主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情
家园 京沪没坐过，但郑西我是经常坐的 对于郑西线而言，这次降速混跑，原来350km/h运行的车次用时和现在的300km/h的车次用时没有差异，价格吗还便宜了10多块。现在250km/h运行的车次的基本上是站站停的车，这些车次的用时和原来350km/h运行的站站停的车用时略有延长，延长时间在10-30分钟不等，票价下降了约1/3。
个人认为铁道部这次降速也是面临了极大的压力，不得已而为之，虽然降速混跑，但实际上和原来差异不大。据我个人的观察，混跑后郑西线的上的上座率有很大的提高（当然也有可能因为是暑运，混跑以前我都是赶到车站买票，随买随走，最近一次出差，第一次出现当次车票售完的情景），相比原来反而吸收了更多的人做高铁。媒体再怎么咒骂高铁，老百姓还是认经济账的。具有讽刺意味的是西安北站，出站口处就有大大的广告牌，在打空铁联运的广告。
国家之大，千头万绪，航空刚刚投了那么多钱。而高铁现在还仅仅是单线，还没有连网，民航就吃不消了。如果连网以后，高铁跑到380km/h，民航是无论如何是无法承受的。
家园 市场经济怎么能害怕竞争？破产几个航空公司，机票价格一定降 ，大家应该鼓励航空业勇于面对挑战，别像幼儿园孩子那样哭闹才对！
正如茅于轼老先生说的，市场经济自然淘汰出最优，如果怕挑战，非要靠国家保护才能生存，说明航空业在造孽！
活该倒闭、破产、让外国人接手！
家园 郑西线距离短，中间停车站少，班次少密度低 所以降速之后变化不大，以西安北到郑州经停洛阳龙门的列车为例，降速前是1小时50分，降速后是2小时5分，增加15分钟。增加了13.6%的时间。走400多公里这点差别旅客确实不在乎，但是对于京沪1300公里的旅行来说，差别将在50分钟左右，这个可就不能不在乎了。
以G11次为例，现在北京南到上海虹桥用时4小时55分，如果能压缩到4小时，对旅客会更有吸引力
家园 我不认为京沪高铁对于飞机有竞争力 5h，整整半天没了，还不如原来的动卧，睡一觉就到了。
2~3h才是高铁对于飞机的优势，我觉得降速影响最大的是北京南京线，降速后4h，稍微快一点诱惑就非常大了。
不过以后去南京，我多半还是会选高铁，南京机场实在太远了。
家园 不要扯了，在北京机场被等待8小时飘过 即使现在动车追尾了，我还是坐京沪高铁。第一，出了事情，铁路上下肯定紧张，出事故概率很低。第二夏天雷暴天气，北京三天两头取消航班。太不靠谱。
我在9月之前绝对只选京沪高铁。
上次，我的航班是下午4点，结果到早上1点才飞，整个首都机场一片混乱。也没见媒体报导，就一条今天首都机场取消多少班航班。
家园 以这二十天的情况看，G1，G11这样的“直达”车次上座率 都很好，铁路方面也把G14、G16等班次换成了16辆的长编组，可以说明些问题。如果4个小时北京上海拉通，加上555的票价，还是有竞争力的。
我国高铁的车站选址普遍不好，大多放弃市中心选择市郊，导致高铁竞争力下降，这是讲了很多年的老问题了。
我对动卧感觉一般，动车组不适合搞卧铺，地板下有电机等等设备，头顶有受电弓，导致车内噪音大，影响睡眠。但是我很怀念直达特快，我一直认为，如果京沪直特换用更强悍的机车牵引，运行时间再压缩个把小时，效果会更好。
