用证很多。
信用证有很多条款，包括发货日期也就是提单日期。提单是最重要的单证。如果提单日期跟信用证中约定的发货日期不符，银行可以拒付。但是实际操作中，不论是主观上的疏忽，还是客观上的限制，没赶上约定日期的情况司空见惯。这样一来卖方想要收到钱，要么让买家修改信用证（可能来不及或者干脆不同意），要么让买家通知银行接受不符点（银行可能不接受），或者把提单日期倒签以满足单证相符。显然，倒签提单最方便。
不正常的情况，可能就是信用证诈骗。
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家园 90年代末期长荣的航线 我在1997年加入长荣海运，两岸三地的政治经济情况和现在大不相同。大的方面是两岸可以间接三通，直接三通要11年后马英九上台才实行。两岸的贸易总量差距还没有天地差别，香港还是非常重要的转运港。我在网上找到如下的两岸三地重要港口的集装箱吞吐量。
1997高雄569万TEU，香港439万TEU，上海253万TEU，深圳104万TEU。
2019年上海排名世界第一4330万TEU，深圳排世界第四2775万TEU，香港排世界第八1836万TEU，高雄排世界第十六1045万TEU。
TEU是标准箱的意思，集装箱有很多种，换算成标准箱才有可比性。
当年长荣海运的航线安排就是基于两岸间接三通和台湾本身的贸易量能至少差不多管饱。间接三通的意思就是任何国家的轮船不能在停靠大陆港口后直接停靠台湾的港口。比如一条船从北往南开，应该依次停靠上海，高雄，香港，新加坡，但是受间接三通限制，上海和高雄只能二选一。长荣当时的选择很清楚，所有主要航线不挂靠大陆港口，所有大陆的货物通过香港转运。
我的第一个帖子说过了，长荣内部分工长荣走远洋，立荣走近洋，所以我只介绍远洋航线。它们可以简单分为西向线，东向线，全球线和南向线。
西向线的目的地是西欧或地中海，它们前半段相同，主要港口是大阪，釜山，高雄，香港，新加坡，科伦坡，迪拜，沙特吉大港，进苏伊士运河，这次出事就在这里，所以说苏伊士运河是东亚和欧洲贸易的大动脉不夸张。只会进入地中海后就分道扬镳了。欧洲线的急急忙忙穿过直布罗陀海峡挂靠欧洲大港如鹿特丹，安特卫普，汉堡等，之后打道回府。毕竟郁闷的是东欧，它们的集装箱要通过卡车或德国的北海波罗的海运河和波罗的海转运，运费翻倍不止，现在有中欧班列对东欧是利好。地中海线的轮船在地中海转个圈回东亚。
东向线主要针对美国。主要分两类，快速线只在太平洋之间穿梭。主要港口是香港，高雄，釜山，大阪，洛杉矶，西雅图。长线是美国西岸只停靠洛杉矶，然后走巴拿马运河靠加勒比海重要港口，然后停靠个东岸大港如纽约波士顿，然后打道回府。但是往美国东部和内陆并不一定要走巴拿马运河。美国的铁路货运网比较发达，集装箱在洛杉矶上岸后可以走铁路，这就是所谓的小路桥，Micro Land Bridge。这么说起来中欧班列可以叫大路桥了，因为完全避免了海运。
环球线很简单，环球西向就是到西欧的船不掉头穿过大西洋逆着东向线回东亚，环球东向同理。
由于和南半球的贸易量比较小，南向线不重要。大概路线是东亚，东南亚，南亚，南部非洲，南美。
再谈谈，上海和香港之间的转运。那时候长荣在上海和香港之间每周两班船，船不大，好像3000个TEU左右，所以停靠在上海军工路码头，不在外高桥码头。为了规避台湾当局的干扰，这两条船是租的，一条叫Perak，中文叫荣沪轮，另一条叫Aspirat，中文叫立亚轮。长荣和立荣共同用这两条船。
通宝推：桥上,