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永远的经典――格鲁曼的雄猫（ZT）

作者: 蓝血军魂(dag81)

1911 年美国海军航空兵成立之初，航母编队的防空任务就交由专门的舰载战斗机承担。从那时起，美国舰载战斗机中的大部分都是由格鲁曼飞机工程公司（Grumman Aircraft Engineering Co.）生产的。

格鲁曼公司成立于 1928 年 12 月 6 日，当时总资本 6 万 4 千美元，创始人包括 勒罗伊.兰德尔.格鲁曼（Leroy Randle Grumman）和另五个航空工程师与投资商。他们的早期设计极富创新精神，包括第一架起落架可收放的军用飞机和第一架具有可收放起落架的军用水陆两栖飞机。格鲁曼公司的另一个创新设计――折叠翼，能大幅缩短飞机停机翼展，使航母能装载更多的飞机。由于这些技术优势，自 30 年代起格鲁曼公司就成为美国海军的一线飞机供应商。二战爆发后，格鲁曼公司全力转向战时生产。整个二战期间，美国共生产了 31,376 架格鲁曼战机，其中格鲁曼自己生产了 17,537 架，通用汽车东部飞机分部（General Motors Eastern Aircraft Division）按照许可证生产了 13,803 架，包括FM-1（F4F-4）、FM-2（F4F-8）、TBM 和 330 架 J2F-3“鸭子”水上飞机。

战后格鲁曼专注于喷气式飞机的研究。格鲁曼的航空工程师从梅赛施密特P.1101 喷气式战斗机上获益良多，P.1101 是半铝木结构（非承力的机身部分及机翼结构为木制），机身下部安装容克斯 Jumo004B 轴流喷气发动机。为了研究最佳机翼后掠角，P.1101 采用了可变后掠上单翼――在地面可以手动调节机翼后掠角，从 35 度~45 度。

P.1101 原型机从未升上天空，1945 年 4 月 29 日，美军占领了德国南方巴伐利亚山区奥伯摩根（Oberammergan）的梅赛施密特秘密研究设施，获得了P.11011V1 原型机和部分研究资料。最初没人对这种飞机感兴趣，直到贝尔飞机公司的罗伯特.伍德（Robert Wood）说服贝尔和 NACA（National Advisory Committeeon Aeronautics――国家航空咨询委员会-NASA 的前身）对 P.1101 作进一步的研究。1948 年 8 月 P.1101 V1 运抵纽约州水牛城（Baffalo）的贝尔飞机工厂。但是经过三年多的破坏，P.11011 原型机已无法修复。贝尔以该机为基础设计了贝尔 X-5 研究机，安装一具艾利森（Allison）J-35 喷气发动机。1951 年 6 月 20 日 X-5 开始试飞。与 P.1101 不同的是，X-5 的机翼后

掠在飞行中可作 20 度~60 度的变化。X-5项目为 NACA 提供了大量可变后掠翼的气动数据和设计经验。

格鲁曼的工程师认为可变后掠翼非常适用于舰载战斗机，高速飞行时用大后掠角，阻力小，加速性好；低速时使用小后掠角，机翼展弦比大，航母起降安全。他们的第一个可变翼设计是 XF10F-1 美洲虎（Jaguar），飞行中机翼后掠角可在 13.5~42.5 度中变化。在当时来说 XF10F-1 属于重型战斗机，重量 15 吨，机翼最小后掠时翼展 15.26 米，安装两具加力推力 5,262 千克的威斯汀豪斯（Westinghouse）J40-WE-8 涡喷发动机，极速 1162 公里/小时。1953 年 5 月 19 日 XF10F-1 首飞。该机并没有进入批量生产，在制造了几架原型机后项目被取消。

1962 年起，F-4 鬼怪II成为美国海军标准舰队防空战斗机，配备先进的 AIM-7 麻雀半主动雷达制导导弹，续航时间 3 小时。但是在六十年代后，苏联海军逐渐拥有了远洋作业能力，并且部署了相当数量的陆基远程轰炸机，其配备的反舰导弹对美航母编队构成很大威胁。美国海军希望 F-4 能担负起拦截苏联远程轰炸机的重任，在其未发射反舰导弹之前就给与击落，并且能够使用空空导弹击落已经发射的反舰导弹。这项任务对刚服役的 F-4 来讲非常的不容易。

另一方面在导弹万能的错误导向之下，F-4 没有安装传统的机炮，缺乏最后的攻击手段。日后的越南空战中 F-4 在遭遇北越的 MiG-17 和 MiG-19 后就显得一筹莫展。这些都促使美国海军开始寻求新一代的舰载战斗机，而同时美国空军也开始考虑 F-105 的后继机种，于是国防部长麦克纳马拉（Robert McNamara）将海空军的需求合二为一。两军种的新机计划被称为 TFX（实验性战术战斗机――Tactical Fighter Experimental），并被赋予编号 F-111。F-111 主要有两种型别，通用动力（General Dynamics）负责研制空军型 F-111A，格鲁曼公司作为通用动力的子承包商负责研制海军型 F-111B。但是两军种之间性能需求差异太大，格鲁曼的 F-111B 很快遇到结构超重问题，当其最大弹射起飞重量达到 35 吨时（上限 28 吨），格鲁曼知道海军将不会接受这架飞机了。（飞行员和测试人员也不喜欢这种笨重的舰载战斗机，称之为海猪――Sea Pig）。1965 年 5 月，美国国会终止了 F-111B 计划，F-111A 则继续发展成空军的重型攻击机。

F-111

F-111B 项目夭折后，格鲁曼自费进行替代方案的前期研究。经过研究 6,000 种以上的设计方案后，303 方案脱颖而出。303 方案继承了 F-111B 的一些特点，包括可变后掠翼、休斯（Hughes，现并入雷声 Raytheon 公司）的 AWG-9 雷达火控系统和 AIM-54 不死鸟（Phoenix）导弹以及普惠（Pratt&Whitney）TF30-P-1 涡扇发动机。格鲁曼的前期研究并没有白做，经历过 F-111B 的失败后，美国海军认识到只有通过单独招标才能获得符合需要的防空战斗机。1967 年 7 月，美国海军向各大公司发出了 VFX（VF-VESSEL FIGHTER-舰载战斗机）的招标。1968 年 2 月格鲁曼公司的 303 E 方案中标并获得制造 6 架原型机/预生产型的合同，新机军用编号是 F-14。

303 方案的第一个构型是 303-60，具有发动机-进气道短舱和高置的可变翼。随后又提出了 7 种不同的构型，其中 303C 超音速作战升限较低；303D 纵向稳定性不足；303F 是唯一的固定翼设计，但为获得和可变翼相同的起降升力，翼面积大幅增加，重量也随之增加；303G 是简化减重设计，不能发射 AIM-54，但航程/机动性能却增加有限；最中选的是 303E 构型。

1969 年 3 月，303E 作了一次重大的更动。虽然 303E 原先采用的单垂尾和两片可向外折叠的腹鳍在风洞实验中证明能提供足够的方向安定性，但来自海军的意见则是由于 303E 发动机间隔较远，一但一台发动机熄火，单垂尾很难保持航向。因此格鲁曼最后采用双垂尾设计，并且考虑到航母甲板的可操作性而采用两片较小的固定式腹鳍，F -14 的气动外形最终确定下来。

在 F-14 的早期发展中，美国海军的两位将军托马斯.摩尔（Thomas Moorer）海军上将和托马斯.康纳利（Thomas F. Connolly）海军中将是该计划的坚定的支持者。有人为了讨好这两位海军中的决策人物，从两位将军的托马斯中提取“TOM”加上格鲁曼传统的猫科动物 “CAT”构成“TOMCAT”作为新机绰号，其他人也确实觉得两位将军当之无愧，所以F-14 便有了“雄猫”的响亮绰号

F―14的机翼为变后掠中单翼．飞行中机翼后掠角的变化范围为20度-68度，由机载设备根据飞行状态自动调节，最大变化速度为7度／秒．应急和其它必要情况下也可以由驾驶员手动调节．舰上停放时，后掠角最大可达75度，以减少停机占用面积．尾冀由双垂尾和可差动的全动平后组成．平尾的偏转角为十15度至负―15度，差动平尾起副冀的作用．F―14的机载电于设备有休斯公司的AN／AWO一9脉冲多普勒雷达，取决于目标的大小，可截获120―315公里距离的空中目标，并可以从超低空到3O0O0米高空及不同距离之内的24个目标进行同时跟踪和同时攻击其中6个目标．武器和作战设备有：一门通用电气公司的 M一67A7“火神”20毫米六管机炮，装在机头雷达罩后方左下侧，备弹675发．挂弹方案为同时挂4枚ALM―7E／7F“麻雀”导弹加4枚AIM― 9O／9H“响尾蛇”空―空导弹，或者同时挂6枚AIM一54“不死鸟”远距空―空导弹加两故“响尾蛇”空―空导弹．对地攻击时可挂14颗225千克 MkB2炸弹或者挂其它武器．各种，外挂方案组合载荷最大为6577千克．电子对抗设备有干扰机的电于对抗箔条弹投放器，机载跟踪遮断欺骗式干扰机．机体的设计疲劳寿命为6000飞行小时。材料中铝合金占39.4％，钛合金占24.4％，钢占17.4％，有一定比例的复合材料。钛合金锻件机械加工材料利用率为25％。为了减少研制的风险，第一种生产型采用了原来为F-111B战斗轰炸机研制的TFE-30涡扇发动机和机载武器系统。

机翼为变后掠中单翼。设计要求是：减少翼载来保证机动能力；用前、后缘空战机动襟翼来改善跨音速机动性；尽量减少停放占用的面积。变后掠机翼外翼段较短，这样就可减轻转轴结构的重量，但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”，转轴距机身对称面2.72米。飞行中机翼后掠角的变化范围为20°～68°，由机载设备根据飞行状态自动调节，最大变化速度为7°/秒。也可以由驾驶员手动调节。停放时后掠角最大可达75°以减少占用面积。可动段具有全翼展两段式前缘缝翼和三段式后缘单缝襟翼，在起降和机动飞行时使用。每侧上翼面各有3块扰流板，当后掠角小于57°时自动接通，用于辅助横侧操纵和着舰时减速用。为控制机翼后掠角变化时压力中心移动提供俯仰配平升力和降低翼载荷，在机翼固定段前缘设计了可动前置扇翼，最大转动角为15°。

全金属半硬壳式结构机身采用机械加工框架，钛合金主梁及轻合金应力蒙皮。前机身由机头和座舱组成，停机时机头罩可向上折起。中机身是简单的盒形结构可贮油。后机身从前至后变薄，尾部装外伸的排油管。后机身上下还有减速板，上一下二，在剧烈俯冲和发射导弹时打开，着陆时下减速板锁死。

尾翼由双垂尾和可差动的全动平尾组成。平尾的偏转角为+15°～-35°，差动平尾起副翼的作用。垂直安定面与后机身的钢质加强框连接。方向舵也采用蜂窝增强的化学铣切合金蒙皮。可收放前三点式起落架和A-6攻击机相同。主起落架向前收起时机轮转90°收入发动机进气道下部，前起落架向前收入机身舱内。机轮为无内胎轮胎，内充氮气，压力为16.9～24.1×105帕(17.2～24.6公斤/厘米2)。双轮式前起落架的撑杆用作弹射起飞时的挂钩。着舰钩装在后机身下面的整流罩内。从1981年春开始用古德伊尔公司的碳刹车装置取代了原先采用钢刹车装置，进一步减轻了重量。

采用直通道的二元外压式进气道，置于机身两侧固定翼段下方，距机身有25厘米的间隙，以消除附面层的影响。进气道内有多激波可调斜板系统，可以由机载设备在所有飞行条件下自动调节，保证发动机得到合适的气流。进气道结构大部分用铝合金蜂窝结构，长约4.27米。后短舱采用胶接钛合金蜂窝结构，长约4.88 米。早期生产的飞机装两台普拉特•惠特尼公司的TF30-P-412加力式涡轮风扇发动机，单台加力推力93千牛(9490公斤)。其安装管道可以开启，能在180°范围内进行保养。从1983财政年度开始生产的飞机改用TF30-P-414A发动机，其额定功率值不变。从1986年起采用F110-GE -400发动机，单台加力推力124.5千牛(12700公斤)。采用加雷特公司ATS200-50空气涡轮起动器。整体外翼油箱，每个油箱可载油 1117升；后机身发动机之间载油2453升；机翼传载结构的前方载油2616升；另外有两个供油油箱，总共可载油1726升。机内油箱载油量9029 升。在每个进气道下方可以携带一个副油箱，每个载油1011升。可收放式空中受油箱置于前座舱前方附近机身的右侧。采用气动引射式收敛•扩散喷管。

F-14使用了休斯公司的AN/AWG9脉冲多普勒雷达。取决于目标的大小，可截获120到315千米内的空中目标，可以同时跟踪从超低空到30000米高空及不同距离之内的24个目标，攻击其中的6个目标。还装备有AN/AWG15火控系统，及AN/ASW27B数据传输系统，CP1050/A中央大气数据计算机等先进的现代电子设备。后在改进中，大约60% 的模拟式设备换成了数字式设备，并安装新型的AN/APG-71雷达，具有单脉冲角度跟踪、数字式扫描控制、目标识别和空战效果评价能力。

F-14武器包括1门M61A1“火神”20毫米六管机炮，备弹675发。截击时外部挂架可以挂6枚“麻雀ⅢB”AIM-7E/F导弹加4枚AIM- 9G/H“响尾蛇”空空导弹，或者挂6枚AIM-54A“不死鸟”远距空空导弹加2枚“响尾蛇”导弹，除此之外还可以携带AIM-120先进中距空空导弹、AGM-88高速反辐射导弹、Mk82炸弹以及其他武器。下图分别为M61机炮、AIM-9、AIM-7、AIM-120。

技术数据：

冀展最小后掠角(20度）时19．54米，最大后掠角(68度)时11．65米，停机(75度)时19．15米．机长10．10米，机高4．88米，水平尾翼翼展9．97米，垂直．尾翼翼失距3．25米，正常起飞重量带4枚‘麻雀’导弹时为27086千克，带6故“不死鸟”导弹时为32098千克．最大起飞重量33724千克．最大平飞速度高度12200米时M2．34(2485公里／小时，巡航速度741-1019公里／小时，最大爬升率(海平面)＞ 9140米／分，实用升限15240米，最小起飞距离427米。最小着陆距离8B4米，最大航程(带副油箱)约3220公里．

F-14改型有：

F-14A 是第一种生产型，装两台TF30-P-412发动机，单台加力推力93千牛(9490公斤)。83到85年交付的飞机换装了TF30-P-414A发动机。下面三图由上至下分别为VF101、VF102、VF111三个中队的F-14A。F-14+是A型的改型，改动不大，采用F110-GE-400发动机，推力增加，油耗降低。内有80架提供伊朗空军使用。

F-14A+ 改用F110-GE-400发动机，推力增加，性能大幅度提高，油耗降低。

F-14B 型的机体、电子设备和武器与A型相同，改装F401-PW-100发动机，单台加力推力125千牛。下面两图为VF11中队的F-14B，上图为70年代涂装，色彩鲜艳；下图为80年代后的灰色迷彩涂装，色彩黯淡，不易为视觉发现，而原有的图案还依稀可见，图中还可以看到收敛扩张喷口的不同状态。

F-14C 从B型改来，拟采用更为先进的火控系统，具有全天候空对地武器投放能力，但随B型一起中途下马。

F-14D 更新了发动机和简化了电子设备和武器系统。动力装置是两台普惠公司TF30P412涡扇发动机，单台加力推力93千牛。后来使用通用电气公司 F110GE400涡轮风扇发动机，单台加力推力124.5千牛。F-14D上大约有60%的模拟电子设备更新为数字式设备，改装新的武器管理、导航、显示和控制系统，利顿公司AN/ALR-67威胁告警系统和目标识别系统由MIL-STD-1553B数据总线联结，机载威斯汀豪斯ITT AN/ALQ-165电子干扰机(ASPJ)，联合战术信息发布系统，前视红外搜索跟踪传感器，电视摄像机。以上系统与F-18和最新的A-6上的系统有很好的兼容性。休斯公司新研制的AN/APG-71雷达取代了F-14标志性的AN/AWG-9雷达，其电子对抗能力有了很大提高，具有单脉冲角度跟踪、数字式扫描控制、目标识别和空袭效果评价能力。该雷达所采用的新型高速数字信号处理器是AN/APG-70雷达上数字处理器的改进型，AN/APG-70 雷达用于美国空军的F-15多阶段改进计划。现役的F-14于1991年5月全部配备了Tape 115B计算机软件，具有用常规炸弹执行对地攻击任务的能力。在新的F-14D上采用ALR67威胁警告及辨认系统的自卫干扰机、联合战术信息分配系统，红外搜索和跟踪传感器和电-光侦察装置。F-14D采用先进中距空空导弹(AMRAAM)。下面三图为VF9中队黑色涂装的F-14D和VF11中队的F -14D。RF-14A 是A型外挂侦察设备吊舱而成的侦察机，不挂吊舱时战斗力仍与A型相同。该吊舱重748千克，置于机身腹部两个发动机舱中间，距机身0.38米。舱内有四种主要设备：头部装一台CAIKS-87B分幅照相机，向前或向下拍摄；费尔柴尔德公司的KA-99低中空三镜头全景照相机；霍尼韦尔公司的AN/AAM- 5侦察装置；地面检查维护和控制数据显示装置。在1980～1981年共有49架F-14A改装成可载侦察吊舱的RF-14A。当不挂这类吊舱时，自动转变为F-14A战斗机

熊猫的战绩：

F-14参加了越南战争后期的作战任务，当时VF-1和VF-2中队隶属于"企业号"航空母舰(CVN-65 Enterprise)上的第14航空团(CVW-14)。从1974年9月17日至1975年5月20日这段时间里，VF-1和VF-2中队在南越上空执行战斗巡逻任务，保证代号为"频繁风暴行动"的顺利进行，但是此期间F-14没跟敌机遭遇。

1975年4月29日，第76特遣舰队接到命令执行"频繁风暴行动"，撤走那些曾经为联军工作过的美国人和越南人，以避免他们受到迫害。当天的晚些时候，许多需要撤离的人员顺利的离开了美国国防办公室和美国大使馆。空中撤离行动与海上撤离同时进行，潮水般的舢板、小船以及能用上的所有类型的船只满载大批撤离的人离开了越南。4月30日下午，第76特遣舰队离开了越南海岸。这也标志着美国海军在帮助越南共和国生存的持续了25年之久的行动中所扮演的历史角色的终结。

"护送"苏联轰炸机

在全球广袤海洋上空曾经上演过一出持久的游戏... ...这个游戏被称为"捕捉轰炸机"。由于F-14的主要任务就是保护舰队防止遭到携带有空对舰导弹的苏联远程轰炸机的攻击，所以很自然的这个游戏的名称是";雄猫人"训练而得来的... ...并且这种训练要比实战更有用。只要苏联轰炸机或战斗机一靠近美军的航母战斗机集群，F-14就会依照"交战法则"去"欢迎"他们。该任务不是击落敌机，而是"护送"它们离开航空母舰，同时还要观察这些轰炸机所携带的武器。

1973年利比亚领导人卡扎菲上校宣称扩大利比亚在地中海的领海，其领海范围再向外扩大12海里，而不是国际上普遍公认的2海里。扮演"世界警察"角色的美国当然极力反对利比亚的这项领海政策：因为美国航母战斗集群经常在靠近利比亚领土12海里的区域内演习，而美海军的战斗机也频繁进入利比亚所宣称的所谓 "领海"。美海军的战斗机经常会被利比亚的雷达锁定，而且利比亚战斗机还会升空对美战斗机进行拦截，当和美战斗机距离很近时他们就会立即返航。但有时这种危险的接触会演变成利比亚战斗机和美海军战斗机之间的空战。

1981年8月19日的清晨，两架隶属于VF-41中队的F-14A战斗机从"尼米兹"航空母舰上起飞开始例行的战斗巡逻任务：这两架飞机的代号分别是" 迅猛鹰102"、"迅猛鹰107"，他们为即将进行的导弹训练作引导。这时，一架巡逻的E-2A"鹰眼"预警机雷达发现了两架从靠近的黎波里的原 Wheelus空军基地起飞的利比亚Su-22战斗机，他们正朝F-14A所在的方向飞去。当利比亚人靠近"雄猫"的时候， Su-22长机向F-14发射了一枚AA-2"环礁"空空导弹。但导弹没有命中目标，而同时Su-22也被确认为敌人，"雄猫"可以进行反击。F－14长机飞向Su-22僚机，而另一架F-14则扑向Su-22长机。之后不久，F-14长机用AIM-9"响尾蛇"空空导弹锁定了Su-22并发射，虽然Su -22拼命的朝太阳的方向飞去，但终究还是被导弹击中了排气管。利比亚飞行员成功的从坠落的飞机中弹射出来。与此同时，第二架F-14也使用AIM-9空空导弹在非常近的距离里向Su-22长机开火，并击毁了它。F-14和它的机组成员用实际行动证明，他们要比Su-22及其机组更优秀。

1989年1月4日，靠近利比亚海岸的空域，两架VF-32中队的F-14A从"约翰.肯尼迪"号航空母舰上起飞执行空中战斗巡逻任务，这时，利比亚的 MiG-23"鞭挞者"战斗机双机编队被雷达发现。这两架MiG-23是从靠近托布鲁克的Al Bumbaw飞机场起飞的，虽然F-14的雷达已经锁定了他们，但他们还是继续朝着美国战斗机飞去。在这种情形下用AWG-9雷达锁定靠近的利比亚战斗机通常是很正常的应对措施，这样能让他们知趣而调转机头返航。通常情况下这个办法是十分有效的，F-14的火控雷达引起的雷达报警声足以使利比亚人返回。但这一次情况发生了变化。这也是美国海军F-14第二次在战斗条件下为利比亚战斗机而忙碌。在8分钟的接近过程中，米格机不断保持对"雄猫"的有利方位以确保苏制空空导弹能够

顺利发射。通过战后对F-14拍摄的照片分析，MIG－23战斗机携带有AA-7"顶点"导弹。在"雄猫"作出几个闪避机动、"鞭挞者"作出挑衅动作后，接近中的MIG-23被确认为敌机，F-14机组成员可以开火。F-14A长机AC207发射首先发射了一枚AIM-7"麻雀"导弹，但没有击中目标。紧接着，F-14A僚机AC204发射了AIM-7并击毁了其中的一架MIG-23。随后，F-14长机靠近了另外一架MIG-23，并发射了一枚AIM- 9"响尾蛇"热制导导弹。这枚导弹击中了逃跑中MIG-23的排气管。这架MIG－23的飞行员也从坠毁中的飞机中成功弹射出来。两名飞行员都被看到打开了降落伞。交战之后，胜利的"雄猫"调转机头飞向了北方的航母战斗群。

1983年一只多国维持和平部队（这其中包括800名美国海军陆战队员）正在被内战阴影笼罩着的国家--黎巴嫩执行维和任务。在1983年底，维和部队受到了黎巴嫩武装力量和叙利亚军队底威胁，这使得"约翰.肯尼迪"号航空母舰上第3航空团的战斗机有了战斗任务。在这些任务中，VF-31中队的F-14A 经常处于叙利亚地对空导弹和高射炮火力的威胁下。尽管情况很危险，但没有一架F-14损失或受伤，相反叙利亚人的挑衅行为招致了多国部队对靠近 Hammana目标的空中打击。在这些攻击中，两架美国海军飞机被击落，一架A-7和一架A-6。A-6飞行员遇难领航员成为阶下囚（数星期后被释放）， A-7飞行员安全弹射并被友军救起。

1985年意大利Achille Lauro号客机被来自巴勒斯坦解放组织（PLO）的恐怖分子骑劫，以迫使以色列政府释放关押的政治犯和恐怖分子。劫持过程中，恐怖分子杀害了美国人 Leon Klinghoffer。因此在危机结束后，美国政府要求引渡这些恐怖分子。美国情报部门分析了PLO的计划，之后美国总统诺纳德.里根命令游弋在地中海德第6舰队采取行动阻止被劫持客机从埃及飞向利比亚。接下来进行的"空降截夺"行动尽管在后来倍受指责，但它实际上是由美国海军"萨拉托加"号（CV- 60）航空母舰上起飞的舰载机和美国空军的先进战斗机进行的一次相当成功的精确行动。来自VF-74中队和VF－103中队多达7架的的F-14A战斗机起飞执行此次任务，其中4架飞机负责拦截波音737，另外3架则在高空区飞行以应对利比亚战斗机对美军战机可能采取的攻击行动。另外一架E-2C预警机，四架KA-6D加油机

，一架-6B"徘徊者"，一架EA-3B"天空勇士"和一架RC-135电子战飞机也参与了该行动。一旦该机飞向利比亚，E-2C"鹰眼"就会引导"雄猫 "进入指定位置对这架载有恐怖分子的埃及波音737客机进行拦截。"雄猫"靠近这架波音737后打开了所有灯并全部保持无线电静默，只使用先进数据链设备进行联络。F-14分别占据了客机前后左右四个方向，并不断开关方位灯以使波音737飞行员跟随。在这种情况下，没有其他的选择客机只有降落到意大利的 NAS Sigonella，在那里美国海军的"海豹"突击队包围了客机，并成功制服了恐怖分子。

从1974年至1975年间伊朗国王作为"雄猫"的唯一国外客户定购了80架F-14。伊朗人引进F-14是由于当时IIAF（伊朗皇家空军）没有能够与苏联MIG-25"狐蝠"匹敌的战斗机，F－14的任务就是阻止MIG-25对伊朗领空的渗透。定购的F-14从1976年初至1978年7月交付，这其中还包括了270枚AIM-54"不死鸟"导弹。第80架F-14由于伊朗革命和伊朗国王被推翻的原因而没有交付。从1979年初至今，没有任何零部件被交付给新生的伊朗伊斯兰共和国，并且美国海军和格鲁门的技术人员也被其他国家技术人员所代替，伊朗的F-14计划遭受了重大打击。

1980年9月22日，伊拉克军队入侵伊朗，并占领了Schatt Al Arab地区和一些位于波斯湾的具有军事战略性意义的岛屿。这些属于伊朗的地区蕴藏着丰富的石油资源。战争期间冲突不断升级，双方都使用了神经毒气对平民进行了野蛮的轰炸。这里没有战争，只有屠杀。

战争期间，伊朗伊斯兰共和国空军（IRIAF）只能保持7到10架的F-14能在任何时候执行战斗任务。轮胎和制动闸的缺少使大多数的F-14只能呆在地面上。另外，到了1986年伊朗也用完了所有的AIM-54导弹，从那时开始他们只有AIM-9"响尾蛇"和AIM-7"麻雀"导弹可供使用了。因此F- 14经常被用来充当空中预警雷达的角色，并由F-4E或F-5E战斗机提供保护。

1991年，在萨达姆.侯赛因的伊拉克部队入侵科威特半年时间之后，多国部队开始了对伊拉克的大规模空中打击，随后还进行了地面进攻以迫使伊拉克军队离开科威特，回到他们自己国家。多国部队的空中打击十分成功，在空战开始后不久多国部队的战斗机就掌握了伊拉克上空的制空权。由于开战后大部分伊拉克战斗机飞向了伊朗以免被摧毁，所以仅有几架伊拉克战斗机被多国部队的战斗机击落。没有发生真正意义上的"屠杀米格"事件，由于多国部队的战斗机得到了空中预警和指挥系统(AWACS)飞机的强大支援，所以伊拉克空军尽量避免与美战机发生空战。

战争期间F-14的任务是：1。为美国海军和美国空军的行动提供支援，包括战斗和空中巡逻任务，2。为美国海军和美国空军的战机压制敌方空中防御系统， 3。支持打击"飞毛腿"导弹目标，4。空中战术侦察任务，5。舰队防空和空中战斗巡逻。F-14执行的战斗任务很少与敌战机交火，即使交火也达到了 100％成功率，没有一架飞机被空空导弹和地面防空系统击落。多国部队空军明确要求F-14在大多数情况下要为高价值飞机（例如预警机等）执行护航任务，并在反舰行动中为攻击机护航。

"雄猫"的唯一一次空战胜利是在1991年2月6日，击落了一架伊拉克Mi-8直升机。这架直升机遭遇了从波斯湾上Ranger 航空母舰上起飞的VF-1"狼群"中队F-14双机编队，并由VF-1中队长军士长Ron McElraft和上尉Stuart Broce使用AIM-9"响尾蛇"导弹击落。没有一架格鲁门的F-14"雄猫"能够在这场战争中击落米格机。有传言称，伊拉克战斗机飞行员一旦发现自己被F-14的雷达探测到了，就马上调转机头溜之大吉。如果真是这样的话，"不死鸟"导弹系统也真值那昂贵的价钱了。

自从海湾战争结束以来，联合国部队在伊拉克上空巡逻，控制着其北部和南部的禁飞区。(实际上是由英美两个空军控制着禁飞区）

伊拉克一次又一次对联合国，特别是美国进行挑衅。1998年底，联合国武器核查人员又一次被阻止进入伊拉克，此时美英两国失去了耐心，开始了轰炸伊拉克的 “沙漠之狐”行动。在几天时间里英国皇家空军和美国的战斗机，再加上美国的巡航导弹，摧毁了许多伊拉克目标。最近得到的情报显示：对伊拉克设施的毁坏程度要比预先设想的要大。

在"沙漠之狐"行动之后伊拉克禁止了任何形式的武器核查，并且还否认联合国设置的禁飞区的存在。

1999年开始的第一天，两架美国空军的F-15和四架美国海军的F-14D（VF213）战斗机在位于伊拉克南部的禁飞区与13架伊拉克米格和幻影 F.1战斗机进行了交战。为了维护联合国决议的执行， F-14使用AIM54C导弹对伊拉克战机实施了超远距离警告性攻击。但伊拉克战机立刻转头逃跑，8枚AIM-54C均没有命中目标，但其中有一架伊拉克战机据说由于油料耗尽而在靠近空军基地的附近坠毁。

自从这次事件之后，联合国部队继续控制着禁飞区，没有受到萨达姆军队的干扰……但一旦受到挑衅就会马上对伊拉克设施开火。当北约决定干预南斯拉夫内战时，来自不同北约国家的战斗机开始执行侦察和战斗任务。

美国海军第8航空团当时正位于亚得里亚海。为了帮助前南地区的IFOR和SFOR部队，来自不同中队的F-14扮演着执行多重任务的角色：攻击敌方地面目标（近距离空中支援，CAS），前线空中支援（FAC）和TARPS任务。在这场冲突中?quot;雄猫"进行了第一次实弹激光制导炸弹的攻击。而且，从美航母起飞的F-14还是在亚得里亚海上美国唯一能进行照相侦察任务的飞机（除了无人侦察飞机）。

科索沃危机：1999年3月，北约决定对塞尔维亚军队进行打击，原因是在科索沃发生了针对阿族平民的种族清洗和屠杀。为了结束南斯拉夫的恐怖行动，北约昼夜不停的轰炸了塞尔维亚数个星期。美国派出了另一艘携带有F-14的 "西奥多.罗斯福"号航空母舰。F-14的任务包括：压制敌空中力量，前线空中支援，空中侦察和精确激光制导炸弹攻击。当空袭结束以后，联军战斗机开始为驻守科索沃的国际科索沃维持和平部队（KFOR）提供空中支援。从3月6日至6月9日，第8航空团的战斗机总共出动了4270架次，并完成了3055战斗架次，这期间没有损失一架飞机。第8航空团的F-14，EA-6B和F/A-18总共摧毁或击伤了477个战术目标和88个固定目标。其中，VF-14中队的F-14投下了350枚激光制导炸弹（总共3

50000磅），而且"高帽人"还为其他联合攻击战斗机提供了前线空中支援。

2001年9月11日，恐怖分子劫持了4架美国客机作为飞行炸弹。恐怖分子驾驶两架客机撞向了纽约世界贸易中心，杀死了数以千计的无辜平民，遭受撞击的两幢摩天大楼在之后不久先后坍塌。与此同时，另一架客机也被劫持撞向了位于华盛顿特区的五角大楼，同样造成了上百人的死亡。匹兹堡附近的被劫持的第四架客机上，机上乘客与恐怖分子进行了英勇的斗争。但最终这架飞机还是坠毁了，并导致机上所有乘客的死亡。在机上乘客英勇努力下，恐怖分子的最主要任务，驾驶飞机撞向另外一个城市的计划失败了。飞机上、建筑物里和建筑物周围街道上的数千人死于非命。现代历史上还从来没有发生过这样的恐怖行动。整个世界都为之震惊。

恐怖分子随后被证明来自阿拉伯人奥斯马.本.拉登领导下的恐怖组织，拉登居住在阿富汗并处于塔立班政权的保护下。为了打击恐怖主义，美国联合了世界上所有国家（除了阿富汗和伊拉克）－无论这个国家的宗教倾向。恐怖分子发动攻击后的几个星期后，美英军队开始了一系列大规模针对恐怖分子，恐怖网络和他们的组织、武器的打击。美国空军出动远程轰炸机深入阿富汗的同时，美航空母舰也日夜不停的出动远程大载弹量的F-14和中程F/A－18战斗机。目标是恐怖分子基地、武器和车辆、训练营和塔立班军事组织。另外，还为"北方联盟"提供了空中支援。这个反塔立班联盟从阿富汗北部一直推进到了南部。在任何战争中，不可避免的会引起平民的伤亡，但在阿富汗这些伤亡数目是很少的。

2002年6月，美海军暂停了全部156架F-14战斗机在航母上的飞行任务。此次停飞主要是为了深入调查该型飞机前起落架的腐蚀问题。2002年3月2 日，在地中海发生了F-14前起落架外气缸腐蚀、导致弹射事故飞行员丧生的事件。2002年6月17日美海军F-14经过两周检查后，全部重新投入现役使用。海军最初估计需要2周时间对整个F-14机队进行检查，但只花了5天时间即告完成。海军发现有3架F-14存在相同的隐患，进行了相关维护。

2003年3月，美海军的F-14D进行了两周的紧急改装，随后在对伊拉克空袭中首次成功的使用JDAM制导炸弹。一架F-14D在开战前曾向伊拉克禁飞区的一个目标投放了一颗908千克MK-84 JDAM。之前F-14D并没有使用JDAM的软件。改进完成后，部署在海湾地区海域的3艘航空母舰上的总共30架F-14D都可以携带JDAM，从而获得了全天候精确攻击能力。还有17架F-14D仍按原订计划，在5月份完成JDAM的装机任务。

尽管在伊拉克战争中展现了较佳的多用途能力，F-14仍步步逼近其退役机龄，大量的现役F-14已到达服役寿命。F-14与现在的新型战斗机相比，需要太多的维修，尤其是老式的液压和电气系统，使维修更为困难。20世纪90年代，海军决定让F-14开始退役，代之以新型的F/A-18E/F。机型转换的过渡工作可能从2003年秋季开始，最终完成退役的时间是2007年。

（本文转自“北大未名BBS”）