主题：【原创】当列车消失在区间之后。。。。。。 -- 忘情
家园 【原创】当列车消失在区间之后。。。。。。 2012年4月12日晚，南昌车务段乐化站车站值班员裘友平像往常一样，在工作台上一丝不苟地工作着。
那晚施工特别多，而天公又不作美，绵绵细雨给施工安全防护增加了不少困难。已经干了整整三十二年运转工作的裘友平深知，在这种恶劣天气下尤其要时刻提高警惕，绝不能放过任何一点危及安全的蛛丝马迹。
21时35分，56056次列车从生米站通过。
21时43分，Y188次旅客列车紧随其后，也从生米站通过。
22时07分，一直紧盯着行车显示屏的裘友平发现，56056次列车在驶入生米站至乐化普速场上行线这个区间后，显示其占用区间的红轨突然消失了，56056次运行距离和位置不明，该趟列车在运行途中丢失了。
前车红轨消失，后面区间的信号都将开放，紧随其后的Y188次将按正常速度进路，极有可能与前车追尾，酿成类似于“7.23”的惨剧。
各种规章制度烂熟于心的裘友平没有片刻犹豫，立即按相关规章制度要求，在第一时间内及时向列车调度员汇报，并使用列车无线调度电话呼叫Y188次旅客列车紧急停车。之后，他通知工务、电务部门的防护员及时现场确认。
22时14分，从行车显示屏上消失的56056次列车到达乐化普速场４道，裘友平会同工务、电务部门共同确认区间已空闲后，再通知Y188次旅客列车继续运行。
事后查明，56056次是电务部门的轨道车，那晚曾在区间内违规停车，再启动后因车重较轻，未能联通信号电路，导致该车次在区间内丢失。由于裘友平工作认真负责，作业中严格执标，对突发情况处理果断，防止了一起可能发生的列车追尾事故。4月13日，南昌车务段对裘友平进行通报表扬，并给予500元奖励。
通宝推：自由呼吸F0,我爱莫扎特,liuhz1983,种植园土,冰雪迎梅,东中,njyd,家园 呵呵，花之+宝推这位值班员 这位值班员是好样的。无论在哪个行业，很多突发事件都有预案和相应的处理流程。虽然如此，也见多了因玩忽职守或职业素养不够导致的让事态往更严重的方向发展的案例，人的执行确实更加重要。
至于其它牵扯事件，人们总是相信自己愿意相信的东西，或按照自己的意愿去解读。现在看来，又有什么关系呢，该发展的还是得发展。
家园 原来如此 不过从工程的角度讲，有两点建议。一是出现异常情况系统应该自动报警，不能单靠人工的监测。二是系统应保存运行记录，以资查错，改进与追责。
- 复 原来如此
家园 灯泡烧灯丝了，电路能报警不？ 运行记录？你指的是什么？铁路运转这一块的记录可多得不得了。
家园 烧灯丝报警技术上很容易实现， 还能做到烧灯丝后自动换上备用灯泡，不过换备用灯泡还得人工。
家园 我的意思是说你这是多此一举 因为灯泡灭了，本身就是报警信号
家园 这种重要的地方应该再加上声报警。 人总是会出错的，加强管理能减少错误的发生，但不能杜绝，应该双管齐下。
家园 你进过调度室或值班室吗 你知道那里面有多吵吗？无线列调不断，电话不断，对讲机呼叫不断。得用多高音调的声报警？红轨本身就够醒目了，现场最烦这种架屋叠床，层层加码的办法。
家园 进过，不过那是在七十年代。 越是这种杂乱的地方，越是要有明显的故障报警。人总会有疏忽的时候，就是很负责任的人，也不可能分分钟都注意显示有无变化，更不要说他同时还有许多其他任务，多一个报警总比没有好。
家园 现在值班室里比你那时候要忙得多 里面的设备也要多得多。我认为红轨就是非常醒目的提醒标志。按你所说，如果万一疏忽没看见怎么办？所以要用声音报警。如果值班室内太吵，声音报警也没听见，你还打算如何再加一道提醒措施？难道再搞一个若无响应就爆炸？
所以我认为这是多此一举。调度就该坐在调度台上，就在你面前显示屏上的红轨你就应该看得见。
家园 值班室内太吵,有关安全的报警声音就得大一些， 要能压过值班室内的吵闹声，多一个报警总比少一个好。再说，值班室内再吵，也不可能吵到什么声音都听不见，否则调度怎么与外面通话？
我只是讨论问题，不是为争辩而争，事关铁路的安全问题还是得说一说。按你的说法：
调度就该坐在调度台上，就在你面前显示屏上的红轨你就应该看得见。这句话也可以改成司机就该坐在司机台上，就在你面前显示的红灯你就应该看得见。为什么现在还要加上遇红灯司机不操作也会自动停车，用你的观点延伸，这个自动停车就根本没必要，自动限速也没必要？如果信号控制技术上能做到，就应该加上某段信号出任何问题（包括“列车消失”），后续列车到此段前会自动停，这样的话即使值班员没发现也能大大提高安全性。
家园 报警并不是越多越好 我是搞质量的，和安全也算沾点边吧。
我们也总说防呆，总说靠机制来保证人不出错。但是我认为，在现场，并不是报警越多越好。
简单来说，任何机制都有个复杂度，而最后都需要有人来处理。太复杂有一些反作用，第一，分散人的注意力。第二，增加了体制本身出错的可能。第三，“狼来了”效应。比如汽车只有一个红灯，灯亮了肯定要下车检查。如果10个红灯，那1个灯亮了发现还能开的动，就不管它先开走再说了。
这里也有个“人体工学”的设计法。按使用者最舒服，最容易注意的形式来设计。比如飞机驾驶舱，漏油的话只是红灯闪亮。严重点是红灯亮加嘟嘟响。如果下降率太大，那就是电脑大声喊“pull up”了。
具体到忘情说这个事情，我不懂铁路业务，不知道怎样的报警形式最好。但是像这种严重安全征兆的（不处理就有可能撞车），觉得应该加声报警。
只是很多设备的人机交互设计还没到那个水平吧。比如北京地铁2号线。那个内外环指示灯，还有“对侧车门开”的指示灯，每次看见我都忍不住想给他重新设计一下。还有上海地铁那个语音报站。每一站我都以为终点站要到了。
家园 支持njyd讨论问题的谦虚态度 家园 你在偷换概念 除非是司机睡着了，否则的话红灯他们都看得见。问题是看得见，但他们仍然蓄意违章。所以加自停装置限制这种违章。发现与否与执行规章与否没有必然的联系。
而调度呢？你看到红轨消失就该采取措施。你走神与否与这个设备是否提醒你无关。就算声音大声报警，你就走神了，你就违章，神仙也没有办法。拿温州723来说，车站值班员，局调度又不是不知道该区间信号出问题正在处置，在已经转人工站控的情况下在具体的操作上严重渎职违章，而且是违背起码常识的违章，这是提示的问题吗？再好的设备也要人来操作。就算是司机，违章关掉自停装置的事难道是个例吗？