主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens
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家园 要这么说，难道高铁的投资很多就算打水漂了？ 家园 第一次听说 记号，真实性待查。
我做过很多次高铁，刚巧（为什么是刚巧呢？）从来没有遇上一个车厢不足十个人的时候。
家园 人还是那个人,轨道还是那个轨道 降速后不过是车的代价稍微低点?维修费用省点(存疑)?
请问,凭什么就能降价了呢?
普车便宜是铁路建设便宜,车辆便宜.而高铁在同样的轨道上运送同样的人员,速度只是降一点点,凭什么便宜呢?
家园 降速后维护费用不可能显著下降 家园 自己说降速降价的，又不是我说 我当然愿意降价，作为坐车的人。
至于凭什么降价，提供不一样的服务算不算理由？
家园 我是说从成本考虑 降速当然应该降价,但成本没降,你再降价的话亏损不是越来越大?
既然不在乎亏损也要降价,那么为什么不能不降速也降价呢?
- 复 我是说从成本考虑
家园 那就要看怎么讲了 反正刘跨越的时候，基调是高铁利国利民，自己虽然亏，但是对国家好处大大地
现在么，这亏总得有人吃，反正刘跨越想上高铁的时候呢，是不在乎这个的。
高铁降速不降价也就没有了竞争力，那意义反而不大。
不过我个人倒是觉得，什么降速降价，也就是说说吧，真的不降价，难道你不坐？
就拿沪杭之间举例，我觉得性价比最高的就是早期K车，29块钱很多时候1小时40分钟就到了。
D车时候，1小时20分钟，要50块钱，我也认了
现在G车，即使从40分钟降速1个小时，80块钱，难道我不坐？反正D和K他们都取消了。公路还更贵呢。
所以也就是说说吧，垄断的怎么会有降价的动机呢？原油价格大起大落，可曾见过燃油降价？