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主题:【原创】五岳派的前世今生—引子(添加目录) -- adrupal

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    • 家园 怎么没有下文了????

      急待!!!!

    • 家园 马克一下

      急盼更新!!!

    • 家园 终于等到更新了

      很多人等着看呢。

    • 家园 【原创】五岳派的前世今生——从“上飞”到“商飞”(3)

      在开发民机的问题上有三大争论,“干支之争”、“对外合作与自主研制之争”和“东西之争”,参与论战的利益集团也是多方面的。

      所谓“干支之争”,指的是:直接上干线大飞机项目呢,还是先上支线客机练练手再上干线大型客机。

      改开以后,五岳派的总坛几经变迁。1988年以前叫航空工业部,1988年与航天部合并组成航空航天工业部。1993年精简机构,从政府机关转制为企业,改称中国航空工业总公司,同时与航天再次分家,那边儿改称中国航天工业总公司。1999年,总坛又被一帮脑门上刻着“自由竞争万岁”的人拆分为中国航空工业第一集团和中国航空工业第二集团两家。生产战斗机和运输机的沈飞、西飞、成飞属于第一集团,南昌洪都和整个直升机系统属于第二集团。其实从产品上看,两家重合度并不高。

      总坛不再是衙门,要自负盈亏,不能从中央财政直接拿钱,只能从资本市场上融资,拆分后调动资源的能力进一步下降。俗话说贫贱夫妻百事哀,总坛囊中羞涩,自然没有投资上百亿直接上大飞机的奢望,只想着从总理衙门要点儿,再加上自己凑点儿,先上比较小的支线客机比较有把握。但在上海,一帮原来搞运十的人不断在各类媒体上发表文章,为“运十”喊冤,一把鼻涕一把泪地讲述土共“8亿条裤衩换一架飞机”的伤心事,“大客乘雷上天日,家祭无忘告乃翁”的遗嘱随着无线电波传遍大江南北,一时间“不上大客死不休”成了全民共识。俗话说,忽悠也是生产力,后来这事儿还真让他们忽悠成了,总理衙门后来真的在大飞机项目上砸下了巨款。

      “对外合作与自主研制之争”比较好理解,一方主张先从国外购买发动机、航电,尽快攒出飞机占领市场,再徐图国产化;另一方主张先把有限的资金投入基础薄弱的领域,再上整机,避免受制于人。这个问题后来的意见相对比较统一,民机最重视的是安全,一旦出机毁人亡的事故,会对民机工业产生致命的打击。当年运7-100先后有60多架投入使用,曾经是中国支线航空市场上最大的机群,2000年武汉空难后,全部停飞,彻底退出了支线客机市场。所以在采购成熟的国外发动机和航电的问题上,基本得到了普遍的认同。现在土共的民用飞机,比如哈飞的运12F、西飞的新舟60,景德镇的AC313直升机等,用的都是进口的发动机。

      “东西之争”说的是整机研制与总装是放在基础比较好的西安,还是放在经济比较发达的上海。西安飞机设计研究所(603所)经过“歼轰7飞豹”和“新舟60”两个成功项目的锻炼,在大型飞机制造方面积累了不少经验,有齐装满员的设计开发队伍;而上海飞机设计研究所(640所)在麦道项目下马后比较惨,只剩下“几个大妈守着一堆过期图纸”,但是上海方面说了,阿拉这里有吸引力啊,年轻人都往阿拉这里跑,只要有钱,就能招来人。

      2000年,趟地雷的那位宰相终于同意支持国产涡扇支线客机项目。由中国航空工业第一集团(简称中国一航)负责筹备,这就是ARJ-21项目(Advanced Reginal Jet for the 21st Century, 意为21世纪高级支线客机),时任副总理吴邦国说:“这是最后一次机会,不要再错过。”

      2002年4月,ARJ项目正式立项。2002年9月,成立了中航商用飞机有限公司,简称“商飞”,总部设在上海。“商飞”与“上飞”同音,可见上海人对原上海飞机工业的眷恋。诸位看官请注意,这个“商飞”并非现在的“中国商用飞机有限责任公司”,这个“商飞”属于中国一航,仍是五岳派的弟子,所以也称“一航商飞”或者“小商飞”。而中国商用飞机有限责任公司是2008年成立的,不再是五岳派弟子,而是自立门户,跟五岳派平起平坐的,所以也叫“大商飞”。

      “小商飞”的成立虽然看似为“东西之争”和“干支之争”划上了一个句号,但其实并非如此,否则就不会有后来的“大商飞”了。

      从“小商飞”到“大商飞”的蜕变,与ARJ-21的研制过程掺杂在一起,经历了一段极为痛苦的过程,期间的利益之争、内斗、互相指责、口水横飞、尸横遍野,远远超越了一款飞机型号的研制,涉及到土共的产业布局、地区竞争、媒体掌控的方方面面,长达数年才尘埃落定,至今仍让很多人心有余悸。

      通宝推:浣花岛主,北纬42度,达雅,伏波将军,

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      • 家园 希望楼主能详细讲讲ARJ21项目的历史和背后的利益争夺战

        从“小商飞”到“大商飞”的蜕变,与ARJ-21的研制过程掺杂在一起,经历了一段极为痛苦的过程,期间的利益之争、内斗、互相指责、口水横飞、尸横遍野,远远超越了一款飞机型号的研制,涉及到土共的产业布局、地区竞争、媒体掌控的方方面面,长达数年才尘埃落定,至今仍让很多人心有余悸。

        我看现在ARJ21已经归到中国商飞,也就是你说的“大商飞”旗下了。但是我看了下“大商飞”的组织架构,ARJ21貌似又是其旗下的一个项目组在运作,而这个项目组恰恰就是原来那个“小商飞”,似乎有很强的独立性。这里面的小九九是啥呢?楼主能给8一8吗?

      • 家园 咦,603和640和一锅粥是跳过了么?

        哈。

      • 家园 赶快更新呀,让老汉等得心急
      • 家园 投降路线,大飞机造出来了,美帝不放心。

        神舟上天了,高铁规模越来越大,就剩下航空,丢死人了。依我看完全是人祸,投降路线。

        • 家园 也是“改开”的负面效果之一。
          • 家园 又来了。真是不干实事不知道有多难

            于是改开就成了一个垃圾桶,什么不好的事情都往里扔。该砍的项目就改砍,否则当断不断、反受其乱。更何况,砍掉一堆军工项目的前提是,国家最高领导人判断:世界大战打不起来。更更何况,砍掉这一堆项目的钱用于集中精力发展国民经济,而不是像老佛爷那样去盖园子了。更更更何况,中国经济发展,截至到目前是是空前成功的(没有之一),过不了几年很快GDP要超美了,而且还是算得上含金量十足的GDP。

            只有韩国在某些行业比中国发展的更成功,但也只是一部分行业而已。

            • 家园 确实不干实事不知道有多难,

              而且还要加上一句,不对外开放,不知道中国离世界先进水平到底有多大差距。

              宋宜昌的《驶向深蓝—新中国舰船工业腾飞纪实》比较公允地记录了中国当前走在世界前列的造船工业60年的奋斗历程,下载地址:http://ishare.iask.sina.com.cn/f/19039849.html

              看中国造船工业1981年费了牛劲才建好了第一艘出口万吨轮“长城”号(p224/总352);

              1978年9月1日,柴树藩部长在六机部造船工业新技术引进工作会议上的讲话(p235/总352);

              1999年江南造船厂电焊组组长刘维新突破重重考验,完成18艘高新技术船舶的电焊工作(p274/总352)。

              所以,还是请把时间和精力放在踏踏实实地干上一点实事上,这才是真正有益于我们的国家和后代。

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