主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens

楼主分析得非常全面，不过可能太激动了。

京沪航线占上海机场运营收入18%左右，如果京沪高铁真的开400的高速，航空集团收益肯定受损。所以当听说京沪高铁降速后，航空集团的人是非常高兴的。所以说京沪高铁的降速得到航空利益集团的赞成甚至推动是可能的，但也不到买办的地步。

但是高铁降速也有一定的道理，成本是一方面。由于空气阻力和速度的关系是呈指数增长的，从300到400速度提高的成本是惊人的。老百姓不愿承受这样的成本不想被高铁，铁道部也不想承担这样的成本吧。

铁路和飞机本来就因不同的特点而存在，所以高铁降速应该是中央考虑不同因素得出的一个政策而已。

也许真的会如楼主所说，火车票会飞涨，让我们拭目以待吧。

高铁的全负荷运量可以很大，不管如何跑，目前应该有很大的余量，也就是说跑的慢，车次依然可以加密(如果有需要)。现在客流不足，通过减速，一个可以节约运行费用，另外车费可以减少一点，停的站多一些，吸引更多的客流。

高铁速度降一点，因为这个原因流失的客流很少，增加的客流应该更多。

高铁打败航空和大客车，应该要具体分析。目前航空和大客应该都是自负盈亏，高铁目前还不是。如果高铁不赢利且赖掉了国家投资，这个输赢有意义吗?很简单一个道理，大客车如果不付过路费，情况就有可能不同了。

我相信高铁降速不是一个很简单的事情，我们这里大家都能说出的道理，盛不会一点不知，他这样做且得上面的认可一定有原因。

不要把刘夸的太高。站火车头这种事情，有风险，但不会比他坐小车出车祸的可能性大多少，而做秀的得分就高得多了。