主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬
家园 不一定能商业运营，但是要知道错在哪里 尤其是各个分系统，只有用起来才知道问题在哪里。
家园 运十的问题一望而知，不用那么漫长 1）主要受力件质量不行
2）没有成熟发动机
家园 运十技术基础就是三叉戟和707 各个分系统，用起来同样知道问题在哪里。
两者区别在于，轰六改或仿三叉戟可能会早两年上天，花费略少。
民航还是不会要的，军方也不会要。
七八十年代搞大客机，最可能搞成的路径还真是只有从“首长专机”入手，当然，这对“首长”要求太高了。
家园 这个难说 轰六改应该用不了十年，如果75年左右搞出来肯定要当政绩服役几架的，就是78年搞出来也是华英明的政绩。
- 复 这个难说
家园 老兄太乐观了，85年前也不可能达到民航可用要求。 运七
运-7，为双发锅轮螺旋桨中短程运输机。
1966年4月，西安飞机工业公司正式启动逆向仿制前苏联的安-24，首架样机于1970年12月25日首飞上天。
运-7第一架原型机首飞后，西飞于1977年和1979年两次组织了飞机设计定型鉴定，由于部分机载成品没有定型，几个试飞科目尚未试飞等原因，国家没有批准设计定型。
1980年，运-7完成换装大功率的涡桨5A-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。
1982年7月24日，运-7飞机经军工产品定型委员会批准设计定型，投入小批量生产。在进行了单发起降试验后，1982年7月30日，国家正式批准运-7飞机设计定型。1984年1月23日，中国民航局正式颁发运-7飞机适航证 。
1986年4月，运-7首航仪式在合肥举行，5月1日正式向中国民航局交付，正式编入航班投入运营。
运八
运八完全是测绘仿制安12的军用运输机，69年初开始研制，72年初全套发图开始制造，74年底首飞，80年设计定型。
无论是轰六改客机还是仿三叉戟，难度总比测绘仿制安12、安24大吧。
家园 此决策非彼决策 本猫最近几年有两个收获。一个是比说什么话更重要的是说话的语境。另外一个是要想让自己的方案被采纳，先要把最合理的竞争对手都用大帽子消灭掉（具体到本猫的工作环境就是用agile，云计算，roi，core competency 这种本质上云山雾罩谁都说不清楚的东西），剩下的你用最公平的评比方案，给对手最好的预期，领导自然会得出你想要的结果，并且会为自己的睿智沾沾自喜。
本猫小时候家里有一套文革版的十万个为什么。如果你看完一遍，就会发现某些工业化成绩被反复提起，而胡服的主要罪状，也是怎么企图破坏这些工业成就。你看完以后，印象最深刻的不是什么科普知识，而是胡服是个超级坏蛋，毕竟某个科普知识不过数页，而胡服是工贼叛徒贯穿全书。在这种语境下，大飞机要放到上海，而且一定要是大飞机，就很容易理解了。而上马的时间，其实也很敏感，这也是本猫说过的政治上马。
政治上马理解了，政治下马也就很容易理解了。从二代角度讲，他所做的，本质上和文革版的十万个为什么没什么区别。
通宝推：豪哥的江湖,
家园 波音的后手 波音在重型后勤系统（Heavy Logistics System, CX-HLS）竞标失利后，迅速转往了747。这华丽的一转，让人不服都不行。
这种速度，反应，如何放在运10上会怎样？
这在今天也值得琢磨和效仿啊。
ARJ21和C919应该有后手啊。尤其是ARJ21,与其苦撑于与高铁竞争，不如在别的出路上试试，如公务机。