主题：【原创】为什么欧洲车操控好？ -- 晨枫

设计习惯上，日本车看重乘坐的舒适感，德系车更看重驾驶的感受。所以日系车为了乘坐舒适，不惜大把地牺牲操控。

可能是更多地用于“驾驶”还是“乘坐”的区别。

曾经看过宝马，奔驰，凌志同级别（宝马7系级别）的车性能比较，当时俺就想凌志的悬挂估计很软，就是那种只图乘坐舒适，加减速，刹车距离，转弯半径统统不如人家的……

宝马就是很倾向驾驶而不是乘坐的，甚至在德系车中也属于倾向性非常明显的，这估计也是年轻人爱宝马多过爱奔驰的原因。

当然只是一般民用车，奢侈跑车，赛车，又要另外算了。鉴于日本车嗜好炫技，而且开发和投产速度惊人，真不好说。

但是二者制造工艺还是有差距的。

德国人热爱汽车胜过爱女人，这一点我坚信日本人下辈子都做不到，囧。一个造车为了赚钱，一个造车除了赚钱还要满足爱好，谁更用心更投入，纠缠细节的时候更苛刻更变态，也可以理解了。

米国车……基本样样都还行，样样也就还行，但俺觉得国内一般家庭买车，米国车还是不错的，起码后排能坐人……

所以欧洲车好，米国车只能跑大直线，至于日本车，晨枫老大是不是只开过雅阁佳美之类的大路货啊……

日本疯子造起车来比欧洲人疯多了，比如本田的2.0自然吸气直四发动机（用在各种type R以及S2000上），红线9000转，功率可以达到250ps，那就是125ps的升功率，比一般的增压发动机都要牛多了哇

日本车可能操控感受不如欧洲车做得那么好，但操控性是绝对不会差的，马自达RX8/MX5、本田的S2000/各种type R、斯巴鲁的全对称底盘，这些在edmunds insideline的测试里面不论是slalom还是skidpad可都不比同价格级别欧洲车差的，或者说至少不比德国车差，当然跟lotus这种纯变态车还是没法比。。。

而且这些日本性能车反而不像德国车一样喜欢堆砌大量的电子设备，和lotus走的差不多是一个路子，我一向更喜欢这种精密调教的的机械甚于什么都交给电脑控制。像奥迪就特别喜欢技术过剩，可能普通人上手也能开快，但造个R8结果北环还跑不进八分钟，基本成了个笑话

当然日常用车中底盘功力最强的大概还是莲花，最近一直在YY elise。。。而且价格也是这辈子能够企及的水平

PS：莲花重回F1赛场了，虽然是以马来西亚国家队的面目出现。。。thumb up！