主题：【原创】从过去的龙年看未来的中国（连载） -- diamond
家园 中国的崛起是先辈们的牺牲铸成的 看看美国当初修铁路，用的多是中国、南美洲过去的劳工。而我们修铁路，只能靠自己的劳动靠自己的牺牲来实现，想想就觉得唏嘘，我们发展得太不容易了！但就是这种不屈服不认输的精神，让我们中华民族从崩溃的边缘一步一步重新爬回世界之巅，任何人任何事都阻挡不了我龙族发展的意志！
家园 說水运不得不說長江大橋 今年去南京旅行, 實地參觀了長江大橋. 那一個叫矮啊. 远看附近碼碩上的大船, 再看看从橋底過的小艇, 當地的導遊还沾沾自喜地說自己有多大的意義, 說到自己做福全中国似的, 真不明白那人的優越感何來
家园 大桥低不是什么大问题。 南京长江大桥是中国人自己设计建造的第一座超大型桥梁，当然值得自豪。
按铁路千分之六的坡度算，每抬高一米，两端的引桥就得延长167米,桥墩的成本也得提高，桥高的选择是各种因素的平衡，六十年代时建桥成本自然权比较重。
世界上的海轮有五大湖型、巴拿马型，都是受这两处的船闸所限，这也说明外国的工程建设也不是越大越好。随着长江水运越来越重要，将来也可能出现南京大桥型海船，只要降低桅杆高度或把桅杆设计成可升降的就行了。
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家园 你去看的是一桥吧？ 60年代的施工水平也不能太苛责了
而且，南京长江大桥其实现在要处理也不是不可以，毕竟现在2桥、3桥，就是4桥都已经通车了，但是那座大桥是一种象征，是在60年代的中国人自力更生，没有困难要上，有困难也要上的一种象征。
家园 动大桥很难。 南京人一般说大桥就是指一桥。
南京几座桥及一个隧道，大桥是最堵的，这还是不准外地车及本地货车通行的情况下，现在长途客车也不让走了。
不光是因为免费，去江北开发区大桥最近，走二桥和隧道都要多走十几公里，三桥四桥更远。现在我去江北都宁可出过桥费多绕路走二桥隧道。我是因为走得少，经常这样走受不了。
不管用什么方案改造，都得封大桥，南京没法承受。
如果在大桥近处再建桥，两头又会太堵，现在大桥最堵的段是江北下桥后到泰山新村这一段。
家园 长江水运的问题在航道 桥高并不是问题，船建得矮胖点就行了
问题是航道走不了大船造那么高的桥有什么用，中国从上到下就没人关心内河运输，都知道高铁，有几个人知道长江航道建设的？
国军38年设立的马当封锁线防止日军沿长江上溯，马当在江西安徽交界的地方，长江在这里只有几百米宽，国军在这沉了一堆东西，可马当封锁线完全清理干净是本世纪的事情，知道国家对航道的重视程度了吧。
万吨级航道，起码得6米深。武汉人民喜欢提的是，31年万吨轮到达武汉，问题是那船是怎么开到武汉的呢？背景是31年大水堪比98年，武汉三镇全淹在水下呢
长江航道，枯水期6米航道一直以来只能到芜湖，没比南京往上多少，今年终于延伸到安庆，但安庆到武汉航道，目前枯水期仍然只有4米，夏天发洪水了才能到6米，所以如今的武汉港夏季还是有些万吨轮到港的，其他季节还是不行。
通宝推：铁手,家园 2008年危机之后，启动高铁投资倒没错，但 另外一个大项，应该是水利，尤其是大水利项目建设。但可惜后来是启动房地产来顶的。
主要也与这几年来大水利项目前期工作都没做多少有关。如果前期工作做到位，许多项目可以引而不发，在08年危机之后可以积极推进，像松辽运河这些利国利民的工程都可以开工了。
家园 现在反水坝势力太厉害。 家园 还是做了一些的 把长江口给清干净了，以前长江口有拦门沙，航道才六七米深，现在加深到12米一直通到南京，5万吨的船没压力，更大的船乘着潮水也能进来
不过清理拦门沙，最早是孙中山提出的，都有100年了，又不是三峡那种难度的工程，拖到现在才完成，可见对航道建设的重视程度
- 复 还是做了一些的
家园 只是做了点,不是一些,前几天的看新闻,才算是开始做一些了 前几天的新闻,新闻主要内容就是:
北京9月15日消息，据经济之声《天下财经》报道，交通运输部昨天和上海、江苏、安徽等省市签署了《长江水运发展若干重点工作合力推进协议》，长江中游荆江河段航道整治工程建设同时启动。工程完工后，被称为“黄金水道”的长江干线航道的通畅性将进一步提升。
投资４３．３亿元、工期４２个月的长江中游荆江航道整治工程１４日开工，长期困扰长江航运的“瓶颈”将被打通。
荆江航道整治工程的范围起于长江荆江河段昌门溪，止于熊家洲，重点对枝江至江口河段、太平口水道、斗湖堤水道、周天河段、藕池口水道、碾子湾水道、莱家铺水道、窑监大河段、铁铺至熊家洲９个滩段的１３处浅滩或不稳定航槽实施整治。
通过此次航道整治，可使荆江河段在２０１５年达到内河一级航道标准，航道尺度水深３．５米、航宽１５０米、弯曲半径１０００米，通航保证率９８％，满足４艘３０００吨级驳船组成的万吨级船队和３０００吨级货船双向通航的要求。
但这长江中游荆江航道整治工程好似2011年就通过了,推迟二年才开工!
家园 不知你的导游如何介绍？我有不同感受 关键是要从历史的角度看。去年也去了那里，那个导游小伙子挺不错，介绍时也充满自豪感，最重要的是对大桥充满的感情，让我也能感受到。据据他介绍，大桥的建成，当年确实是起到了很大的作用。在当时的技术条件下，建桥之困难是今天难以想象的，很多时候是采用人海战术，包括小伙子的祖父，父辈在内市民总动员，无私奉献建起来的，不少人献出了生命。他感叹那种精神今天的人看来，太不可思议了。
家园 因为桥高， 当时交通部和铁道部官司打到了国务院，最后周恩来总理决定：桥下净高24米。没办法啊，当时技术和财力都困难，再说当时也没什么三千吨以上大船。