主题：【原创】“车的那点儿事”----买车用车日记1 -- 掬水留香
家园 是啊，我们单位在人，一提到奇瑞就说那是垃圾， 问她怎么知道的，回曰她买车的4s店人说的。
她买的是日本车。
家园 在国内我开过很多车，其实感觉都差不多。 老三样：老普桑开了没几天，水温表巨高，总要开锅的感觉，新车啊，跑去一问，说大众的车都这样，忍了。
捷达，刚出保修期，保养，就说后减震要换，那就换吧，反正报销，基本上每次保养都要找些毛病换件，忍了。
爱丽舍，车不错，小毛病太多了，开前机盖子把塑料扳手扳断了，把个青工折腾好久，换了一个老师傅才解决，安全带的灯总亮，后门儿童锁晃荡晃荡自己就关上了，去问说都是这样——新车。
最坑爹的是伊兰特，刹车不好使，验车的时候就不合格，才两年啊，后来不知道怎么过的，反正我迄今最大的一次事故就是40km急刹车，踩到底也没用，追尾。
当然有一点不同，国内的车一年开2万算正常。
现在好像少点了。
家园 那国内的车还能开吗！？ 在国内几乎没有开过车，要说经验还就是99年在国内学车拿到牌后短暂拿单位的车练了练手，几百公里的路自然说不上什么感想。听你这么一说，国内的车质量都是一个烂字，甚至还有刹车失灵这样超级恐怖的问题，我的天，难怪奇瑞车大家都夸它皮实好用，小毛病也可以忍受，原来大环境就是这样！
如果奇瑞也就是满足在中国玩一个低价战略的话，那也就无所谓了，反正是比烂，所谓山中无老虎，能做到皮实料足也就可以自我陶醉一把了。不过要是还存着做大做强，有朝一日能够去和国际顶级品牌一较短长的心思的话，那还是得从质量着手才行。
家园 哪有什么不能开的，大多数是磨合期的问题。 也有一些是装配件本身质量或者装配问题，磨合期过了或者换过了问题不大。
至于刹车，那个不叫失灵，要我们的话来说，那叫刹车肉，就是刹车距离比别的车长一些，估计按照国标，也是合格的吧，无非叫你跟车时拉开车距。
另外一点，我感觉车这个东西就是一大堆元件的装配，有问题是必然的，一点问题不出是不可能的，美日发达国家假设质量比我们好一百倍，出问题的概率是中国的百分之一，但不是没有，所以我想是不是还和媒体有关，西方是垄断资本主义阶段，媒体和汽车市场都垄断了，他们不会拆自己的台，类似的事情不但不会放大而且还会缩小，就像丰田刹车门，先不说是否是陷害，刹车失灵的图像（还是录音）要靠着这股东风才出个名，露个脸，如果是在中国，类似情况早就炒得沸沸扬扬，没有的事也要弄出事来，因为中国是自由资本主义阶段，车厂和媒体之间都处于你死我活的原始竞争阶段，所以借机放大对手的问题（至少是默认）是每个厂家都要做的事，
家园 不太清楚欧美的情况，日本对这种事情还是报道的 大概就是2002年左右，三菱的卡车开着就出现了轮胎脱落的事情，导致司机死亡。当时媒体是天天轰炸报道，三菱那个鸟社长又不会说话，结果被哄下台不说，三菱汽车的名声也臭大街了，连带三菱汽车股票也疯狂跳水。
质量问题嘛，不可能做到100%，无非是个概率问题。我所说的是个人感想，反正自己连带周围朋友100辆车得有吧？就没听说过一会儿修一下这种事情。
家园 据说，日本本土车是日车里质量最高的，不能拿日本经验和 其它地方的直接比较。
另，对于一个有几千个零部件的车子来说，5年以内没有小毛病真的很难。这个常识可以得出。无毛病的设计绝对是几十年的钱堆出来的。
家园 五年不出毛病实在是很正常的事情 我手头两辆sedan，一个是02的ford taurus ses v6 24v，一个是07的honda accord se v6。都是07年买的，除了正常的维护，从来没有进过修车铺。
雅阁就不提了，本来就是新车，又是东方不败。但福特金牛可是名声很一般的车，居然也从不掉链子。可见至少在北美以奇瑞的现状是要赔得倾家荡产的。
家园 当年现代的质量也不行，靠低价， 现在北美三大的质量稳定性也提高不大，不也能卖出去嘛。
不过在竞争非常激烈的北美，奇瑞现状是很难在这里赚钱的。
家园 可是日本人能做到的，为什么咱们中国人就认为不可能呢? 日本车出道的时候就是靠质量第一开路，那时候的日本车讲什么设计，功能，省油，安全性，操控性，恐怕和美国车比差得不是一星半点，没办法，这是一个国家整体工业实力的问题。但是他们只抓一点，做的东西可以不是最牛的，但是一定是质量最好的。其他的什么设计，发动机，工业积累出来了，水平也就上来了。可是对比不重视质量的美国车，90年代一度被日本车在北美打得满地找牙，也是最近开始注重质量管理，才能够恢复到一定的程度。尽管如此，日本车可以在北美和美国车分庭抗礼，美国车在日本可是根本站不住脚，有个日本福特，基本上路上看不到几辆这个公司出的车。要说质量管理，能让日本人佩服一下的也就是德国人了，日本的外国车以德国车为主，高尔夫捷达都是当作中档车的。
我觉得国产车不能把质量管理视作高不可攀的东西，所谓几千个零件就很难管理只是借口而已，别人能做好的自己没道理做不好。我本人就在日本制造业工作，要说他们的设备水平，那也是有高有低，不少老设备照样在使用，并不是说一定使用了高端机器人，或者极其先进的生产线等等，我们中国完全望尘莫及。有些东西要做好还是一个管理水平问题，这方面我觉得国内的汽车厂商应该大力反思。
家园 不是不能， 而是这么做的厂家都会倒闭 因为国人的不自信， 任何国产车， 质量再好， 10万以上都很难卖得出去；车还要大的好， 指标还要高的好，如此一来， 即使做到了， 还要比同等级的日本车便宜30%以上， 才有人愿意买。
算10万的车吧，国产车卖7万。 4S店不干了， 因为留给他们卖车的利润薄啊。结果就是维护水平太低， 有的毛病就是保养时搞出来的， 或者保养时不能及时发现更换。
你别看现在自主品牌的车量已经上去了，但那些国外的部件供应商还是歧视他们。 卖价高， 性能差，但全球有几家ECU供应商， 有几家变速器商？ 自主车厂的心酸只有自己知道, 实在没有空间在狠抓质量了， 那些供应商随时随地不干了。
中国车要全面突破， 还有待时日。
另一方面，日本车基本不修不错，但如你所述，修一次空调管就要2000人民币， 换一个变速器的CPU板， 就要5万日元，我的奇瑞车，换发动机的ECU板不过1000块，从中可见日本车的维修利润是如何的高，前后 开了5年， 小毛病5次， 一共维修花费不超过1500块，那ECU还是我老婆不懂， 要求换的，其实只需要清0即可。全寿命总维护成本国产车实际更低。
家园 零件价格我不太懂 不过日本这地方什么东西都贵，也许就是人工费上面差异太大吧。
国产车现在面临的竞争环境的确严酷，也许比当年日本车商要复杂得多，也许还需要给国内车商更多时间来进步。那就希望这个时间能够更加短一点吧，起码我是很想开着一辆奇瑞在东京街头晃悠，最好再配一个熊猫车标之类的中国元素，呵呵。
家园 还是没动力。
家园 6年的雅阁，除了换轮胎，正时皮带，其它的屁事木有。 电动天窗，加热皮椅，六碟CD等高配。真的是屁事没有啊。
不过，不过，这车是美国产的。