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主题：【讨论】北极融化将助中国突破现有战略困局 -- 酱油群众
家园 【讨论】北极融化将助中国突破现有战略困局 【1、中国的“马六甲困局”】
谁控制了马六甲海峡，谁就扼制住了中国的能源通道。对这条水道的过度依赖，给中国的能源安全带来重大的潜在威胁。国内石油进口的一半以上都来自中东、非洲、东南亚地区，进口原油五分之四左右是通过马六甲海峡运输的。除了石油，中国的贸易也严重依赖马六甲海峡。据测算，每天通过马六甲海峡的船只近6成是中国船只。马六甲海峡已经与中国经济安全息息相关。这个由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共管的海峡，直接扼住东亚国家的能源咽喉。
外链图片需谨慎，可能会被源头改【2、北极航道】
随着全球变暖，预计20 年内，北冰洋的浮冰可能融化消失，可望全面打开北冰洋航线。北冰洋蕴藏着丰富的能源，而且处于连接欧、亚、北美三大洲的最短航线的最佳交通运输位置。从俄罗斯经苏伊士运河到达亚洲的航程为2.2 万公里，而现在通过北冰洋航道只需航行1.3 万公里。不过，该航线目前仍有障碍未能解决，其中最大的难题是北极圈地区的夏季周期只持续2 个月左右，其余时间都是冬天，船只难以航行。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改【3、展望】
如果北极航道开通，将大大降低中国对马六甲航线的依赖，同时还可以节约航运时间和成本。从太平洋到欧洲，取道这条航道比通过苏伊士运河航行能减少近5000 公里航程。这条航线很可能成为从东北亚到欧洲的最短航线，航行时间可比途经苏伊士运河节省30% 至 40%，因此极具经济前景。经济上、政治上对中国而言都大有益处。
目前环北极的相关国家主要有俄罗斯、美国、加拿大、丹麦等国家，这也使得这条航道不会像马六甲一样被美国独家控制，这四家、特别是美俄之间相互掣肘，使得中国有了更多的左右逢源、分而治之的机会。这将显著改善中国的能源和贸易安全，从而使得中国的“马六甲困局”得到一定程度的缓解。
外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 看看客观条件吧 据“俄罗斯之声”广播电台网站2月2日报道，北极已被中国视为重要的军事战略利益地区，中国官员和专家近期相当频繁地谈论本国在此地区的利益。俄专家认为，中国的兴趣与北极油气资源和北极航线密切相关，不仅具有科考和经济性质，甚至还有军事战略性质。俄媒称，中国对北极问题的关注时间并不长，如果说中国早在1985年就已建成首个南极考察站的话，那么直到21世纪才积极开始在北极和北冰洋的科考活动。直到2004年中国才在北极地区巴伦支海斯匹次卑尔根群岛建立了首个科考站。但是，近期中国官员和专家越来越频繁地谈论对北极的兴趣。国际社会对这种兴趣的性质有着较大争论。中国国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙表示，中国在北极地区的活动只是为了科学研究，中国没有勘探北极地区的油气资源，也没有这种能力。他强调称，中国与北极资源掠夺和战略控制等图谋没有任何关联。这种表态实际上只是北京在试图安慰对中国在北极地区的积极渗透日益不安的国际社会。中国专家经常确认，中国对北极的兴趣不仅具有科学性质，还有经济性质，甚至还有军事战略性质。大连海事大学北极海事研究中心专家李振福认为，北极航线的利用可能会为中国提供重要战略机遇。谁能控制北极航线，谁就将控制世界新贸易航线。中国国际问题研究所研究员阮宗泽表示，中国虽然没有北冰洋出海口，也应当为自己的北极利益而斗争。他强调称，途经俄罗斯和加拿大沿岸的北极航线对中国非常重要，而且北极航线是全球公共品，不能由某一个国家控制。
俄罗斯国际法联合会主席赫列斯托夫评论称，中国专家有关北极航线是全球公共品的观点值得商榷。他说：“这种见解不能称为正确。是有经过(北极)沿岸航运的航道概念。加拿大建立了这样的航道，加拿大就是有权管理这条航道上的船只通行的国家。俄罗斯也是同样。在很早的时期，先是沙俄，然后是苏联，沿俄罗斯沿岸建立了主要的北方海上航线。在此航道上通行，必须遵守俄罗斯制订的规则。至于建立北极通航的某种国际规则的问题，有点不太现实。北极沿岸的航运应当由拥有北冰洋出海口的国家调节。”
俄海洋法中心专家古祖利亚克认为，俄罗斯对北极航线的控制无可争议。他说：“这是国家动脉，传统上很早就由俄罗斯开发，现在也由俄罗斯控制。比如，俄罗斯保证了(北极)水利工程制度、领航和冰上通道。还成立了专门机关，即北极航线管理办公室，管理航运调度事宜。当然，在200海里专属经济区之外，任何国家都有权自由航行，其中包括中国。但是实际上不可能做到，因为北极海表终年被冰层覆盖。如果中国想利用这条航线，那么就必须事先(与俄罗斯)协商一致，这是最文明也是最好的方案。关于北极地区问题，俄罗斯签署了许多双边协议。和中国也应当这样做。至于说到与开发北极有关的通用国际条约，现在为时尚早。因为北极圈国家的立场非常矛盾。”
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图显示了俄国现有的军事核基地的分布，其中在西伯利亚北部的几个基地是至关重要的，因为从这里发射的导弹，穿越北极到达北美洲的时间很短，打击北京也无比迅速。北极商业航道即便开通，只会允许俄国商船通行，绝不会允许中，日，韩及西方船只从这些基地边擦身而过。
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图的卫星照片里，黄线是西北航道，由大西洋北部经加拿大北极领土到达阿拉斯加；东北航道则由欧洲北部（北海）经俄国北极领土到达白令海峡。此照片里，西北航道已解冻，东北航道仍未贯通。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改横亘在白令海峡的大钻石岛（俄）和小钻石岛（美）。他国潜艇要偷过这两处雄关，毫无可能。
外链图片需谨慎，可能会被源头改加拿大在北极插旗，宣示主权。中国在南极科考的规模，比这个要大太多了，人家能让你去北极吗？
家园 一声叹息 兄弟，借你的图用一用。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这不就结了？
我为什么要说“双体火车”？
有了“双体火车”，远洋海轮能运的一切货物，火车都能运了。
美国把持海上航路凡60年，基本没有干切断交通的坏事，纯粹是它心好？这个恶人，美国是不敢当的。美国要“悍然”一下，欧亚人民悲愤莫名，走投无路，铤而走险，真把欧亚铁路系统建立起来了，那美国就一铺清袋了。
所以在海上航路问题上，在没有世界公敌的情况下，美国只敢威胁关龙头，不敢实干的。（当然如果某国被妖魔化；或者世界大战，有一批国家支持美国，去封锁（如今叫制裁）某一国，那是可能的）
大家不用研究北方航线了。用足了南方航线，再上马欧亚铁路中线，就成了。
- 复 一声叹息
家园 正面冲突可能性不大，但不妨碍美国人暗地搞小动作啊！ 比如偷偷支持海盗对你的船队进行骚扰。比如“银河号”。
除了直接冲突，美国还有很多灰色空间可以利用。
家园 这是市场供求中，“谁CHASING谁”的问题 如果是“甲CHASING乙”，就是甲追着乙，要把自己的拐卖给乙。
美国的美元霸权，依赖军事霸权；军事霸权，依赖全球制海权；全球制海权，依赖全球各国，经济生存上对于海运的需求(依赖)。
换言之，如果一些区域经济体不那么依赖海运，即便美国海军可以打击到对方沿海地域，只要对方陆地纵深够深远(如伊朗)，或者有大杀器(如朝鲜)，那么对手就有本钱跟你美国耗，所谓光脚不怕穿鞋的，除非你真打(如伊拉克)。
中德这样的出口大国，当然依赖海运。但真有“欧亚铁路中线”贯通，对海运的依赖就大大减轻，即便海运受限，在中央岛内循环，饿是饿一点，倒也不至于产业窒息。所以美国虽然依仗海权虚张声势，大打心理战，威胁要关龙头，但其实内心是害怕中俄德法揭竿而起，痛下决心，不惜代价搞“巴别通天塔”的。美国必需要哄着大家“死于安乐”，继续舒舒服服用海运，安于现状。
这个格局中，美国的强项(海权)------也正是它依靠的支柱------就同时成为美国的弱点。比如关公下苦功练好了青龙偃月刀法，就在射箭上不如黄忠了，因为一个人的精力就那么点，顾此失彼。战长沙时关羽就要“求”着黄忠比试刀法，而不是弯弓对射。
当然，今天的中国海军，至少有美国海军的一半实力，比刀法(海战)也可以走个几回合。但要在短时间练到美国海军的功力，是不可能的，也是不必要的，中国功夫要转到“人弱我强”的领域去，比如太空。
中央岛的大国们要做的，就是让美国海军投闲置散。一旦要介入中央岛，主要依靠美国的陆军和空军的话，陆空军就会要求分更大的预算大饼，从而同海军派冲突。
所以，即便开通北部航线，一年只能用两个月，投入大而效益不稳定，同时又间接助长了海权在手的美国拥有更多筹码。这条新航路，既在美国的刀下，又在俄国的掌中，何苦把脖子伸进去呢？
银河事件，是有前因后果的，大家玩猫捉老鼠罢了。再说这是20年前的事了，最近20年并没有再次发生，还怕什么呢？美国再这么搞，现在反制手段比较多了。
- 复 一声叹息
家园 海运和火车的运费比 据说北方(山西\内蒙)的煤火车运价是吨公里8分,比从南非煤(海运)还贵,哪位行家提供一下数据,欧亚大铁路的运费应该是多少?
家园 不能这样比较效益 凡火车通到的地方，渐渐人气聚集，市井繁荣。火车线为骨骼，一个个村镇社区为肌肉皮肤，整个社会就逐渐生长发育。而海运航线没有这么大的效益，只能催化几个节点港口。因为归根结底，人是陆地动物，不能在水上漂着。
其次，从山西拉煤，火车是贵了，你需要多少陆军去保护？从南非拉煤，海轮是便宜了，你需要多少海军随时在公海？这个军费怎么比较？
第三，火车通了，中国人就更容易走四方，做生意讨生活交朋友，大家一起进步。这个是水银泻地，润物无声的。海轮行吗？人家一个海关官员就一夫当关了。
第四，欧亚铁路中线即便通车，什么值得运，什么不值得运，也是由市场机制决定的，何必拿煤去比较？山西会把煤运去汉堡，还是阿尔萨斯会把煤运来山东？
家园 这个航路对中国的好处一般， 除了白令海峡，还有对马海峡，都是被人捏着的。这条航路对棒子和脚盆的好处才是真正巨大的，从这点看，这条航路的开通对兔子的害处也不小。
家园 走东北航道，白令海峡怎么办？ 马六甲航线，美帝海军虽强可也是天高皇帝远，我们好歹在距离上不吃亏。
白令海峡是美帝的家门口，美帝有陆基海基两样实力；我们过去是劳师远征，吃亏大了。
马六甲航线好歹沿线还都是一堆小国穷国，我们总有机会拚海军实力压过他们；东北航道穿过韩棒子、倭寇、美帝俄毛的家门口，哪个都不会比阿三差！
所以即使北冰洋航线开通，我们也就在和平时期的商业运输上省点时间金钱，战略困境那是一点都没缓解。吃亏最大的当然是现有航线周围的那些；中国作为世界贸易的起点和终点，能在商业上省点钱也算是得利了；得利最大的首先是北冰洋沿岸国家，其次是出于中国到北冰洋的必经之路上的棒子倭人。
家园 第三点就谈到，北极多国制衡，不会像马六甲一样被美国人独大 白令海峡两边美俄相互制衡，对中国更有利。马六甲美国有驻军，新加坡也在极力抛媚眼，勾引美国增加兵力，绝非天高皇帝远。
家园 就那“病害战斗舰”之类的小玩意？ 能参加一场争夺制海权的海战？他也准备玩海上砸手榴弹？
说天高皇帝远，主要是这里离美国实力的中心--美国本土太远，后勤难度大，海空军基地能集结和同时出动的兵力太少。
打个比方，中途岛一战，日军的以航母为代表的海军实力超过美军，但美国占有地利能出动陆基空军，这样实力差距就被缩小、拉平甚至反转了。加上情报因素和一点点运气，战局就变成那样了。
在马六甲一线，最不济我们可以像日本一样用陆军推过去！可在白令海峡，只有他陆军推过来的份。
至于争衡，将来美俄共同打劫中国的可能性高得多。俄国人就像现在美国制裁伊朗时一样，巴不得油价涨到天上去，常年保持紧张状态又不开火他最有利了；那时如果中美顶上了牛，就会不得不向俄国多交点买路钱了。至于西北航道，那更不用谈了。
家园 有些一厢情愿 航线上的倭人和南棒呢？朝三暮四的毛子就别提了。在俺们这个星球没有强大的海军就没有安全的航线！