主题：茗谈（138）五谈航空军：双截棍 -- 本嘉明

最近几周来，老是掉链子，任何图片贴出来后，能维持几个小时，然后就看不见了。相同的图片再贴一次，新图片看得见，同样文件名（仍然在ONEDRIVE里)的旧图片还是看不见。而新图片可能在几小时后再次挂掉。

微软图库用起来比较繁琐，但几年来一直非常稳定，最近不知道怎么了。

现在我努力恢复图片，但未来会较少贴图了，反正现在写帖子也少了。

(八)

“double-ender”的发动机一推一拉，其实在二战中就有了，就是德国的DO-335：

和荷兰的FOKKER-D23：

以DO-335为例，它在机头以常规方式设置一台发动机驱动拉动螺旋桨，在后机身以第二发动机驱动机尾的推进螺旋桨，一拉一推，迎风阻力则比2台发动机在左右机翼要小。

由于第二台发动机必须在飞机重心附近，而机尾螺旋桨离第二发动机较远，所以在后机身内装有专门设计的加长传动轴。这种一推一拉的布局效果显著，加上使用两台高性能的（单机1,305 千瓦）戴姆勒·奔驰 DB603A-2 型 12 缸液冷发动机，1943年第四次试飞就突破600公里时速。

但这款飞机有先天的弱点。首先是飞行员跳伞逃生很麻烦，必须先炸毁后螺旋桨，然后用弹射座椅高速离开飞机(为此还设计了世上首座弹射座椅)；其次是为防止起降时后螺旋桨触地，必须加装下垂尾，而下垂尾又妨碍飞机受伤时以机腹迫降；第三是向后视野受阻；第四是起落架强度不足；第五是制造工艺比同类常规战斗机复杂，大轴的加工工艺要求也高。由于希特勒垂青更具革命性的喷气式ME-262，加上德国本土备受轰炸，DO-335仅生产了数十架，没能在二战中一显身手。

Do-335是当时飞得最快的活塞发动机+螺旋桨战机，加上航程远、火力强，不愧为盟军轰炸机群的冷酷杀手，而且还有进一步发展的潜力，只可惜没有发挥的机会了。

我们这里设想的一款飞机，就是以现有的国产运-12E各个子系统为技术基础，借鉴DO-335的前后双发双桨，以及OV-10的双尾撑布局，搭配出一个新机型（前沿攻击侦察机），就叫”双截棍”吧。洪都是家很有创造力的飞机制造公司，练-15也熬出头了（L-15绝不是简单的教练机，大家将来会知道），那么试试“双尾撑布局”应该也是很好玩的事情吧？

“双截棍”多数为串列双座，少量为单座，使用2台涡桨-9发动机，单机功率460KW（巡航功率），这个功率比DO-335的单机1305KW小太多，动力甚至比OV-10A还不如（单机533KW）。所以补救的办法，是尽量减轻自重，瘦身，做减法。OV-10A的空重3.1吨，最大起飞重量6.6吨。 “双截棍” 机身长11米（比DO-335短3米），最宽处0.9米(涡桨-9发动机本身长1.8米，直径0.6米，自重180公斤)，没有OV-10那样的后部货舱。整机空重约2.2吨，加上内油1吨，载荷1吨，飞行员2人和2门20MM航炮及其炮弹，最大起飞重量接近5吨。

它的载弹量和火力烈度，略优于武直-19，但航电设备简单，不配火控雷达，单价约2600万人民币，每小时运营费用低于4000元人民币。航空军的“空勤旅”已经有微型机“红蝙蝠-2”，不需要“双截棍”，所以另设立航空军“独立营”，每营配置12架“双截棍”，平时集中管理，海军或陆军需要时，配属给作战旅或海军陆战队。

“双截棍”的特色，是在飞机后半身的下半部，有一个可拆换的“万用方舱”，长5.1米，前部宽0.8米，顶面为平面，底面和两侧为光滑曲面，内体积近2立方米。

由于前后2个螺旋桨阻挡（没有射界），前起落架又比较长（前起落架舱门比较占地方），因此机腹下不挂武器外挂。

“万用方舱”主要有几种：

1）电子战方舱，自带光电探头。

2）空中加油舱：袖珍加油机吊舱+加油油罐，可带油1吨。油罐与飞机主油箱之间有管路相连。在飞机自身依靠机翼外挂的2个250公斤副油箱的情况下，共可为其他飞机供油2吨（加油油罐1吨，主油箱1吨）。供油对象为无人机，直升机，歼-10系列。使用加油吊舱时，机尾螺旋桨停转。

3）导弹方舱：携带6枚天燕-90或反坦克导弹。发射前，导弹挂架伸出机腹，向前下方发射，避开前部螺旋桨（但此时一边机翼要卸下副油箱，换挂火控吊舱）。也可携带集束末敏弹。

4）反潜方舱: 自带声纳浮标和深水炸弹。

5）空投方舱：对岛礁空投补给。给遇难船民空投橡皮舟。

6）其他设备舱：空中侦察，通信信号中继，携带大型探照灯夜间搜救。

7）携带无人机，在接近敌阵地时释放，执行危险侦察任务，以弥补无人机航程短的缺陷。

8）水罐：空中灭火。

9) 伤员急救：可运载2副担架。前线抓了“舌头”，也可以用此方法快速后送。

每架飞机出厂时，配套有近十个不同功能/不同外壳质地/不同形状的方舱，平战功能齐全。这些“万用方舱”就像冲锋枪的弹夹一样，十几分钟内可以整个拆换，飞机在上面作战，机场的地勤人员已经在准备下一个“万用方舱”，飞机落地加油，换方舱换飞行员，就又起飞了，跟F-1赛车换轮胎差不多。因此飞机的出动率高，多用性强，转换角色灵活，一架能顶几架用。

我们选择双尾撑的原因是：

1）相同（机翼）升力面积下，双尾撑的飞机，主机翼的翼展更小，适合在两栖攻击舰的窄跑道上起降。

2）美国OV-10已有先例，在两栖攻击舰上不借助弹射和阻拦索，即可起降。

3）结构强，被击中后不容易解体(低飞的小飞机容易被地面枪弹击中)。

其缺点是不易收拢机翼，占地大。

（九）

美军在长期实战中得出一条经验，近距空中（对地）支援之成败，90%取决于发现和识别地面目标是否迅速与准确。这就是FAC（Forward Air Controller，“前沿空袭指挥官”）的源起。FAC的出现，是空军近距战术支援的延伸和改革，也是我们提出建设“航空军”的一个主要原因。事实上，美军在越战结束后，立刻在空军里清洗“支持FAC派”，把痕迹擦得干干净净。因为空军只能有一种风格，既然高大上了，就不能容忍FAC这种牛仔（土八路）作风。

“OV-10野马”是北美公司专为所谓“反游击战（COIN）”研制的多座双发多用途战术侦察攻击机。又称“万能COIN机”，也是美军FAC升空指挥时乘用过的最大机型。飞这类飞机的飞行员，由于低空慢飞，在越战中的危险性远大于飞战斗机和轰炸机的飞行员，但这批勇敢者绝少能升到上校以上军衔；加上研发小飞机的油水太小，大军火公司看不上，所以在空军顶层从没有人为这个兵种说说好话。

总的说，“双截棍”这类“前沿攻击侦察机”的主要任务不是自己作战，而是先侦察，然后指挥地面（水面）炮兵和其他作战单位（攻击机/轰炸机/无人机），让它们去轰轰隆隆作战。由于“双截棍”多数是双座型，前座飞行员专心驾驶，后座FAC负责协调整个数字化网络中的其他节点单位作战。

在中国军队里，我觉得FAC称为“前沿空袭参谋”比较合适，因为第一，这个职位有自己的专业技术；第二，作战方案的大决策仍是由地面步兵指挥官做出，“空袭参谋”对作战计划提出自己的建议和添加细节指令，起一个参谋的作用。

轮到“双截棍”自己赤膊上阵时，它的主要作战模式是：

1)"炸弹皮卡”: 机翼上挂250公斤级激光制导滑翔炸弹2枚（左右各1枚，就是副油箱挂点），100公斤级滑翔炸弹2枚。由地面步兵用激光器照射敌目标，投放炸弹攻击敌地面阵地和车辆。有时候对付小股恐怖分子，出动2架“双截棍”足够了，呼叫“飞豹”就太奢侈了。

2）用航炮打地面的运动软目标，如汽车。

3）驱逐/击落敌方无人机，为我方无人机护航。

4）狙击敌重型武装直升机，干扰其活动。

5）驱逐敌低空轻型攻击机。

总之，这个机型，就好比是梁山好汉里的“鼓上蚤时迁”或者“浪子燕青”，冲锋陷阵不如霹雳火他们战将，侦察反侦察却是好手，整一个“空中李向阳”，揣把盒子炮走四方。

(十)

“双截棍”有一个难题，就是飞行员跳伞问题。由于飞行员弹射离机后，很可能被第二螺旋桨擦到，非常危险。DO-335的做法，是先用爆炸螺栓炸飞第二螺旋桨和尾翼，然后飞行员弹射出来。

这里我们解决的办法是：两次弹射。

就是把第二发动机装在一个底盘（滑块）上，滑块则装在滑轨上。平时大修拆第二发动机时，就是拆除螺旋桨叶片后，发动机顺着滑轨从飞机尾部移下来，战时只要30分钟就可以拆换第二发动机。作战中，飞行员要跳伞时，一旦拉动手柄，第二发动机滑块上的定向爆炸螺栓先炸，瞬间产生猛烈推力，把整个第二发动机顺着滑轨“炸”出去，这就是“第一次弹射”------把发动机向机尾弹射出去。

此时由于油路被炸断，第二发动机已经停转，但机尾螺旋桨由于惯性仍在旋转，发动机后退，旋转中的螺旋桨就砍入飞机的水平尾翼。水平尾翼经过特殊设计，能咬住螺旋桨桨叶，迫使桨叶停转。此时，前面2名飞行员弹射离开（第二次弹射），就很安全了。

(十一)

“双截棍”的主要作用，就是3个：

1）侦察和空中指挥。

2）教练机

3）越野飞机（彻底轻载，换装苔原轮胎），不需要跑道即可前沿起降。

现在我们说空军飞行员，有一种稀有感神秘感，因为中国只有一种“学院派培养法”，培养飞行员太费钱：先航校，再训练基地，最后到部队，是黄金堆出来的飞行技术。

而在国外，不是这样的，民间自有民间的“散养法”，一边是专业飞院，一边是民间传帮带（美国电影《珍珠港》开始，就是小屁孩偷开农场飞机），两条腿走路。因为对飞行员的技术要求差异很大，那些民用小飞机水平的飞行员，根本没必要到专业飞行学院去培训，就好比普通人学点钢琴，不一定去音乐学院，自己找个老师学，学完报名考级就得了。而中国以前几乎没有民用小飞机，因此对这种“民间散养”没感觉。

“双截棍”本身就是一架螺旋桨初级教练机，由于这种飞机廉价轻巧，大量装备，因此飞行员的培养，并不走空军战斗机飞行员的正规路子，而是在“航空军”里，主要按“师徒制”培养。

就是说，凡是现役军人，不论在何军种，都可以申请报考“双截棍”飞行员，到“航空军飞行学校”去集体面试。一旦“海选”通过，就展示给各“独立营”的教官来自由挑选，挑中后办调动手续，直接划拨到该营当兵，跟着师傅，从地勤干起，逐步培养成优秀的“双截棍”飞行员，再回到“航空军飞行学校”统一考级拿证。这样培养的好处，是一师一徒，按统一的教学大纲，因材施教，哪里该快哪里该慢，专门开小灶，能发掘出很多奇才------而这类奇才，在大班制的空军飞院里，容易被淘汰埋没。而且师傅之间要争强比拼，能激励徒弟们的好胜心。

在美国空军里，拿命博的FAC最后落得“卸磨杀驴”，在航空军就不会。“双截棍”飞行员最后有三条上升之路：一，改飞喷气式战斗机，进入航空军或空军/海航的TOP GUN行列。二，留在独立营当教官，自立门派，成为江湖上响当当的一派，虽然军衔不高，但在整个航空军里横着走。三，回陆军，优秀FAC的陆军分队指挥能力，要比地面上的连长营长还“高”，如果当初就是陆军里出来的，老部队当然欢迎你回去，就当“公派留学”几年嘛，以后升到旅参谋长的机会很大。

这里，我给大家提供一篇美军老飞行员的文章<战术C4ISR飞机在过去，现在和未来冲突中的作用及其革新意义>，和一篇傅前哨先生文章的链接，以为借鉴（重点部分我已标出，请点击放大阅读）：

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