主题：【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末
家园 请教个技术脑洞 震动发电机现在已经很成熟了，而每个汽车都有减震，那么能不能在汽车减震系统内整合震动发电机呢？说不定可以回收一部分电。
我记得很多电动大巴都可以回收乘客上下车的震动电能。那么能不能回收汽车本身颠簸的震动电能呢？
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家园 哈哈，真的有这种技术 悬架能量回收
汽车在道路上行驶时，路面不平会引起汽车的振动。通常情况下这部分振动机械能由汽车悬架减振器以摩擦的形式转化为热能，最终耗散在空气中。随着汽车节能要求的提高，一种既可以改善汽车的行驶平顺性又可以回收振动能量的馈能悬架应运而生。
馈能悬架根据不同结构形式可以分为机械式、电磁式及混合式，以电磁式馈能悬架为例，其采用机/电转换装置（电机）代替传统阻尼器，将车轮和车体之间相对运动化为直线或旋转运动，进而驱动电机进行发电，将车轮或车身的振动能量转换为电能进行存储，用于悬架的主动控制或者为其他电器设备供电。
在实际应用方面，奥迪是较早投入相关产品开发的企业之一。早在2014年就有消息称，奥迪正在开发一款用来回收“悬架能量”的系统。与前面所说的馈能悬架原理一致，在车行驶过程中，减震器会逐渐升温，由此产生的热量一般都会散逸到空气中浪费掉，而奥迪推出的新系统通过发电机将这些能量回收。回收的能量都将储存在电池组中，用来为混动车动力总成中的电机或传统汽车的电力电器元件供电。这项系统可以减轻内燃机的工作负荷，提升燃油经济性，这项系统还可以从电池中抽取能量对悬架进行调控，实现不同的驾驶感受。
通宝推：北纬42度,
家园 现在北京政府好像换推广思路了 没补贴。
最近加油好别扭，据我所知二环边上最少有4个加油站在装修。也不知道这个装修是不是说辞，以后还营业不营业我们不知道，反正一窝蜂的停业了，加油都要到四环了，要是这个趋势扩大化，嘿嘿嘿……
如果我这个猜想正确的话，这个是供给侧结构性的改革哦，不给你油用，大家要不选择电动要不公交地铁，绿色出行……*
家园 转：中国首批新能源车主陷入困境：修不了！也修不起！ 家园 电动汽车越来越像个大坑 1 老话题，电动汽车降低了石油依赖度，但并不环保，也不降低排放。能量从哪里来？火力发电厂来。火力发电固然有集中排放的优势，但考虑到输电损耗、充电损耗、电池输出损耗，能量利用率与内燃机比较，又有多大优势？汽油标准越来越高，内燃机热效率和排放也越来越严格，电力汽车优势只有越来越弱，被超过也不是没有可能。
2 电池的续航和充电的不方便，只是其次，关键是电池寿命短，导致数量巨大的废弃电池，那简直是一颗定时炸弹。不要到时候城市的天蓝了，但水不能喝了，土地不能种粮了，那就完蛋了。就算是电动车多用于城市内通勤，产生的废旧电池，也是海量。
3 电动汽车无非是把能源依赖从石油转到煤炭。但我国的煤炭能用多久？不能不未雨绸缪，这是个需要考虑的问题。如果普及了电动汽车，而发电主要是煤炭而不是核电的话，将加速煤炭消耗。所以，普及电动车有个前提，就是核电得到大规模发展。
4 电动车会导致楼市矛盾进一步加剧，而且使用成本远没有预想的那样低。很简单，个人充电桩必须要有车位，而车位数量低于商品房数量。如果没有个人充电桩，就得到公用充电桩去充电，然而公用充电桩电费远高于自己的私人充电桩，要额外收取服务费，而且充电超过一定时间，要收取停车费，算下来，并没有想象的那样便宜。总之，推广不成熟。
5 油电混动最成熟可靠，但有专利壁垒限制，据说还是连环雷一样的专利壁垒。但专利有时效的。
家园 除了火电还有水电，风电，太阳能，潮汐，地热，核电 等等等等。来源多得是，谁说只有火电。
即便是火电，加上送配电损害，电池充放电损害耗，效率也是内燃机械无法比拟的。内燃机械全寿命的成本和损耗，也比纯电车的电池和电机大得多。
家园 传统汽油机的进步不可小视，数据说话。 马自达的新式汽油发动机，借鉴了柴油机部分原理，压燃方式，热效率达到50%，再发展下去，电动车有何优势？
比如，一公斤汽油和相同燃烧值的1.43公斤煤炭，如果50%热效率，相当于500克汽油用于驱动汽车，也相当于715克煤炭。
火电厂呢？能量损耗因素有：锅炉热损失、管道散热损失、汽轮机热损失、乏汽在凝汽器的放热损失、发电机损失、工质泄露及工况变化等导致的损失等等，总能量损失约在60%-69.5%之间。也就是说，572克煤变成了电。
然后开始输电。输电损失有6%-7%,538克煤变成的电到达终端。
然后充电。充电效率95%，511克煤炭变成了电，进入锂电池。
然后锂电池放电，又有损耗。数据不详。
然后电动机驱动汽车，又有损耗。87%-92%之间。
最后，不到500克煤炭变成的电用于驱动汽车。
所以，电动车不见得节省能源，当然不见得环保和节约排放。
和汽油发动机相比，锂电池虽然新，但电池的瓶颈突破比汽油发动机更难。意识不到这一点，恐怕能源依赖方面会走入误区。
除非，大规模发展核电。这又会带来新的问题。
普及电动汽车值得一提的唯一战略优势，就是降低了石油依赖度。但如果带来的问题大于石油进口依赖问题，恐怕不值得提倡。