西西河

主题:【原创】自我辩白不如让事实说话 -- 忘情

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              • 家园 我记得《天天读报》这个节目的主持透露过

                杨先生自己说过一开始也是没有广告,赞助商什么的,但后来他的节目越做越好,就开始有赞助商了。

                你认为中国的公知为什么总是说那些看起来很‘无脑’的言论?其实就是因为背后多半有金主。

                广告只是商业化的一个很表面的东西,但背后的赞助商才真的是金主。这个金主是真正的自己的老板,广告则依然属于互动的合作行为,甚至电视台的身份还有可能高过投广告的公司,央视就是典型例子。

                凤凰台其实更类似于一个超市,它的许多节目都是独立制作的,他提供一个播放的平台,所以很多有名的主持人,背后都是有属于他们自己的赞助商的。而且他的资金来源,我个人怀疑不完全是私人资金。刘长乐可是红二代,那么多年前跑出去开一个这样的电视台,又可以拿到很多所谓的中共上层秘闻,没有支持者是不可能的。

                我个人猜测,凤凰台很有可能就是当年有批人,准备改朝换代用的先遣宣传部队。

                其实电视台,杂志,出版社之类的东西本身不赚钱没所谓,他就是一个宣传阵地,最重要的是背后的金主因此赚到钱,从而会继续投入进来。

                我们国内其实有一个误区,总是希望样样东西都赚钱才叫好,比如说当年甩掉厂办学校啊,幼儿园啊,他们只看到学校、幼儿园不赚钱,却没有想过这些东西本身就是能让工厂赚钱的一个隐形广告。

          • 家园 莫名其妙的事儿?

            我不想刻薄,但是在这件事儿上,常识是不够用的。

            常识解释不了国有企业怎样破产,怎样被原管理者买走,然后重新盈利的事情。

            资本家都是顶尖聪明人。你想不到的事情他们都想得到。难怪你"莫名其妙"。

            如果再和官僚勾结的资本家更不用说了。

            不要问我资本家怎么从中盈利。我不知道。

            其他网友已经指出了,从其他国有行业的经历看来,外国资本和本国的资本是一定要插手铁路这块大蛋糕的。

          • 家园 参照历史上的保路运动

            外资控制铁路,可赚钱的地方多了去。

            再参照航空业,汽车业利润大头都轻易被外资圈走,还用的着你担心外资如何圈走铁路的利润?

            • 家园 关于保路运动可以看看这个

              外链出处

              请你详细说说外资怎么样圈走铁路的利润,我也学习学习。

              • 家园 让新闻告诉你答案吧

                铁道部4.3万亿资产疑被低估

                http://finance.ifeng.com/news/special/tdbbrjtb/20130314/7769869.shtml

                -----------------------------------

                铁道部资产究竟有多少?一个通俗的说法是“铁道部资产4.3万亿元,负债2.66万亿元,资产负债率为61.81%。”铁道部长盛光祖也表示,目前铁路负债率逾61%,低于国有企业的平均负债率。

                --

                王梦恕对铁道部4.3万亿元资产感到不解,他在接受采访时说,以铁路每公里2亿元评估,全国近10万公里的铁路线路就有20万亿元的资产,这还不包括车站、工厂等,固定资产至少还包括铁道部每年购买的机车、工厂等,“这些数据没法统计,如果加上地方铁路局的资产,铁道部的资产有上千万亿。”

                ----

                1000元的东西4.5元卖你还替别人担心啥?

                通宝推:海峰,
              • 家园 人的智慧是无穷的

                搜索刚出来时,我曾想破脑袋也不知道百度如何靠免费搜索赚钱,现在还有谁担心百度的赚钱能力?

                现在这个环境,别说铁路这个拥有庞大资产的完整系统,就是随便一个濒临破产的国企一样可以赚钱的时代,你居然怀疑如何赚钱?可能你太善良了,比如外资千里迢迢跑来控制水务系统想必是献爱心完全就没赚钱盈利的可能。

                这么说吧,如果你墨守成规,善良守法,公正不阿就算你担任上海市的市长估计你很可能只有赚每月一两万薪水的能力。很难想象如何发生破庙富方丈那样的故事。

                现在流行的物流行业,大多仅限在城市之间运送,有几家私人物流企业开通了偏远山区的物流配送?

                可说的话题太多了。。。。。。。(没必要一一举例吧?)

                • 家园 你还是没有正面回答我的问题。
                  • 家园 一个目前的例子--潘任美

                    验中国反腐能力的试金石-地产潘任美

                    作者:大众老虎(尹国明)

                    当龚爱爱的四个身份证曝光之初,谁也没想到这个事情会指向潘石屹的光华路SOHO2,当潘石屹的SOHO中国被网曝可能为龚爱爱洗钱提供便利时,谁也没想到舆论会关注到任志强通过华远地产向潘石屹的SOHO中国低价转让项目疑似造成国有利益巨大流失。这就好比一个多米诺骨牌,有人不小心碰倒了一张牌,就会连续倒下很多张牌。

                    当然,目前为止,除了龚爱爱这张牌已经倒下之外,其他的牌目前还只是摇摇晃晃,远没有到真正倒下的火候。但是顺着光华路地产项目这条线索,很多潜藏在水下的秘密,正在浮出水面,裸奔于公众面前。根据现在网友挖掘出的资料来看,光华路项目涉及一条极长的腐败链条。龚爱爱的事情,发生在光华路SOHO2的销售环节,任志强和潘石屹之间的利益输送,是发生在光华路项目的拿地环节。再往前追溯,就涉及到野力公司的事情。再往外扩展,根据任志强的说法,华远地产如何从一个国企变成了一个任志强嘴里的非国企的,这里面是否存在国企私有化的利益输送?另外,根据张欣的说法和媒体的信息,大陆籍潘石屹向港籍的张欣转让财产时,是否有偷漏税款的事情,潘张二人在开曼群岛设立的那么多公司,是否为了逃税,是否存在逃税行为?这些问题,都不是小问题。光华路项目,真是一个腐败的极佳的标本,也是一个非常好的反腐目标。焦点对准光华路项目,就好比一块石子落在水中,随着涟漪扩散,一个个公众人物,一个个著名公司,都处在不断扩大的圈子中。寄生在光华路项目的这条日渐清晰的腐败链条,不但有苍蝇,有老虎,还有狐狸。这条腐败的链条确实足够长,每个环节涉及的交易数额也足够大,能够运作这么大的项目,其倚仗的后台也足够硬。盖子已经解开,线索已经暴露,就看是否有能力有决心动这个老虎和狐狸聚集之地了。

                    从龚爱爱到SOHO中国,从SOHO中国到华远地产,从华远地产到长春野力,从野力集团到北京市科委,一个清晰的交易链条从水下浮起,赫然出现在我们眼前。北京科委---长春野力,北京国土部门——野力,华远——SOHO中国,围绕光华路项目(民源大厦)的交易链条,主要有这三个环节组成。北京市科委向私营的长春野力公司零价格转让琼民源,让野力公司赚的盆满钵满,国有资产则遭受巨大流失;北京市国土部门向北京野力房地产开发公司非经招拍挂手续,就以大白菜价格把民源大厦的国有划拨地变更为国有出让地,当然也造成国有利益的巨大流失;华远地产又以远低于当时市场价的价格向SOHO中国转让光华路地产项目,同样有国企的巨大利益损失的情况。这三个交易环节,共同的特点是交易的一方为国家利益的持有人或者管理方,另一方为地道的私营企业,国有权益向私营企业的转让都没有遵循规定的程序,而是采取了协议转让(土地出让),国有权益的转让价格都显著的低于市场价格,也就是都存在比较明显的从国有利益向私营企业的利益输送,而且数额巨大。从野力公司接受民源大厦到SOHO中国受让该项目,几乎所有的关于国有资产转让的程序定规定都不再遵守,几乎所有的关于国有权益的监管手续都失灵了,几乎所有的有关部门都沉默了,几乎所有的主流媒体都选择性失明了。

                    光华路项目(民源大厦)涉及的整个交易链条,虽然复杂,但是在整体上,天文数额的权益是沿着从国有到私有再到外资的方向流动的。三个从国有到私有(包括外资)的超低价转让,最终成就了野力公司和SOHO中国的巨大获利,而且涉及的数额如此巨大,让人瞠目结舌。野力公司的巨大获利最终流向谁现在尚未清晰,而国有利益主体向SOHO公司的的低价转让输送的巨大利益,则通过SOHO中国的特殊股权设置,最终流向了外资,形成了国有——私有——外资的财富转移通道。

                    之所以要盯着光华路项目(民源大厦),一是因为此处是一个藏“狐”卧虎之地。狐狸在前台运作着项目,唱着聊斋,炖着鸡汤。老虎在幕后为项目的最终实施进行通关。狐狸在前台假借老虎之威,以国企的身份,能够突破程序限制,可以不经过正常程序,以非正常方式拿到低价地块,再次不经过正常程序,以显著低的价格转让给私营企业,然后私营企业低价拿到项目再高价出卖房产,兑现巨大利益。这一切的不正常和不规范,每一个交易环节都是国有利益受损,多个环节的国有利益受损最终成就了SOHO中国的巨大利润。这么大规模的运作,没有幕后老虎的作用能成吗?没有谁能随随便便成功,即便狐狸再会唱聊斋炖鸡汤,没有老虎暗中款曲,也不可能。二是,光华路项目是国有资产流失的典型样本,采取的是典型的国有资产流失的交易方式;三是光华路项目造就了从国有——私有——外资的利益输送通道,在当今中国同样具有典型意义;四是光华路项目,是房地产业官商勾结的典型案例,剖析这个案例,揭开这个盖子,可以让公众知晓房地产业官商勾结谋取暴利是怎么炼成的;五是光华路项目,也是新自由主义改革的典型样本,新自由主义的改革就是化国有为私有,万变不离其宗,打着改革的旗号来侵吞公众利益,是各种眼花缭乱改革方案的实质。

                    潘任美的横空出世,是一个必然,是新自由主义经改的必然结果,变公共利益为少数人私利,再把利益输送到境外,这是新自由主义导致的必然的利益输送格局。为什么贫富差距越来越大?为什么形成了“救美国就是救中国”的中美国体制?通过光华路项目形成的利益输送通道,我们都可以观察到。

                    关注光华路项目,也可以看清楚为什么有些人一直在声嘶力竭的鼓吹和推动政改,看清楚是什么人在鼓吹政改?任志强和潘石屹因为有巨大的资本原罪,他们必然产生反体制的动力。普世价值派堪称中国最腐败的一个群体,当既得利益大到不推翻体制不能洗白的程度,当他们的罪恶之大让他们无法回头的时候,他们就寻求推翻体制,因而就有了宣传普世价值的动力。因为这个普世价值虽然冠以普世之名,有自由民主作为包装,但其本质却是最符合资本利益的价值观。在中国构建美国那样的金权至上的资本独裁体制,是资本大鳄的理想社会。所谓的经改抢劫,政改洗钱,绝非虚言。在时下,反体制没有风险,反而成为向既得利益集团投靠、跻身主流精英圈子成名获利的投名状。而对路线的的任何质疑和批评都是一个有很大风险的事情,搞不好就要被删被封。原因自然很清楚,反体制符合既得利益集团的利益,而路线成就了他们的巨大利益,所以不容置疑不允许争论。

                    关注光华路项目,也可以明白,为什么有些人那么强调程序正义,把程序是否正义描述为高于一切的标准,真是成了唯一的判断标准。任志强面对质疑反反复复的强调他的交易符合程序要求,面对实质问题的质疑一再用程序来抵挡,就是因为程序的表面正义可以掩盖实质问题的非正义,也就是法律上说的,可以合法形式来实现非法目的。公知们反复的给公众灌输程序正义高于一切的理念,就是为了他们用程序正义来掩盖结果的不正义,正如他们喜欢用机会的平等来掩盖结果的不平等一样。

                    关注光华路项目,也可以让公众思考,什么才是民主的敌人,什么才是真正的民主。政治权力不关在笼子里会糟蹋民主,资本权力不关在笼子里也会强奸民主。如果是真心追求“宪政”,不但要限“政”,而且还要限“资”;真正的“民主”不但包括政治民主,还应包括经济民主,不但要反政治独裁,而且还要反对资本独裁。不敢提经济民主,不敢谈限制资本权力,就是资本大鳄的“民主”软肋,是资本“民主”掩藏不住的那条“独裁”尾巴。资本大鳄鼓吹民主,本身就是一个忽悠。

                    关注光华路项目,也可以让公众明白,普世价值不是腐败免于追究的挡箭牌,知道公知们的反腐有多么的虚伪。潘任美组合就是一个把国有利益变成私人利益向外输出的利益组合,他们因为平时会喊喊民主自由,就忽悠很多人为他们的腐败洗地,这是多么可悲又可笑的事情。对于光华路项目上正在浮出水面的官商勾结,公知们不但集体选择性失明,而且还时不时有人出来洗地。潘任美的“奇妙”交易的金额,对社会造成的危害,远非一个雷政富可比,他们背后的既得利益集团,也远非雷政富的靠山可比。面对这样一个疑似的超级腐败,面对可能挖出的超级大老虎,公知们的集体失语,让他们的反腐秀难以持续。反反小腐却为大腐洗地,更说明他们不但不是真心的反腐败,而且是寄生在腐败链条上。他们选择性的反腐,却不断鼓吹国企私有化这个最大的腐败,世间虚伪,莫过于此。

                    关注光华路项目,还能够让我们知道,有一种腐败叫合法腐败,即从交易的表面来看,程序是合法的,但是魔鬼隐藏在细节中,罪恶内嵌于程序中,非法目的可以通过合法形式来实现。这才是腐败的高境界。国企私有化,国有资产通过非法交易向私人输送利益,往往都是走的看上去合法的程序,却每每数额巨大,让普通的贪污受贿都相形失色。当然腐败的最高境界是腐败合法化,不但从程序而且到内容都从法律上给予合法化身份,如同美国那样,能够把权钱交易都合法化的植入总统选举之中。所以腐败分子喜欢把子女送到美国,所以超级大老虎都喜欢传销美国那样的西方体制。

                    关注光华路项目潜藏的可能的腐败,无关左右。现在因为这个事情涉及到长期打造意见领袖形象的潘石屹和任志强,就有很多人企图用意识形态来混淆视听,想把针对黑心房地产商的官商勾结的关注说成是政治事件,想把官商勾结的获利者打造成受到政治迫害的悲情人物,这完全是在抄袭阿扁在被调查时的手法。事实上,关注潘任美的这些人里面,既有所谓的毛派,又有新左派,也有真正的右派。这些人观点并不完全相同,在一些问题上,还观点很对立。比如我跟司马南,就在前后三十年的评价上,有一些不同看法。跟吴法天在如何评价毛主席的问题上,也有很大的分歧;更不用说跟真正的右派张鹤慈先生之间的分歧了。但是这些人有一些共同的特点:虽然观点不同,但都是为了中国强大老百姓幸福而寻求真理,都喜欢真实客观反感造谣传谣;虽然观点不同,但是都能够彼此尊重也能够理性交流;也因此,他们都不为极右伪民主派所容。

                    围绕着光华路项目,目前坑越挖越大,感觉水越来越深,也越来越感觉潘任美背后的实力之强大。光华路项目也成为一面镜子,不仅仅能够照出那些伪善的反腐秀,能够照出那些虚伪的民主自由,能够照出炖心灵鸡汤的公知的粗俗本性,也能够照出,打老虎是否能够做到实干兴邦。要反腐,光华路项目就是一个极好的目标。这里不但有异常高调也特别会表演的狐狸,更可能有个头达到超乎想象的超级大老虎。这个疑似的腐败链条如此之长,更具有典型意义。退一万步讲,即便潘任美们真是清白的,那么也可以通过调查,还他们一个清白。

                    腐败的主要形式就是官商勾结,就是资本和权力交媾。但凡大的腐败,大多是商后面隐藏着官,资本背后站着权力,狐狸在前老虎在后。资本并不比官僚高尚,资本不受约束的社会必然也是极权的社会,所以在此,劝那些急欲给潘任美洗地的“民主”斗士们,鸡汤喝多了赶紧想办法醒脑。跪倒公权力面前是奴才,跪倒在资本权力面前也同样是奴才,像你们这样寻找理由反对揭露官商勾结,更是奴才中的极品。少用民主自由来为官商勾结洗地,也是无论如何洗不干净的,更是会越洗越黑的。

                    打老虎可能要先从打狐狸开始,打狐狸当然要震到老虎,所以,这个事情,要有恒心,还要有耐心。盘根错节的利益集团,势力已经如此强大,反腐绝非能够一蹴而就,不要认为一时挫折就选择放弃。打个狐狸都如此艰难,触动老虎更是会阻力重重。说起来,这是一个实力极为不对称的角力,官商勾结的一方要钱有钱要权有权,所以也要有持久战的心理准备,需要有持久的关注才会有希望的结果出现。


                    本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
          • 家园 你看看日化行业的联合利华和宝洁就知道了

            鬼子想在中国赚钱哪里用得着派正宗的鬼子来管理,那些二鬼子们干的比鬼子还卖力呢,现在那些外国大公司在中国那个不是赚的盆满钵满,对了还有那些汽车公司,在国外都是苟延残喘了,在中国还不是各个混的风生水起。

            • 家园 没有可比性

              联合利华和宝洁赚的是品牌的钱,说白了就是个贸易公司而已,找些生产商生产产品(自己也生产一部分),然后贴上自己的品牌出去卖,这个管理难度和铁路运营的难度根本不可同日而语。汽车行业也是如此,外国人挣的是技术和品牌的钱,中国汽车行业并没有掌握在外国人手中。

          • 家园 有个名词叫剥离资产,重组

            资本要赚钱,但没人说钱只能从车票上赚。车站能不能卖,帐本一划,某某市某条线不赚钱,停开,工作人员全解雇。空出来的车站不会拿来养草,地皮拍卖。不就一下节支扭亏了。至于少了这条线会提高整个地区的运输成本,不就是提价的正当理由吗?借重组卖资产的是门产业,过几年产业卖光了,宣布要破产,直接问政府要钱。不给就扒铁路,政府能不给? 重铺花的钱得多少倍。你想得到,想不到,资本都能想到。

            • 家园 你把这事想的太简单了

              地皮是说卖就卖的,土地规划和城乡建设规划在那摆着呢,你想转用途得先申请变更规划。即使改了规划,铁路用地也是国有的,不是你直接就能卖的,想卖也只能卖给国家(法律上叫做收回国有土地使用权),之后国家再通过招拍挂卖给别人。

              想停开线路解雇工人,没有地方政府配合,你连人身安全都保证不了。

              想用扒铁路来威胁政府,先问军队答应不答应,《国防动员法》等国防法规可不是摆设,逼急了枪毙你都可能。

          • 家园 铁道部变成公司主要是为了出国和扩张。

            泛亚铁路建设在即,铁道部是没办法和别人合资的,而铁路总公司就可以了。

            同样铁道部也无法调动别人的火车,而铁路总公司就比较容易。

            以苏联俄国之霸道,当年的中东路也是成立了一个合资公司,而不是苏联铁道部中国东北分局。

            在现在这种国进民退的大背景下,铁路公司化基本上是铁路大扩张的前奏。

            可以眼见的是:以高铁为主体的快递公司,比如高铁入股顺风,或是高铁成立自己的快递公司;高铁和航空公司合资,进行客运联运;铁路成立泛亚甚至欧亚货运公司;等等。这些都是铁道部干不了的,而铁路总公司可以干的。

            当下这个世界还是一个资本的世界,资本扩张比行政扩张容易多了。

            通宝推:黄土布衣,红金龙,
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