主题：煤制天然气——中国能源的新希望?! -- tojinge

如果用煤制天然气发电的成本与煤电具有可比性，那么内蒙、新疆等地就可以用煤制天然气发电为风电调峰，这两个地区的风电开发就会呈现一个新的面貌。

天然气井口价和煤制气的化工厂出厂价不对应，天然气从井口到长输管道首站还需要经过脱水脱硫集输等环节。

北京的价格比较特殊，北京燃气公司是有钱赚的（也不多），而中石油在供北京市的天然气这个业务上……主要承担的是政治责任。从大环境出发作概念性判断，我认为天然气还是会涨的，但居民用气涨到5块至少近期不太可能。

天然气替换汽油实践证明是完全可行的。我考察过很多省级城市，其出租行业都采用天然气和汽油的双燃料。出租车的后备箱里都装有一个高压储气罐。出租车优先使用天然气，如果天然气烧完了，则切换到汽油上。

当前市场上给出租车加气站，加气的价格是3.5元/立方米，比起烧汽油来说，更为合算。

那么汽车烧天然气有哪些问题：

第一个问题就是，行驶里程短，目前出租车普遍采用的是高压气罐，所能储存的天然气有限。一般来说一罐天然气也就够出租车开1百多公里的。所以在上海、北京、广州这样的大城市，出租车就无法采用天然气，因为其里程短（这里有个例外广州是用液化石油气，与天然气不同。北京曾经有段时间推广液化石油气，但是普遍反映积碳严重，后来就不了了之了）。但是在石家庄、济南、西安这样城市，出租车烧天然气就很普遍了。

第二个问题是，普遍反映天然气烧起来没劲，夏天时空调带不起来。这个问题实际上是因为汽车发动机普遍是为汽油设计的，而不是为天然气设计，而导致的。实际上，天然气的抗爆好，可以采用更高的压缩比，可以采用柴油机的压缩比，更节省燃料和功率更高。

第一个问题实际上也可以解决。天然气有两种方法储存，一种是用高压气罐（CNG），另外一种是用液化法（LNG）。高压气罐比较简便，对加气站和汽车都容易改造，所以比较普及，但是问题是高压气罐单位体积存储量太小，导致汽车行驶里程不足。而采用液化法汽车的行驶里程就可以与汽油媲美。当前，LNG技术已经很成熟，北京很多公交车就采用了LNG，只需普及即可。

那么为什么政府不推广天然气汽车呢？原因很简单，就是中国也缺天然气，和缺石油是一样的。但是煤制天然气为我们打开了一扇窗。

我国煤炭资源大区新疆煤炭预测储量2.19万亿吨，占全国预测储量的四成以上。而中国石油储量多少呢？仅有一百亿吨不到！中国每年石油消耗量几亿吨。石油储量远不能满足需求。如果将煤炭转换成汽油.......，可以直接地有效地降低我国的石油进口依赖度。

新疆煤炭虽然多，但是通过铁路输入到内地成本过于高昂。而管道运输成本远低于铁路，可以与水运有一拼。煤制天然气偏偏能将煤变油和管道输送两件事情整合到一起，从而一举解决中国未来几十年的能源需求问题。