主题：美国如何突击朝鲜？回顾美国以色列数次空袭经验 -- 夜如何其
家园 好极了，我们正愁找不到理由打烂韩国 现在人家部署萨德，也是在自家地盘上。如果美国人动手，那么《中朝互助条约》启动，打烂韩国，正当其时。
不用多，覆盖汉城、釜山，死个一千万，就差不多了。
家园 有同学去过汉城面试 寸土寸金，有些建筑物能修到地下七层。这还用打，守着汉江边炸开个河堤就行了。不知道多少人得靠老兄（潜望镜）你找出路
家园 供给侧改革，把韩国那点供给能力（不小）革掉 大家都有余钱过年啊。人同此心，去年的韩进事件就处理得很好嘛。
韩国这块肥肉，中央老是惦记着，想吃独食。这不好。毕竟是美国人花了大本钱养肥的，招呼美国人一起来吃，不要贪心。
台湾同理，老想着和平接受，很没意思。看看香港那个烂样子，还不如当初早点放血，把脓疮割破呢。
通宝推：侧翼,家园 韩国造船业是支柱产业之一 近年萧条，几乎没订单。自己哀叹再过一年半没起色，熟练工的流失将无法逆转时，今年突然来了一批伊朗订单。然后联大期间表态，对朝鲜八百万美元人道主义援助，还声称要追加。伊朗和朝鲜关系是，不敢说，可不敢说，非常不敢说......
联系起来看看不奇怪吗。
通宝推：潜望镜,家园 韩国主导高端市场，中国船企如何“打怪升级”？ 2017-11-30
围绕全球造船“霸主”的争夺，中国与韩国造船业之间的竞争空前激烈。面对中国“穷追猛赶”的态势，韩国造船业不断调整策略以提高竞争力。围绕建设造船强国的目标，中国造船业也需要进行转型升级。
从世界经济贸易及能源发展趋势来看，未来高附加值船舶的需求将更加旺盛，全球造船业的竞争也将聚焦于高附加值船舶领域。因此，中国造船业在制定市场竞争策略和转型升级战略时，应更加注重提升核心技术，打造国际一流的大型造船企业。
韩国船企调整竞争策略
今年以来，韩国船企改变竞争策略，通过发挥品牌优势、加强合资合作等方式，揽获了全球液化天然气（LNG）船、超大型油船（VLCC）等市场的绝大多数订单。2017年1~8月，全球LNG船总订单为14艘，韩国获得了9艘；VLCC总订单为46艘，韩国获得35艘。
韩国船企充分发挥LNG船建造的领先优势。目前，韩国船企占据了将近80%的LNG船市场，这也使得韩国船企主导了全球浮式液化天然气生产储卸装置（FSRU）市场。韩国三大船企更是“集体出动”，抢夺LNG船和FSRU订单。此外，韩国船企在LNG破冰船建造上具有绝对竞争优势。大宇造船海洋交付了全球首制LNG破冰船，并在2014年承接了15艘LNG破冰船订单。随着全球变暖速度加快，韩国船企在北极航道开发中占据先机。
合资已成为韩国船企抢夺市场的“利器”。韩国船企采用合资方式获得了俄罗斯千亿美元的超级大单；针对沙特阿拉伯“国船国造”战略，现代重工加入该国联盟，联手打造一座全球最大的“超级船厂”，总投资52亿美元，2019年将开工建造VLCC。
船舶环保改造成为韩国船企投资新热点。韩国不少中小船配企业放弃船舶市场过剩产品的生产，转向联手研发节能、环保型船舶的新设备。据了解，韩国产业通商资源部已批准了28家有实力的船配企业联手转型，并在技术、资金及税收等方面予以支持。
家园 韩国没有LNG船舶的设计能力 以前是日本设计韩国产，实际上就是个来料加工，如今彻底打价格战。即使如此，你罗列的是国际订单，近期14艘韩国一多半，中国4艘。中国4艘之所以影响大是因为第一次出口。如果连带内需，中国自产至少已经有6艘在用，而预计到2020年中国还需要50艘。全球LNG船一共两百多艘，中国一下子增加1/4。内需这50艘变相补贴些怎么还在外面争取不了一些份额回来，至少把韩国这白菜亏损价格钉死别翻身毫无问题，这根本就不是韩国能竞争的。这还没算造舰。
通宝推：然后203,家园 查查2015，2016造船订单吧 中国最高的时候份额是快60%，中国2010年已经是世界第一了。韩国2014/15基本是断崖式奔溃，这几年不断反弹。
实际情况是2017年上半年，韩国重回第一，
http://finance.jrj.com.cn/2017/09/08151323083890.shtml
9-11月，政府加大信贷保证，又被中国夺回第一。韩国丢的几个大单都是因为信贷问题。中国的39%的份额是这几年最低的。
造船业这几年日本的反弹是最厉害的。从3-4%到现在24-25%左右。
家园 2016年韩国全部造船行业全部人的信心加起来都没您充足 2016年韩国全部造船行业全部人的信心加起来都没您充足。麻烦您稍微动动手搜一下韩进海运破产影响，别这么信口开河的制造没用的信息。
韩国人在2014年就放言要造24000标箱集装箱船。2017年，达飞22000标箱集装箱船9条的订单给了CSSC，每艘造价约1.5-1.6亿美元。
三星重工拿到的地中海航运6艘22000TEU集装箱船，每艘价格1.38亿美元。我个人相信韩国人最初报的1.64亿美元的单价才是他们的实价。
家园 韩国造船现在是在亏本甩卖而已 那些高科技船为什么曾经是香饽饽，因为赚的多，所以才叫高端。可现在韩国把这些高科技船白菜价往外卖，报价只相当于以前的一半价格，新船价格跟旧船差不多，所以才有了大批订单。如今韩国低端船竞争不过中国，高科技船也赚不到钱，韩国造船前景堪忧。比如说三星重工今年拿了很多订单，却刚刚发了亏损通告。。。
家园 L型再多延续两年，日本造船也要挺不住了 现在的造船业和2004年左右正好相反，现在绝对是技术密集资金密集但低利润高风险行业，现在就是船东有权弃船，造船的没权力停工。韩国造船在2015、2016的表现，全世界大的船东不敢再相信，加上VLCC技术瓶颈被中国突破，海工平台市场低迷，邮轮行业只听楼梯响不见人下来。韩国也只好打价格战了。L型再多延续两年，日本造船也要挺不住了。
这年头，造船的只有一条路，苦熬，论熬日子，显然中国块头大，抗风险能力更强。
以造船行业现在的高风险低利润，全世界资本家愿意往里面投钱的实在太少。中国也是利用债转股这种擦边球政策在输血。
家园 你说话之前能不能查一下？ 南韩8月造船订单全球第一2017年09月05日
英国造船与海运动态分析机构克拉克森（CLARKSON）5日发布统计数据显示，8月份南韩造船企业承接船舶订单达13万修正总吨（CGT，9艘），继今年5月后重夺世界冠军宝座。中国大陆和日本分别以11万CGT（7艘）和4万CGT（2艘）位居第二及第三位。
克拉克森上月初公布的初步数据显示，南韩7月承接订单最多，但在5日发布的最终排名中，中国位居第一，南韩为第二。今年1月至8月，中国累计订单量以422万CGT(195艘）守住冠军宝座，南韩以348万CGT（104艘）屈居第二。
8月全球新增造船订单51CGT（33艘），仅占7月份（157CGT，44艘）的三分之一。但今年1月至8月累计订单量为1273万CGT（489艘），同比（903万CGT，404艘）增加40.9%。
若以8月底为准，全球在手订单为7471万CGT，连续6个月低于8000万CGT。其中，中国在手订单达2583万CGT，占34.6％比重最高。之后依次为日本（1612万CGT）和南韩（1610万CGT)。
业内相关人士表示，目前造船业新接订单量逐步减少，南韩造船业的艰难重组仍将持续一段时间。
家园 你没仔细看，韩国累计订单远不如中国 若以8月底为准，全球在手订单为7471万CGT，连续6个月低于8000万CGT。中国在手订单达2583万CGT，占34.6％比重最高。之后依次为日本（1612万CGT）和南韩（1610万CGT)家园 你谈的是吨位，不是金额 现在韩国人的吨位都超过中国人了。
看看2013年的分析，现在情况同4年前还是差不多，基本还是不变，高附加值的船舶韩国人市场占有率是80%。
表面看，中国是毫无疑问的全球第一，但这只是表象，量不是关键，金额才是关键。不过金额一直没有官方数据，但是不难推算出，2012年中国船舶出口额388亿美元，出口量为4949万载重吨，也就是每万载重吨大约784万美元，按照这个比例可以计算新接订单额大约为2041*784=1600144万美元，也就是大约160亿美元。而韩国三大造船之一的DSME一家的2012年新订单额就达142.7亿美元，三星重工则达96亿美元，现代重工为61亿美元。3家合计300亿美元，而现代没有计算现代三湖，现代三湖2012年新订单大约36亿美元，合起来韩国三大的新订单额是中国所有造船企业的3倍，然而韩国并不是只有这3大造船企业，还有STX，HANJIN等中小企业，尤其是STX，虽然2012年STX大连面临破产，STXOSV也卖给意大利企业，但STX韩国本部还是相当有实力的，虽然没有具体数据，但STX在2011年是百亿美元级企业，2012年新定单额应该不低于50亿美元。韩国所有造船企业2012年新订单额差不多是中国所有造船企业的3倍。韩国企业之所以这么强是因为韩国的新订单都是高附加值船舶或海洋工程，以造船行业技术含量最高的LNGC为例，2000-2013年3月，全球共有285艘LNGC船下水，其中韩国企业制造了203艘，日本企业制造了67艘，中国企业仅14艘。全球目前有82艘LNGC船手持订单，其中韩国企业73艘，中国企业9艘，日本企业5艘。日本主要是造价太高，中国虽然造价低，但也无法获得订单。钻井船也是技术含量最高的船型之一，三星重工手握124美元钻井船订单，而中国至今无一家企业能够制造钻井船。三星不仅是全球第一大手机、DRAM、NAND企业，也是第一大造船企业，2012年1季度新订单达21亿美元，其中73%是LNGC船，27%是钻井船，三星根本不屑于做低附加值的船。海洋工程是目前造船行业唯一的亮点，2005到2013你3月，全球海上平台（Drilling Rig包括钻井船）的订单是1400亿美元左右，韩国企业拿走了55%，新加坡双雄胜科海事（Sembcorp）和吉宝拿走了32%，中国企业仅拿走7%。
2013年3月中国船厂共承接了290万载重吨（68万修正总吨）、7.9亿美元的新船订单，韩国船厂共承接了229万载重吨（109万修正总吨）、24.55亿美元的新船订单，日本船厂共承接了165万载重吨（48万修正总吨）、7.53亿美元的新船订单。从中可以看出韩国新订单金额是中国的3倍还多，基本符合我上面的推算。而日本企业尤其优秀，虽然只有165万载重吨，只有中国的57%，但是金额却与中国基本差不多。在承接新船订单方面，进入2013年日本新船订单量连续3个月呈上升趋势，新成立的日本海事联合公司（万国造船与石川岛播磨重工造船业务合并之后的新公司）、今治造船等企业接单势头强劲。近日，日本三菱重工与今治造船联合发布公告称，两家公司将在4月初开始联合成立MI LNG Company，负责LNG船设计及营销项目。 日本液化天然气（LNG）船建造企业Ml LNG公司于4月1日正式挂牌成立，该公司是日本三菱重工(船机库 位置)和石川岛播磨重工将自己的LNG船建造业务部门分别从母体中剥离出来合二为一组成的，新组建的LNG船专业建造合作公司，将拥有年产8艘LNG船的能力。
虽然进入2013年造船行业有所好转，但是中国企业仍然在下滑，1～3月份，船舶行业80家重点监测企业完成出口交货值318亿元，同比下降30.8%。其中，船舶制造业258亿元，同比下降26.6%；船舶配套业8.9亿元，同比下降35%；船舶修理业8.8亿元，同比下降32%。1～3月份，船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入488亿元，同比下降19.2%；实现利润总额9.7亿元，同比下降68.9%。9.7亿人民币折合美元是1.6亿美元，而三星重工2013年1-3月份不算利润总额，单营业利润就有440亿韩元，也就是大约4亿美元还多，比中国所有造船企业的高两倍。如果算利润总额，最少也有4.5亿美元。而三星重工2013年1-3月收入只有38800亿韩元，也就是大约38亿美元，也就是大约236亿人民币。