主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情
家园 【问】这个设计是不是有问题？（针对温州动车事故） 紧急或异常故障停车，不应该停在桥上。停在桥上，会有更大的事故隐患。这跟在高速公路上开车时，如果车子出问题，路面仍然畅通的情况下，停车不能停在路中间，桥上，高速的进口和出口的道理是一样的。如果高、动车因为电路故障而停车，有没有蓄电池可以带动滑行一段时间，使得整个调度系统有时间反应，调整？
家园 很多地方几乎全程高架桥，不是跨河桥 家园 感觉责任因素不小 雷暴是不可抗拒因素，但即便它导致了火车停电不能通讯，是不是车上就没有任何备用方案了？
查了一下，相撞的两车，D3115是2008年投入运行的CRH2B型（日本川崎技术），D301是当前最新的CRH1B型（加拿大庞巴迪技术）。
我猜调度和D3115动车组都知道后面的D301次15分钟内会赶到，前车停在铁路上，如果不让后车知晓，岂不是等着挨撞？
如果失去了调度，那么追尾事故发生后，又是怎样确保了后续的其他动车不会再撞上来呢？
等着忘情来解惑。
顺便再问一点：似乎我国国产的动车组（CRH1-CRH5）全都是引进技术，没有一个是自主研发的？
再追加一个问题：动车组（及高铁）的运行对天气的要求是怎样的？我还真没碰到因天气不好火车不发车、晚点、或半路停下的情况。
- 复 感觉责任因素不小
家园 可能是系统出了问题。我在军坛看到的： ZT：向D301次动车值乘司机致敬！（附事故可能原因）
刚刚武警从已经严重变形的司机室将D301次司机救出，可惜的是潘一恒同志已经牺牲，他的胸口被闸把穿透，他是好样的，在最危险的时刻他没有只顾着自己逃生而是果断的采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一分生机，牺牲在自己的工作岗位了，一恒兄，一路走好！
另据分析，事发时 D301列车的ATP（列车自动保护系统）和LKJ（列车运行监控记录装置）在前方有车的情况下居然一直显示绿灯，结果造成列车以180KM/H以上的高速追尾，酿成惨剧！
http://www.railwayfan.net/viewthread.php?tid=106601
司机是南昌局的动车组司机 潘一恒同志。
- 复 感觉责任因素不小
家园 CRH1-5分别是加拿大庞巴迪，日本川崎，德国西门子 和法国阿尔斯通的车型。
都是引进的。
以前的东风，韶山也是参照老毛子的车型。
家园 花谢
家园 雷击估计啥都白折腾 你可以看新闻，救援时候还很多暴雷。
所以这次。。。有部分确实天灾的。
家园 没电？ 没电了，为啥后面的车能跑那么快？
难道刘跨越被定向反腐，线路也可以定向供电？
家园 《藏头-哭国殇》 志存万里超民航
军事管理众人慌
一心赶做天下先
倒台方悟始初狂
高举大旗站队忙
铁轨犹在道无方
无妄之灾须臾至
存亡难料哭国殇
家园 铁路这几个月小问题不断 终于导致大问题出现 海恩法则指出: 每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患
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