主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情
家园 湖北籍买不到票恨跨越他家的 估计更多吧
家园 你也太南方系了 这些鸣不平的网友有一个特性，大多都是湖北籍铁道网友？
你也太南方系了
- 复 你也太南方系了
家园 我说一下我的所见，怎么就成太南方系了？ 还是因为阁下太抬举我了？我是一平民，从农村出来今在沪的打工仔。
家庭贫穷，上学期间没钱缀学，只好出远门打工，在工地干过，也在魔都餐厅做过服务员，这个就是我的身世和背景（虽然工作岗位低下，毕竟没偷没抢，想想也没啥丢人就说出来）。
如果你还质疑给我扣南方系帽子，我也无所谓，因为南方系到底是神马？我不太清楚。
网页设计有投草功能，你投草给我也没关系，我看的开，随便投把。
如果您有什么意见或者想表达的可以说出来，这里不就是沟通的平台嘛！但给我做标签，扣帽子让我迷糊。希望不要上火啊
家园 南方系 南方系的target reader， 这个比南方系的写手，差不到哪里去。
家园 人家跨越立场没问题嘛 只要屁股坐对了，不是什么精英免煮柿油。在河里就有粉丝。
贪几个亿也就是肉烂在锅里嘛。
家园 可惜忘情兄的多次预警没有达到应有的效果 还是出了大事。管理、车辆维护和调度方面应该都出了严重问题。真替那些死伤的旅客感到难过。
但愿有关方面能亡羊补牢。
动车的设计方面可能需要进一步改进，碰到类似情况，安全预警装置是人命关天的。应该是两重甚至三重预警。一重依靠动力电，一重依靠备用电源，另一重则是手动，专用电源。三重预警独立运作，位置分散，警告方式亦不相同，互不干扰。信号既发给调度，又发给后续车辆。
铁路沿线再设立若干自动感应装置，如果在运行时间误差内列车没有经过的话，就发出预警。
调度方面，应该有两套独立的预警系统，一套供调度和预警用，另一套预警、必要时可以调度，这样减少系统被黑的可能。
这样才能最有效地防止类似情况发生。
家园 这次D301事故是调度中心的责任么 家园 如果调度在得知前行D3115次因停电慢行， 立即布置车站呼叫后行D301次立即停车，那么调度就没责任，车站如果呼叫D301次立即听车，车站也没责任。
这里蹊跷的是，不管调度和车站有无呼叫D301次停车，D301次都应当在前方有车的无信号的情况下停车，为什么没停？可能是ATP故障，但是ATP故障列车会立即停车，也就是说ATP不管故障不故障，这车应该停下来。要不就是atp本来已经故障，列车在人工控制下，司机瞭望不力冲了上去。
家园 这是事故报告........看不懂 请专家解读 2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上
家园 南方的笑蜀要求独立调查，提议是律师与记者参与…… 但是本人对连铁轨倾斜这种高中物理教的东西都搞不清的记者们不抱任何希望