主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情
家园 【整理】飞扬军事论坛网友讨论动车追尾事故·之二 [二锅头的马甲]中国高铁从2008年4月1日投入运营到今天，只有3年时间，在今年7月之前，高铁没有出现过任何事故，甚至没有出现过事故征兆，一些车辆故障倒是有过，但也不频繁。从7月到现在，整个高铁系统如同打摆子一样，不断出问题，先是京沪高铁频繁出现线路故障，到23日，出了重大伤亡事故。这其中的规律，令人无法理解！如果说高铁是豆腐渣工程，那么，2年多时间居然能平安无事，而一个月内却会密集的出问题，这个是不符合规律的。与京沪高铁基本属于同一等级的武广高铁和京津城际已经运行多时，都没有出现什么大问题，而京沪高铁一开通，就接连出事情！岂不怪哉？250级别的高铁运行的时间更长，从来没有出问题，而这次，居然出了这么个匪夷所思的事故，岂不令人咋舌？
种种怪事，实在令人无法理解！盛部长自上任以来，高喊所谓安全，甚至说出了安全余量这种P话，结果呢，问题不断！想把问题推给前任？呵呵，前任的任内恰恰没有出安全问题，甚至连事故征兆都没出过。路还是那个路，车还是那个车，人换了，事故频发！为什么！抓安全不是靠嘴，是得靠你自己到基层去看！去问！去调查！
顺便说一句，当年张曙光规划的京沪线防雷，防风措施，什么时候能落实到位？京沪线接触网和信号系统故障频发，难道还不说明问题？为什么采取了严格的防雷防风措施的其他线路就不出接触网故障？而京沪线的四电施工，恰恰是在刘志军和张曙光出事情之后。无论张曙光是不是贪污腐败，是不是该杀，他在技术上的造诣却是深厚的，他提出的防护措施是有效的！为什么不实施？就因为是张曙光规划的吗？
家园 谣言，又见谣言：安路生曾因胶济路事故调岗 谣言的脉络大致是这样的：
①安路生是铁道部总调度长，7.23动车追尾事故后，被调任上海铁路局局长。
②紧接着，出现了“安路生曾因2008年胶济路事故被调岗”的谣言。
③为了让这个谣言更加天衣无缝，还有人玩弄刀笔吏手段，篡改了百度百科“安路生”词条。
后因2008年发生胶济铁路4·28重大事故，于“5·12”汶川大地震后任成都铁路局局长。④在上述精心操作下，这条谣言像春天的野草一样，疯狂地扩散。
真实情况如何呢？
——安路生在胶济路4.28事故发生的时候，确实是铁道部总调度长，汶川大地震之后，也确实被调任成都铁路局局长。
——但是，胶济路事故，被免职的是时任济南铁路局局长的陈功，安路生屁事没有。
——接下来发生了汶川大地震，因为震后成都局辖区的铁路运输任务极为繁重、运行环境极为复杂，为了加强成都局的力量，安路生被调任成都铁路局局长。
事情就是这样，但是经过谣言的一番运作，面目全非……
整个过程中，包括《东方早报》、《南都周刊》在内的媒体微博（还是加V的哦！），还有李大眼等等著名的“公公知道分子”，起到了非常恶劣的、制造和扩散谣言的作用，其心可诛！
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 胶济路4.28事故原因是调度问题吗？ 【真实情况如何呢？
——安路生在胶济路4.28事故发生的时候，确实是铁道部总调度长，汶川大地震之后，也确实被调任成都铁路局局长。】
胶济路4.28事故原因是调度问题吗？！铁道部总调度长有无有责任？没有被追责就是没有责任吗？！
家园 DEL DEL
家园 环球述评 可惜这样的声音太少了。。
这次追尾事故的原因尚无准确说法，但公众对“技术不成熟”、“管理混乱”的怀疑都有一定逻辑性。铁道部门面临严厉的质询和拷问，它必须勇敢、坦率地面对。这是对公众，也是对铁路部门自己负责任的态度。铁道部迅速解除上海铁路局局长、党委书记等人的职务，这可以看成铁道部朝正确方向迈出的一步。客观而言，中国社会的整体管理水平不如美欧及日本，中国各种交通工具的平均出事率都高于发达国家。这拉高了中国在全世界率先发展高速铁路的管理风险。铁路部门对此应警钟长鸣，不仅我们的技术要绝对可靠，规章制度要做到全面细致，运用和执行这些技术、规章的一丝不苟程度，也必须是世界一流的。而这一点恰是中国社会不放心，也很可能是中国铁道部门做起来会有些吃力的地方。
准确地说，高速铁路是中国铁路部门在一个基础有些松懈的社会里，向世界最高水平做的一项全面冲刺，它要求铁路部门把自己的小环境打造成一个“超发达国家水平”的组织，还要求整个中国社会以严厉、同时又很积极的态度对待铁路部门的大胆创举。高铁的创新，就是中国社会的一次自我折磨。
应严厉查处这次温州事故的所有责任人，但这次事故不应成为否定中国铁路提速运动的理由。从动车到高铁，铁路的快速进步为中国经济发展和社会的全面进步立下汗马之功，在今天中国铁路十分困难的时刻，中国公众应当能够做出严厉问责和鼓励前进之间的理性区分，中国人不应向在世界上第一次全面领先的中国人的团队，抡起将之“一棍子打死”的大棒。
中国已经到了在个别领域向世界最先进水平挑战的时候。而任何顶尖的位置都是有风险的，看看早年的轮船、火车、飞机、航天飞机所经历的一切，我们就清楚了。但中国的高铁决不能和旧时交通工具的发明做自我对比，今天的中国社会也不会允许这样的安全不确定性。中国高铁不应仅是速度上的奇迹，它还必须是技术安全以及管理安全上的全面奇迹。
铁路部门要真诚对待公众的批评，做大事就得有大的担当。这次温州追尾事故应成为铁路全行业的血训，它应成为快速铁路更高安全性的起点。我们也想对公众说，对铁路的批判是重要并有益的，但舆论也要避免形成对铁路全行业职工过大的心理压力，因为过度的压力有可能干扰理智，它与加强铁路安全并非永远是正相关的。
中国社会需要度过温州事故的危机，它的结局应当是我们拥有更安全的高速铁路，而不是把铁路的速度降下来，回到绿皮车时代。
通宝推：很傻很天真,Alarm,- -- 系统屏蔽 --。
家园 看了项炜伊的报道后 觉得吵这些东西是多么的无力，在生命面前，什么都是浮云。哎。
7月23日，浙江温州任岩松中学语文老师项余岸一家三口从杭州游玩回来，坐上了杭州至福州南D3115次动车组。当晚20点27分，北京南至福州的D301次撞上D3115次，一家三口所在的16号车厢坠下高架桥。
在接近一天时间后，奇迹出现。7月24日下午5点15分左右，项炜伊从车门的空隙中获救。年仅两岁零八个月的小女孩项炜伊，成为“723”甬温线动车追尾事故的最后一名获救者。目前手术后的项炜伊病情趋于稳定。
铁道部新闻发言人王勇平谈到获救的小女孩项炜伊时，认为是“生命的奇迹”。但不幸的是，项炜伊的双亲在事故中双双遇难。
伊伊的母亲在23日19点17分，也就是事发前一小时左右更新了最后一条微博，“人小脾气大，小宝贝，你什么时候才能长大懂事啊”，而这也是母亲留给女儿的最后遗言。