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主题:总结了一下今年将建成的铁路 -- szbd

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                  • 家园 没有异地买票哪来合理中转阿

                    关键就是郑州武汉之间动车的票。高铁到了再买也可以吧。一定要到武汉站,别去了汉口站。

                • 家园 我也让他到武汉转车

                  他说不想带着小孩和行李,还要在武汉折腾买票的事儿。所以今年干脆飞了,等明年再坐高铁。

                  可以异地买票吗?他好像不知道这事儿。我跟他说说。

              • 家园 花慰你的朋友

                期待楼下szbd说的,到时候高铁开通了能解决运力问题,买得到票。

                • 家园 明年春运

                  跨省长途的,只有云南,贵州,广西和兰州以西还困难了。其他大部分方向,我粗估应该比2005年以前的非假期还好买票。

            • 家园 我也没啥可透露的,我也只看点公开信息

              你说的这条线,又绕远,建成又晚。北京到成都应该是北京-石家庄-太原-西安-成都。只有石家庄-太原是时速200,不到200公里长,江油到成都时速250,可能冲击300,约150公里,这一段也很有可能再建一条350以上级高铁。其余都是350以上标准,而且路线很直,实际里程应该在1700-1800公里。8小时是往多了说了。

              其中北京-石家庄今年通车,石家庄-太原已经通车一阵了,(原平)-太原-西安2009年12月开工,西安-江油2010年12月开工,江油-成都-(乐山)2008年12月开工。全开工了,所以绝对靠谱。唯一变数就是西安-江油段能不能在2014年按时完工。如果江油-成都段再建一条350高铁的话,2年完工足够(例如京沪高铁才2年),所以现在虽然没开工也没关系。

            • 家园 现在走到北京-郑州-西安-成都or重庆线路吧

              明年京广全线通车后能少1-2小时

              • 家园 关键就是过了西安咋办

                现在宝成西康都是单线,而且还得运货呢。12年西康复线完工,就很像样了。

                西康线是本世纪中国新通车的第一条铁路,设计是货运量2000万吨/年,客车8对/日。2009年西康二线开工的时候说

                既有西康铁路运输现状为年货运量2400万吨,日行旅客列车14对、运行时速约70公里。增建二线工程完成后,设计运输能力可达到年货运量9000万吨,日开行旅客列车20对,时速160公里

                估计完工时客车还能加,再过2年,西成高铁通车,西安到成都主要就是高铁了,这条高铁是弓弦,比西安-安康-达州-成都近很多,估计当地人民不会有什么意见。然后西康-襄渝这条线继续负责西安重庆间的客运。

                • 家园 刚查到的关于重庆到北京8小时

                   到2020年,重庆铁路客运将实现“1小时成都,2小时贵阳,3小时昆明、西安,4小时长沙,5小时兰州、武汉,6小时广州,7小时上海,8小时北京”的目标。

                  顺便查了一下以后建成了高铁网,真的很恐怖啊。。。。V5

                  http://travel.yzdsb.com.cn/system/2010/03/24/010413837.shtml

                  • 家园 土共对西南的铁路是很下本的

                    要感谢跨越感谢发改委感谢党中央国务院,我这是真心话,虽然我不是西南那边的人。确实有魄力,标准高,想得长远。比如说,现在这个什么480多公里/小时,还要再加的车,并不是给京沪高铁飙的。真跑到额定功率能持续运行480公里时速,问题很多了,运营成本上也不合算,还要站间距非常大才能发挥。但是这种实力的车,在西南的大坡上能保持350,380的时速,就很有意义了。西南的高铁也会造成相应的标准。

                    比如已经开工的西成吧,成都和西安之间基本拉直线穿秦岭,所以是斜着过去的,秦岭隧道群130多公里,其中隧道127公里,剩下的几公里想必也是高桥为主。隧道的埋深是有限制的,就是隧道不能在山太低的位置。所以坡还是要爬。一般来说,翻山要找个山尽量窄,海拔尽量低的地方过,这样隧道可以短,坡度可以小,一般来说都要走些曲线,找好过的地方过。这个秦岭隧道群就是直线,隧道长就长,山高就爬,大坡上去,大坡下来。这里有个46公里千分之25的大坡,是中国铁路的第一大坡。

                    这么大本钱砸下去了,也就省几十公里吧。如果来个一般的车,平地跑350,上坡就掉到250了,那不是浪费了么?还不如多绕几十公里全程350了。所以将来那些猛车,就是给西南用的。估计沪昆和将来的郑渝也是这类标准。

                    钱么,该地方政府出的那份,西南肯定拿不出来,想来是中央转移支付里面安排了。

                    • 家园 赞!秦岭那边非常麻烦,翻山越岭的,路途很难

                      对于我这四川人来说,确实觉得这样真的方便了大西南的百姓们,我就记得秦岭那边因为太过艰难的原因,很多线路都是单线,所以才会造成现在的运力紧张,个人印象中比较深刻的就是安康到达州线,全是山洞,应该是单线,中间有几个小站作为零时停车站,为错车用的。

                      我想按照现在这种实力和速度,以后回家难的问题,肯定是会解决了呵呵,至少硬座的话,票价相对机票和卧铺是相当有优势的。

    • 家园 350高铁,共4241公里----一年搞这么多,变态啊!

      不过我喜欢

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