主题：说说中国铁路的货运4 -- szbd
家园 说说中国铁路的货运4 所以一般干线货车的提速目标就是持续运营速度120公里/小时，遇上坡，尤其雨雪天气情况下上坡，可能降点速度。平原地区用7200千瓦，略有起伏，限制坡度6‰的用9600千瓦。
现在新建和改造的路线里面，1050米到发线，6‰限制坡度的路已经大量出现。比如宁西线的西安-合肥段双线电气化改造；集宁-通辽双线改造；锡林浩特-乌兰浩特；山西中南部铁路通道；包西线，等等。估计9600千瓦机车拉70吨级货车，用满1050米到发线（比如拉煤，牵引质量6300吨左右），上坡还能保持在持续速度以上，也就是60多公里/小时以上。而且很多这些货运为主的线路都是考虑拉煤的，也就是从西北向东南走，正好地势也是西北高东南低。重车上坡的情况应该很少。比较猛的是太中银铁路的绥德以东，坡度13‰，而且是重车上坡，到发线1050米。
其实新建的铁路，限制坡度和到发线长度是很重要的指标，可以看出来这条路设计的功能主要是什么。比如650米到发线，如果不是条件极差的地方，就是客运专线，650米是客车的到发线长。如果850米到发线，一般为客货混运，客车比较多的，大多数限制坡度6‰，加力段（就是要多挂台机车）12-13‰，到发线相应延长到880米。也有少数限制坡度更大，那就是客车主要跑动车组，货车就要小吨位了。
比如向莆铁路，限制坡度9‰，850米到发线。估计是客车比较多，而且动车组多，货车以双机牵引还能比较快。
再比如兰成和兰渝两条线，在哈达铺分开，分别前往成都和重庆，到发线都是850/880米。兰成要过岷山，限制坡度为9‰/18‰，只能开比较短的货车了。兰渝地形平一些，限制坡度为6‰/13‰，应该是一条货运比较多的通道。
至于货车能不能持续以120公里/小时的速度运营（除去少量上坡段），现在看很难，说容易也容易。难就难在要让客车，货车重量大，性能再好，频繁停车速度也损失太大，更别说一停就几十分钟几小时了。要说容易，那当然是客货分线了，也不是完全分，在与高铁平行的线路上保留和货车平图平速的客车也可以，有几趟集中追踪运行的动车组都没关系。
在我前面提到的那篇人民铁道报的长文中
http://www.tieliu.com.cn/tlpl2/2010/201012/2010-12-27/20101227093844_269601.html
末尾是这样说的
“中国铁路客货分线的大幕全面拉开后，与高速客运专线并行的京广、京沪、京哈、京九、陇海、沪昆等主要繁忙干线，将成为重载运输的黄金通道；围绕大同、神府、太原、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十大煤炭基地以及新疆煤炭储备基地、北方沿海主要煤炭装船港修建的新线和扩能改造的既有线，将成为重载运输的骨干通道；“五纵五横”综合运输大通道内既有铁路进行复线建设和电气化改造，共同构成运力强大、组织先进、功能完善的中国重载运输系统。
在重载铁路发展的蓝图上，驰骋在客货分线后既有通用铁路上的列车，将能实现单车载重80吨级、运行速度120公里、列车编组万吨及以上的重载规模；驰骋在客货分线后既有专用铁路上的列车，将能实现单车载重100吨级、构造速度120公里、列车编组2万吨及以上的重载规模；驰骋在新建大能力铁路上的列车，将能实现机车车辆30吨轴重、列车编组3万吨及以上的重载规模。
面向未来的重载铁路，对于国民经济运行的基石作用将愈发凸显。煤运通道网络，将使 “西煤东运” “北煤南运”煤畅其流，“瓶颈”不再；区际干线网络，将把区域间货物运输大出大入的梦想变为现实；国土开发性铁路网络，将为统筹协调城乡和区域发展撑起新的支点；双层集装箱运输网络，将满足高附加值货物快速运输需要。发达完善的重载铁路网，将托起中国经济腾飞的希望。”
“中国重载第一路上，孕育着开行3万吨重载组合列车的科研试验。
又一条煤炭大能力通道——山西中南铁路通道的建设紧锣密鼓。中国只有25吨轴重机车、货车的历史正在改写，轴重30吨时代即将到来。”
相当的疯狂，不过主要还是个“煤”字。确实，铁路能运多少煤，差不多是影响中国经济增长的主要因素之一了。
其中“驰骋在客货分线后既有通用铁路上的列车，将能实现单车载重80吨级、运行速度120公里、列车编组万吨及以上的重载规模”，这应该说的是京广京沪等干线，单车载重80吨，编组万吨及以上，按现在的规格应该是1700米到发线，牵引质量12500吨，载重正好1万吨，为2列连在一起的组合列车，也就是说很多干线的部分车站要延长到发线到1700米，供这些大煤车停车，解编等用。
3万吨大列，用100吨载重的煤车，在大秦的2800米到发线上，单列牵引质量是25000吨左右，距离30000吨还有不小的差距，估计3400米差不多。所以，大秦又要延长到发线了？山西中南部通道的规划是1050米到发线，部分1700米，看意思是按30吨轴重建的。跨越的报告里也说要研制30吨轴重的机车，估计是给大秦拉那3万吨大列用的。
煤运通道，区际干线，国土开发，这些路线的新建和升级都在稳步快速地进行。只有集装箱运输网络，还是十一五的目标之一，现在应该说是没实现。所以目前铁路货运关心的主要问题还是以煤为代表的大宗货物，煤是核心问题。估计到2015年，新线和改造的主要运煤线路差不多了，前面提到的那些招都使上，客货分线除外，可能煤的问题能基本解决。今年京广京沪两条高铁全通，如果这两条线能客货分线（注意是保留与货车平图平速的普速客车的情况下），运煤的问题应该能有很大改善。虽然这两条线就算分线了，一年运煤，各能运1亿吨也算多了，但这两条线沿途或附近，用煤紧张的大户太多了。如果有个缓急，再“举全路之力”，起码有2条干线可用，关键时刻能解决大问题。
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本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 技术上再好 遇到实际操作中成本太高的话，还是不顶用。毕竟用户是活的，可以用脚投票。
现在的情况是，铁路成了抄高煤价的帮凶，太黑太狠，层层加价剥皮。
某电力老总前不久曾当面请大猫明察，情急之下眼睛都红了。
- 复 技术上再好
家园 这是瞎扯了 用脚投票，选公路运吗？
- 复 这是瞎扯了
家园 别激动啊 坑口电厂加特高压输电，是俺们电力人的想法。虽然铁老大、煤老大和很多人都说不好，没办法，谁让你们逼我们这么狠啊！某老总原话，兔子急了还咬人呢！
- 复 别激动啊
家园 这个问题很明显 我前面都说了
1。煤产区没有水
2。1条铁路运煤等效10条特高压输电线
铁路才拿了多少，关键是煤价。不过10年河东10年河西阿，10来年前，是煤矿发不出工资阿。铁路修的多，煤价还能下来。
家园 和发电相比，用火车运煤，那个划算 家园 不是合算不合算，是内蒙，山西，山西都缺水 搞火力发电，没有水不成。那几个地方，都极度缺水。想搞火力发电也搞不成
家园 建三纵三横特高压电网 减少运煤增加输电 近年来随着我国能源基地的西移和北移，靠公路铁路运输的方式成本越来越大。“我们国家的水电有1亿千瓦在西藏、煤炭储量有40%在新疆。怎么输送出来。新疆的煤向外输送拉到半路就被卸下来了，成本就受不了。”
必须转变电力发展方式 ，就是要解决过度依靠输送煤，电力过度依靠就地平衡。
发展特高压是“十二五” 电网转变发展方式的重中之重。国家电网公司未来五年将投资超过5000亿元，建成总长4万公里特高压线路：“规划建设联接大型能源基地与主要负荷中心的‘三纵三横’特高压交流骨干网架和13项特高压直流输电工程，形成大规模‘西电东送’、‘北电南送’的能源配置格局。”
家园 肯定是运煤来的划算 就拿你讲的新疆，临哈线马上就要全线通车了，这就是条很明显的运煤线路，不然也犯不着在大戈壁里折腾这么多年。
家园 输电损耗很大 家园 目前技术水平是运煤划算 如果专业运煤，年1亿吨运量算很小了。使劲往多了算，1度电耗煤500克，1亿吨煤可发电2000亿度。再使劲往多了算，发电机组平均年运行5000小时，即1条运煤线可供应4000万千瓦机组，这个数是使劲往小了算的。
要输送4000万千瓦的电，得多少条线？再说，产煤的地方都缺水，搞火电也困难。