主题：【原创】北方的双头之鹰 -- 晨枫

比如现在在争夺军工企业.

俄罗斯在航空上现在第一个短板是发动机,SU35目前的发动机117S实际是土星的所谓AL41,也就是AL31加强型.推比仍然在八一级水平.117S的重量是2000KG,推力达到150KN.而新一代的发动机117A目前在土星那里研发.其中燃烧室以及气动原理有突破.核心机的推比设定在15一级.但目前新材料,新工艺等没有突破.而且资金投入不足.整个项目的四亿美圆目前只有军工出口集团担保贷款.剩下来的试验试制的资金仍然在寻找中.

礼炮依赖出口发动机过日子.现在还有不少的出口定单.而礼跑走了到外国去建立新的研发生产中心的路子.它的AL31-M系列发动机其实和土星的117S是一个核心下的发动机.其AL31-M-1发动机在使用寿命上有大幅提高.而其目标AL31-M-4现在已经没有资金维持.目前礼炮新公司准备走分包代工和依赖外国为企业出路.

柯莫夫因为厂房被占用等种种原因,二十年来除获得中国五百台定单外自身只生产了不到四百台发动机.而现在没有新的发动机研究计划.RD33的改进也只有在上世纪90年代因为中国定单做了一下.

而其为MIG-35准备的发动机实际上只是苏联时期的零件加新零件装起来的结果.对RD33的改进甚至不如乌克兰.乌克兰对RD33的实际改进比如增加寿命.增加推力等.而克莫夫二十年来就进行过一次增推的改进.苏联时期把RD33推力提高到91.3KN的计划和努力.现在早把成果和图纸卖了.

而且克莫夫的生产更悲观,连出口的发动机都是外国的企业生产,自身只是能专利和合同利润.现在已经很难恢复年产量四十台的水平.

航电的脱节更巨大,分系统集成的旧模式仍然是T50的航电架构.虽然雷达取得了进步,这得益于苏联时代强大的数学家的算法研究.而天线技术足足比美国落后二十多年.

就算是这样,苏霍伊目前总的产能在减低.

俄罗斯想要在战斗机领域重拾雄风,估计不是在这二十年的事情