主题：【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今

即是是在德国的ICE也出现过类似因为空调而产生的事故。就是去年，德国的一列ICE因为空调出了事故结果车上的人都给热坏了（这不是比喻我可是亲眼看到急救车停在站台上，担架从车厢里往外抬人）。在动车的封闭环境里，如果没有空调其实就跟温室一样，如果人在多些那里面的环境就不可能太好。其实如果坐过绿皮车的人都清楚，如果赶上大太阳的时候或者是闷热的天气，就算是开窗户也不可能好到那里去。当然我们对动车的环境要求标准是讲究舒适性的所以不光是要凉爽还是要通风等等。不过说起来容易做起来难。说到通风性就不得不考虑到气候的因素。夏天你要考虑防水（这里包括雨水和露水），冬天你要考虑结冰。中国的地理千差万别，高铁所过的地方地理气候差异极大。别说不密封就是内外隔绝温度不好就会导致夏天舱内温度过高冬天舱壁结冰的事情发生（09年冬天德国的ICE上就发生过这样的情况）。

当然随着技术的进步，未来的乘车环境肯定是会越来越舒适的。

PS：

• 我的分析

空调出事故，乘客憋的受不了。也没见谁敢把窗户砸了。

我曾遇上过一次这种事情。机舱里气温高达30度了，骂声一片。

你所能想到的，专业设计制造方早就想到过。

试验的结果就是必须全封闭，而且还要另外采取其他措施才能保证交会时旅客的安全和舒适度。

空调出了问题完全可以采取其他应急处理措施，设计时都有考虑，这是随车机械师失职，不学无术啥也不懂坐视事态扩大到不可收拾是只猪都比他们强，并不是只有砸窗户才是唯一解决办法。再透露一下，那列动车从江山返回时一切状态良好，并不是什么在车上不可以处理的故障。

你所说的控制系统增加一项实在是纸上谈兵，目前的控制系统已经够让人头痛的了，有些东西太过灵敏，旅客抽只烟系统搞不好就认为全车火灾而强制停车。增加的项目越多，系统越复杂，可靠性就越差。