主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情
家园 “拆车时救出女童是奇迹” http://news.sohu.com/20110725/n314396843.shtml记者：你在以前接受媒体采访的时候说死了41个人，而刚才发布会你说只死了35个人，这是怎么回事？
王勇平：作为铁道部新闻发言人，我掌握的情况就是死了35个人，至于网上说我发布了死亡41个人的数字，我在这里说一声，我没有接受过相关的采访，没有在网上提供这样的数据。
记者：遇难的35人包括失踪人数吗？
王勇平：这是已经证实死亡的数字。
记者：我们得知今天下午又从现场发现一名生还的小女孩，为什么在你们宣布救援行动结束后，在拆解车体的时候仍然还能发现生还的女孩子？
王勇平：这是一个奇迹。我们确实在后面的工作当中发现了一个活着的女孩，事情就是这个样子。
这次事故的发生，很可能就是为了面子，不顾安全，强行关闭自动安全措施。抢救过程中，还不接受教训，为了通车，没有完成搜救工作，就强行拆解车体，这样的铁道部不是领导的问题还能是什么问题？
幸运的是，这个小女孩没有在拆解过程中被‘拆’死，那那些“死”人呢？有没有被‘拆’死的呢？这个和暴力拆迁经常‘拆’死人有什么区别？在这里，铁道部的“拆”和因为和房地产商的“拆”走的是一个戏路——利益。
家园 转个故事缓缓气吧 新《黔之驴》：国无高铁，有好事者自他国引入。民航见之，贴地飞行也，以为神物，蔽林间窥之。他日，高铁一鸣，民航大骇，四折票价以对之；以为且噬已也，甚恐。然往来视之，觉无异能者；又四天三误于途，怨者甚众。民航因喜，计之曰：“技止此耳！”因跳踉大喊，安其心，提其价，乃去！
通宝推：北风扬雪,家园 假新闻，已经辟谣了http://news.sina.co 家园 ....
家园 调度记录已经出来了 看事故记录，这次动车追尾就是三个事件的组合:
1. 温州段信号异常
2. D3212异常停车
3. D301未注意区间异常信息
家园 【整理】不知道是否靠谱，转来看看 一、调度作业过程2011年7月23日
19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，
19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
二、车站作业过程
（一）列车运行情况：1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（办客），20：15开；D301次Ⅰ道20：12停，20：24开。) 2. 温州南：D3212次19：36开。
（二）运统－46登销记情况：1. 永嘉站：无登记。2. 温州南站：19：39分登记永嘉－温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务，工务于20：30分销记，电务未销记。
（三）车站转入非常站控有关情况
19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控，永嘉站于19：55分转入非常站控。
20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站20：13分与温州南站办理D3115次预告，D3115次20：15开。
20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。
因D3115次区间运行时间长，温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定；据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映：20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”；
在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。
家园 似乎不是真的 可能是按调度规范编的，我瞎猜的！
家园 d301司机已经在事故中去世 家园 从这看起来，主要是D301司机疏忽大意。 不知调度有没通知D301目视运行。
家园 应该司机有问题 我不知道现在高铁是怎么管理的.
6.7年前 我做过机务段的周转图和司机的排班系统.
一般情况向下 机车必须有2个司机 一个正司机一个副司机.
正司机 关注 机头上的运行记录器. 上面有前方信号等的状态.
区间限速,另外 在沿线有信号监控电台,每阁一区间段时间司机要报搞.自己的运行状态. 有一点副司机必须站这,铁路沿线有监督的人员,如果副司机不站着,回去要扣钱的. 另外普通铁路 撞死人的很少 一个铁路局一年不到1.2起. 最多的是撞牛. 10起左右.
高铁可能是全封闭运行,加上速度快,应该没有副司机 负责瞭望.
原理上说,如果运行记录其上 显示前方区间 绿灯 一般是少显示前方3个区间的信号灯状态. 那估计是要出事了.