主题：【原创】北方的双头之鹰 -- 晨枫
家园 请问晨大 美国有没有在研究F22之后的下一代战机？
我觉得去年试飞的那个空天飞机应该不算吧
家园 俄罗斯体制混乱等原因也制约了它的航空发展, 比如现在在争夺军工企业.
俄罗斯在航空上现在第一个短板是发动机,SU35目前的发动机117S实际是土星的所谓AL41,也就是AL31加强型.推比仍然在八一级水平.117S的重量是2000KG,推力达到150KN.而新一代的发动机117A目前在土星那里研发.其中燃烧室以及气动原理有突破.核心机的推比设定在15一级.但目前新材料,新工艺等没有突破.而且资金投入不足.整个项目的四亿美圆目前只有军工出口集团担保贷款.剩下来的试验试制的资金仍然在寻找中.
礼炮依赖出口发动机过日子.现在还有不少的出口定单.而礼跑走了到外国去建立新的研发生产中心的路子.它的AL31-M系列发动机其实和土星的117S是一个核心下的发动机.其AL31-M-1发动机在使用寿命上有大幅提高.而其目标AL31-M-4现在已经没有资金维持.目前礼炮新公司准备走分包代工和依赖外国为企业出路.
柯莫夫因为厂房被占用等种种原因,二十年来除获得中国五百台定单外自身只生产了不到四百台发动机.而现在没有新的发动机研究计划.RD33的改进也只有在上世纪90年代因为中国定单做了一下.
而其为MIG-35准备的发动机实际上只是苏联时期的零件加新零件装起来的结果.对RD33的改进甚至不如乌克兰.乌克兰对RD33的实际改进比如增加寿命.增加推力等.而克莫夫二十年来就进行过一次增推的改进.苏联时期把RD33推力提高到91.3KN的计划和努力.现在早把成果和图纸卖了.
而且克莫夫的生产更悲观,连出口的发动机都是外国的企业生产,自身只是能专利和合同利润.现在已经很难恢复年产量四十台的水平.
航电的脱节更巨大,分系统集成的旧模式仍然是T50的航电架构.虽然雷达取得了进步,这得益于苏联时代强大的数学家的算法研究.而天线技术足足比美国落后二十多年.
就算是这样,苏霍伊目前总的产能在减低.
俄罗斯想要在战斗机领域重拾雄风,估计不是在这二十年的事情
通宝推：北纬42度,家园 中国的军用大运还是俄罗斯的底子 么？
先是伊尔76后续进口搁浅，后来又有消息说中国和乌克兰打算合作生产军用运输机安-70型运输机，接着就是中国自己生产军用大运即将面世的消息。
中国的军用大运到底还要不要依赖老毛子？
家园 看来伊尔-76还要接着买 伊尔-76生产将转至俄境内 售华合同可能重签2011年03月18日
据俄罗斯国际文传电讯社3月16日报道，伊尔-76运输机和伊尔-78空中加油机的生产工作将由乌兹别克斯坦的塔什干转至俄罗斯境内。俄工业贸易部下属的国防工业综合体发展局局长伊戈尔·卡拉瓦耶夫指出，俄将会建立相应的生产中心，而新生产的运输机和加油机将会面向各国客户销售，其中也包括曾在2005年与俄方签署采购合同的中国。
卡拉瓦耶夫指出，此前伊尔-76/78飞机的主要生产者是位于乌兹别克斯坦境内的塔什干奇卡洛夫航空生产联合体，由于该企业生产的停顿，导致向中国提供伊尔-76和伊尔-78的活动遭到大幅度延误，之前与中方签署的合同事实上已处于终止状态。据预测，俄罗斯和中国将会在近期签署一项补充协议，以便重新商定提供上述两种飞机的条件。
中国曾在2005年订购了34架伊尔-76MD军用运输机和4架伊尔-78MK空中加油机。当时合同的总价值在10－15亿美元。
但上述38架重型飞机的销售合同事实上从2006年3月起便已被冻结。当时，负责生产这些飞机的乌兹别克斯坦塔什干契卡洛夫航空生产联合体因不愿接受中国提出的价格而拒绝与俄罗斯国防产品出口公司签署生产合同。该制造厂认为，如果按与中方协议的价格执行合同，将造成约四亿美元的亏损。到2006年底，俄罗斯国防产品出口公司最终决定更换合同的主执行商。
按照俄中两国于2005年签署的合同的约定，俄罗斯应于2007年开始向中方提供首批飞机。整个供货工作应于2012年结束。
据媒体此前报道，俄方目前已将伊尔-76的生产线迁往位于乌里扬诺夫斯克的飞机制造厂。据专家们估计，装配一条新的生产线的花费将达到1亿美元。而据乌里扬诺夫斯克飞机制造厂消息人士透露，该厂现在仅刚刚具备伊尔-76和伊尔-78的生产能力。
俄官员曾表示，目前俄方并没有现成的飞机用以交付国外客户，相关的供货必须等到生产厂家完成各项准备工作，到时才能开始履行与中方签署的合同。他指出，中方目前仍向过去那样对这些飞机保持着浓厚的兴趣。
不过，根据先前签署的协议，俄目前仍在向中国提供用于装备伊尔系统运输机的D-30KP-2型发动机。（柯西）
家园 要加钱了。 据俄罗斯《军事工业综合体》网站报道，中国目前正准备与俄罗斯重新商定伊尔-76军用运输机和伊尔-78空中加油机销售合同的条件。
俄方已于2007年正式建议中方重新考虑上述飞机销售合同的条件。根据两国在2005年签署的协议，中国将以10.45亿美元的价格购买34架伊尔-76MD军用运输机和4架伊尔-78空中加油机。然而，由于俄方随后将这些飞机的生产地由乌兹别克斯坦的塔什干迁往本国境内，导致生产成本大幅上升，因此其建议中方将合同价格提高至15亿美元。
据一位来自俄“伊柳申”公司的消息人士透露，有关重新商议合同条件的工作已在不久前出现了转机。他指出，中方已承认了俄方提出的涨价依据，并表示准备考虑签署一份新合同的可能性。不过，北京方面坚持必须重新商议飞机的具体型号、产能更新和价格等问题。除此之外，中方还要求在签署新的正式协议前派遣己方专家对飞机生产厂的实际状况进行考察。
上述38架重型飞机的销售合同事实上从2006年3月起便已被冻结。当时，塔什干契卡洛夫航空生产联合体因不愿接受中国提出的价格而拒绝与俄罗斯国防产品出口公司签署生产合同。该制造厂认为，如果按与中方协议的价格执行合同，将造成约四亿美元的亏损。到2006年底，俄罗斯国防产品出口公司最终决定更换合同的主执行商。现在，38架飞机将由“伊柳申”公司负责生产，而具体的组装工作将由位于乌里扬诺夫斯克的飞机制造厂负责。
伊尔-76是俄空军军事运输航空兵的基础型飞机，也是俄各航空公司的主要货运飞机。塔什干契卡洛夫航空生产联合体共生产了近千架各种型号的伊尔 -76飞机，如今俄空军共有220-270架伊尔-76飞机，其中大部分是伊尔-76MD改进型飞机，俄各民航航空公司共使用约200架伊尔-76飞机。
伊尔-76MD飞机主要装备4台Д-30КП航空发动机，最大起飞重量190吨，最大载重48吨，巡航速度每小时800公里，空降时速度每小时 260公里，最远航程7500公里(最大载重时4400公里)，翼展50.5米，机长46.59米，高14.76米，乘员7人，配有导航雷达、气象雷达及机载计算机等先进电子设备。