主题：【原创】说说我见到的高铁车站--嘉兴南站 -- 小科

厦门的新客运站也远离市区半小时车程以上的地方，用BRT连接，地下室预留未来的城市轨道交通出口。

没办法，城市发展太快了。10几年前的不毛之地，现在早已高楼林立、灯光璀璨。高铁进市中心，则速度就不能快。厦门新客站到市中心站这段距离，速度就只能控制在120公里以内，还扰民，要沿线建隔音板。

说个题外话，厦门三年前建成的BRT，明年要在这个基础上全换成轻轨了。为何三年前不直接上轻轨？因为当时厦门还达不到上轻轨所需的人口、经济条件，发改委不批，故地方政府只好以BRT的名义按轻轨的标准先建高架桥，现在条件成熟了，就直接在高架桥上铺轻轨。

高铁站附近的房子升值快。

刚开动车时，可能是为了怕上车拥挤导致动车不能准点开车，火车站是有工作人员专门引导旅客排队的。现在在一些大站也仍然有工作人员引导旅客排队的。就我个人的感觉，类似这样的小站，上车秩序远远好于大站

其它的，如杭州，南京，就是原来的老站，和其他车次一起候车，没有任何特别之处，检票和出口的自动机闸都有。有些火车站动车也用这个，只要是买那种硬硬的磁性票就可以自己进站。

排队，是因为票面上有车厢号，站台地面有相应标志，这也是车门的位置。最早始于动车，因为上下车时间短，通常1分钟左右，所以大家找准位置，有序有效很重要。

整个沪杭线，只在嘉兴段，沪宁杭线，则是嘉兴段和昆山附近跑到300公里以上，两段各持续20分钟到半个小时的样子。其它路段跑250公里左右的时速。高铁进站时一般会提前减速很长时间，没有动车进站那戛然而止的潇洒劲儿。停车时间也觉得过长。

车厢感观上和动车一样，没有新鲜感。座位编号类似航空座位号，排号加ABCEF。对了，餐车座也编号卖座位了。

沪杭线，上座率不错，沪宁线似乎不如沪杭线，有时候空位很多，少的时候三分之一的样子。