西西河

主题:【原创】寻找一种新的活法 -- 井底望天

共:💬254 🌺3487 🌵4
分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 17
下页 末页
    • 家园 太阳能屋顶+电动汽车的方式我认为不错

      问题这需要政府规划,甚至政府强制命令,所有的房屋都需要具有太阳能吸能装置

    • 家园 2

      那么美国这种旧的生活方式,如果原油价格得不到解决,其破解之道在哪里?

      我以前谈到过,经济全球化的奥秘,那就是导致世界上没有一个国家,可以靠自给自足,来完成自身内部的经济循环。因此这些国家的经济,必须依赖和外部经济体的交换活动,来完成自身经济运行。那么这样就形成了所谓的国际产业分工链,你所有的国家,就变成这种分工中的链条中的一环。

      这个国际分工链条,是合作的,但不是合理的。其中最主要的不合理,就是每个分工链条的环节里面,收益的分配是不平等而有差异的。那么西方发达国家的原则,就是要掌控分工链中收益最多的部分。为了达到这个目的,就必须牢牢地掌握规则原则的制定。

      既然这个国际经济运行,其生命线来自于各国的资源、半成品、和成品的交换,而这个交换,主要地依赖于海路,当然就合乎美国世界超强的海军力量,成为这个经济运作的主要维持次序的责任。而美国因此向参与这个经济运作的国家收保护费。

      另外人类社会的生产和消费方式,不外乎就是工业和农业作为主要的基础。因此如何控制这两个行业的血脉,对农业来说,就是粮食,对工业来说,就是原油,是紧密地和美国的军事霸权连在一起的。

      然后在这个基础上,你在掌控所有经济运作的血液,金融霸权,以及所有人类活动的血液,文化信息,那么这就成为一个世界最完美的等级社会了。

      所以说,美国只要掌握了上面提到的几个最重要的经济因素,那么放弃其他的不是那么重要的内容,给这个等级社会里面的其他成员玩一下,就不是什么太大的问题了。因此美国自身产业空心化,尤其是民用消费制造业的丧失,就不是令人奇怪的事情。因为只要这些民用消费制造业,可以由这个全球等级社会提供给美国的普通民众,并不影响整套社会体系的运作。

      只不过,这个体系需要不定期的进行重置,就是说其他成员的民用制造业的利润的累积,必须时不时地给取消一下,因为这个是作为美国维系整个系统运作,必须交的份子钱。

      以前的日本,就是经常干这样的事情。

      如果你看美国的各种对外政策,在全球运输的通道上面,是基本上所有的关节,都必须控制而无遗漏。但是在原油和粮食的控制上,效果不是那么明显。

      原油控制上面,第一次冲击是因为阿以冲突导致的中东石油危机,这个靠了美国的努力,达成戴维营协议,而得到部分的缓和。

      但是伊朗的伊斯兰革命,委内瑞拉的查韦斯上台,俄罗斯出现强人普京,中亚新原油资源无法控制,等等,都导致了美国对原油控制的能力减弱。而中国代表的一些新兴国家的出现,又导致美国市场对原油使用的垄断权打破,这些都是导致美国在中东和中亚用兵的主要考量因素。

      在粮食上,美国在全世界扶贫,鼓吹其他国家,发展经济作物,并参与国际贸易,来提高农民收入。这样的搞法,就是部分放开自己的市场,让其他的国家种植香蕉等等水果来获得较高的收益,从而把粮食的生产全部集中在美国。

      只不过,这种做法并没有影响到世界的主要大国,比如说中国、俄罗斯和欧洲各大国,在自身的粮食生产上从来不敢放松,这也使得美国的这种做法,主要发生在一些没啥脑筋的小国身上,而这些小国已经在2007年接受了教训。

      当然最主要的影响力还是立足于文化信息上面的政策,这个就是立足于普世价值下的一整套文化政治经济的价值体系,用来为美国的全球等级社会,扫除一切障碍。

      不过这种法子行不行,我倒是持怀疑态度。当年中国人在积贫积弱的困境下,借了西方舶来的共产主义思潮,成功地实现了民族和传统的复兴。那么今天美国意识形态冲击的主要地区,会不会借了民主自由的思潮,成功地实现其民族和传统的复兴,就是在北非和中东出现,伊斯兰宗教的回潮?

      比如说阿拉伯之春的第一个成果,就是突尼斯原来被禁止的伊斯兰政党上台。利比亚反卡扎菲力量取得政权之后,首先废除了卡扎菲强制实行的婚姻法,恢复一夫多妻制。

      而美国最主要的担忧,就是这些伊斯兰宗教复兴的国家,是像沙特为代表的海湾国家一样,遵循美国的全球等级社会规则,还是像伊斯兰宗教复兴的伊朗,要打破这个规则?

      而一旦这个全球等级社会不可维系,那么美国自身的社会如何应对这种大变局?

      通宝推:天白,
      • 2
        家园 作者获得通宝一枚。
    • 家园 非汽车化的生活模式,目前看不到任何希望

      目前的经济模式是基于汽车的,高标准的铁路系统看不到

      国家层面,高标准的高铁网络建设被腰斩,目前正通过降低工程标准的方法彻底断送之

      城市层面,仅有些不值一提的低标准的地铁。高标准的,大容量低成本的通勤铁路处于完全空白且完全被遗忘状态

      而建设新模式所必须的时间(城市化阶段)和空间(城市土地)都没有多少余地了

      • 家园 城市层面的, 会要考虑到未来普及电动车辆的应用.
      • 家园 "高标准的,大容量低成本的通勤铁路"怎解?请说细一点
        • 家园 参考日本的“电车”德国“S-bahn”等,发达国家普遍

          存在,简单地说,就是适应城市交通需要的火车

          线路建设以地面为主:成本为地下铁路之十分之一或更少,这意味着低票价、无财政补贴、铁道公司盈利三者可以兼得

          速度更快:时速120-160,国内现有地铁为70-80,个别100

          运力大:编组长度及车体宽度达到国铁等级,最大运力10-15万人次/小时单方向,国内现有地铁运力3-6万人次/小时单向,个别7-8万

          中国的城市病(交通堵塞、污染、高房价、摊大饼等),技术上,缺少这一级别的交通干线为决定性因素。

          从我国城市发展现状看,城市化进程已经过半,城市建成区建筑密度高,建设这一级别交通系统的可能性已经不存在。

          • 家园 的确不应盲目追求地下交通

            而应该结合实际需求、工程条件、经济成本等等因素,将路面线路和地下线路合理地结合起来。

            线路建设以地面为主:成本为地下铁路之十分之一或更少
            作为外行乱说一句:路面线路的成本固然会比地下铁路低,但也许不至于低这么多吧。以日本东京一带为例,市区的路面线路多在高架桥上行驶,这无疑是因为那里地价昂贵、交通密集。而即使在市郊,近年也在逐渐用高架桥取代道口,主要原因想必是这两条:一是公路交通也很繁忙,铁路与公路必须互不干扰;二是道口若发生交通事故,会造成严重的晚点和停运,从而带来巨额的经济损失。我国大中城市想必也会面临类似的情况。所以,考虑路面线路的成本时,还应该算上高架桥的建设成本和维护成本。不过,如果经营足够灵活,在高架桥下弄些商店、饭馆、停车场之类的,想必能收回不少银子。

            另外,城市铁路交通的发展或许还应该被放在一个更大的范畴里考量。比如,要是能降低上班族、特别是远途上班族的交通成本,就可以吸引更多的人去远郊居住,这样一来,就能保证长途铁路的上座率和收入。还以日本为例,从税收制度上讲,企业发给员工的通勤交通费不被算进工资(当然有尽量合理的上限,可以简单地认为是一个月的月票钱),因此公司可以从税前利润里支出这一笔费用,而员工则不必为这一笔收入缴纳所得税。这实际上是鼓励企业发放这一笔钱作为福利吸引员工,同时鼓励员工到远离市中心的地方居住(而不必支出额外的交通费)。当然,如果没有高速运行的列车能迅速抵达远方的目的地,这些举措还不足以让人们愿意去郊区居住。

分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 17
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河