主题：【原创】北车京沪高铁动车组 -- 走一走看一看

中国始终没有放弃磁悬浮。

由于要击败磁悬浮设计时速430（平均时速380，考虑启动时低速），刘跨越必须冲击380（而这个380是轮轨的极速）。

视频上海磁悬浮430公里时速。

可以看到从0到430公里/小时基本上只要几分钟。

围绕这个380，轮轨高铁很多设计要发生根本性改变，而这些改变带来的后果是没人知道的。

比如CRH2是4M4T，电动机功率300kw，CRH2-380A为了跑350公里时速，采用6M2T，电动机功率为365kw，受电弓制式等均发生变化，而每公里造价也接近1.7亿元，同以前击败磁悬浮的2亿元/公里造价几乎一致。

轮轨高铁的轮，车轴，轴承，轨道和润滑油都是易损件，要定期更换，而磁悬浮一旦建成，因为没有磨损件，没有零件更换问题，所以最后营运价格每公里要比轮轨低很多--尤其是轮轨高铁的轮，轴，轴承和润滑油全部高价进口。

磁悬浮高铁的速度极限接近500公里/小时，其未来型将是磁悬浮真空管道高铁，其极限可能是5-10个马赫（即5-10倍的音速），届时航空可能完全被高铁击败。

所以继续研究开发投产磁悬浮高铁是高铁发展的下一步。